Nowe urządzenie - zasobnik superkondesatorowy ma pomóc odzyskiwać energię podczas hamowania trolejbusów. W ostatnich dniach kosztujący 350 tys. zł mechanizm został podłączony na jednej z podstacji przy ul. Wielkopolskiej w Gdyni.
2014-05-02 14:10
rozumiem, ze w czasach niedoboru paliwa wygrywają napedem elektrycznym. Ale w dzisiejszych czasach.... Jedzie tak samo jak autobus, ale wymaga drogiej i brzydkiej infrastruktury, do tego zamula i zdarzalo sie, ze w przypadku padniecia zasilania zakorkowalo sie całe miasto. Wiem , ze na korzysc przemawia duze przyspieszenie i jazda w nierównym terenie, ale czy to nie za mało na takie widzimisie?
Serio pytam, bez zadnych uprzedzen o zalety tego srodka transportu.
2014-05-02 14:20
wolisz śmierdziwozy dymiące? ok, wynieś się do Gdańska na codzienne inhalacje.
2014-05-02 14:21
jak nie umiesz czytac ze zrozumieniem to pomin ten tekst i nie rob obciachu gdynianom
2014-05-02 15:03
Niby się mówi, że kupno i utrzymania takiego trajtka jest nieopłacalne, ale finansowo jeśli chodzi o różnice, to jest ogromna przepaść między autobusem, a trolejbusem. Autobus za 10 zł przejedzie 1km, a trajtek za 10 zł 10km. I to jest ta różnica, ceny paliwa są dużo razy wyższe niż prądu (a dodatkowo trolejbus nie zanieczyszczamy środowiska). Nowy autobus 12m. to koszt 700 tys.- 1 mln. koszt nowego 12m. trolejbusu to od 1,4 mln - 1.8 mln , koszty utrzymania sieci nie są ogromne bo około 200 tys./miesięcznie. Dodam, że w Gdyni jest 85 trolejbusów, na trasę w ciągu dnia wyjeżdża 80, każdy z nich robi średnio 300km dziennie. A więc teraz nasuwa się pytanie co jest korzystniejsze.
2014-05-02 22:09
Skoro rzekomo są takie ekonomiczne, to dlaczego większość miast w Europie je wywaliła na śmietnik historii?
2014-05-03 12:05
a drogi węgiel był potrzebny żeby naprawić to, co zniszczyła wojenna zawierucha. Teraz myśli się o tym, w jaki sposób przywrócić pojazdy elektryczne, które mają jedną zaletę: same nie emitują zanieczyszczeń. Spalanie zachodzi w elektrowni, która ma możliwość odfiltrowania większości pyłów powstających przy spalaniu paliwa. Można też użyć energii wiatrowej, wodnej, atomowej... bez wciągania syfu do miasta.
2014-05-02 14:16
szczrerze jak mam wybrac autobus a bimbaja wybieram autobus, fakt jest lepeij bo kiedys jadac trajtkiem tak Cie wytrzeslo ze hej :D ale teraz tez szału nie ma :) autokarem wygodniej
2014-05-02 14:29
niczym das auto na wolnych obrotach. Słońce już asfalt stopiło ? czy zimowa solanka rozmyła ?
2014-05-02 14:29
po co z Trolejbusu na siłę robić Autobus ? Przecież jak sama nazwa mówi to Trolejbus - napędzany energią elektryczną pobieraną z sieci trakcyjnej i nie poruszający się po szynach :-) Niech one sobie jeżdżą tam gdzie jest sieć, taki urok trolejbusu. A tam gdzie nie ma sieci niech dają autobusy hybrydowe.
2014-05-02 20:52
:D Poza tym co jeśli autobusotrolejbus stanie w korku i zwyczajnie akumulatory stracą moc? Dodatkowo trolejbus podłączony do sieci trakcyjnej jest szybszy. Nie mówiąc o walorach estetycznych - trolejbusowa sieć trakcyjna wygląda wg. mnie świetnie, a bez niej krajobraz Gdyni byłby smutny... I "niegdyński" ;)
2014-05-03 10:15
Jak stanie w korku to silniki nie pobierają energii elektrycznej. To nie spalinowiec gdzie musi być włączony nawet na postoju.
Co do robienia z trolejbusów autobusów to jest faktycznie nieporozumienie.
2014-05-02 17:40
Jeżeli już, to bez ZASILANIA Z SIECI TRAKCYJNEJ, a nie bez prądu.
2014-05-02 18:52
Trolejbus posiada silnik elektryczny, dzięki któremu może się poruszać. Bez źródła prądu nie pojedzie. Tym źródłem prądu może być sieć trakcyjna lub akumulator elektryczny zainstalowany w pojeździe.
Gratulacje dla Hamulcowego za spostrzegawczość.
2014-05-03 12:08
energia jest pobierana z sieci trakcyjnej oraz do niej oddawana. Jest po prostu magazynowana w podstacji w baterii superkondensatorów, zamiast analogicznej baterii zamontowanej w trolejbusie.
2014-05-02 20:47
Najlepiej by było puścić w końcu cywilizowane połączenie trolejbusowe do Rumi. Ludzie, którzy tam mieszkają w większości uczą się i pracują w Gdyni, a nie ma niestety dogodnego połączenia przez Główną Arterię Komunikacyjną Trójmiasta.
Jest jedynie Linia R, która kursuje Hutniczą, więc jest fajnym rozwiązaniem dla Śródmieścia i Południowych dzielnic Gdyni. Mieszkańcy północno-zachodnich muszą się jednak przedzierać przez kilometr kałuż i mułu, co nie jest zbyt komfortowe. Potrzebny jest trolejbus przez Morską, Chylońską i Sobieskiego. Podejrzewam, że będzie to bardziej rentowne niż inwestycja w połączenie do Gdańska.
2014-05-02 21:05
a jak kazali zwrócić bezzasadne dofinansowanie z miasta Gdynk dla lotniska w Kosakowie, to było conajmniej wtrącanie się do Polski
2014-05-02 21:25
Łykaj dalej platformiano-budyniowe media, to się odmóżdżysz do końca.
2014-05-02 21:36
Aby wstępne koszty się zwróciły, należy zaoszczędzić ponad 1 mln kWh energii.
Proces hamowania zajmuje 5-10s (w zależności od tego, jak szybko pojazd brnął przez miasto) i należy liczyć ok. 2 takie hamowania pomiędzy przystankami (ponieważ podczas jazdy trolejbus musi zatrzymywać się na czerwonym, w korkach itp.), więc powiedzmy, że pomiędzy przystankami zaoszczędzi się ok. 1/20 kWh. Przystanków na trasie ok. 20, czyli oszczędność 1kWh przy założeniu 100% wydajności magazynowania i odzysku.
Przy kilkunastu kursach kursach dziennie mamy optymistycznie licząc ok. 10kWh oszczędności na linię czyli dla wszystkich linii ok 100kWh dziennie. Policzmy teraz ok 300 dni (uwzględniając to, że częstość kursowania w weekendy i święta jest mniejsza) i dostajemy w sumie 30 tys kWh oszczędności na rok. W takiej sytuacji zwrot kosztów początkowych następuje po 33 latach eksploatacji, a wszystko to przy optymistycznych założeniach wydajnościowych i nie licząc kosztów eksploatacji systemu. Jeśli ZKM płaci za 1kWh znacząco mniej niż odbiorcy indywidualni, wydajność systemu jest mniejsza ok 70% i koszty eksploatacji są znaczące (w tym koszty wymiany elementów i dodatkowe koszty związane z opieką elektryka), to całe przedsięwzięcie jest zupełnie nieopłacalne i ma charakter pijarowy (media już piszą, a w papierach można będzie pochwalić się, że komunikacja i miasto są "eko").
2014-05-02 22:47
Policz sobie jeszcze raz energię hamowania trolejbusu Ek=((m*V^2)/2) bez uwzględnienia współczynnika mas wirujących (od 1.1 do 1,3. nie wiem ile jest dla tego układu) i sprawności energetycznej (od 0,90 do 0,95) gdyż to niewiele zmienia. Po podstawieniu danych okazuje się, że energia hamowania do nie około 1/20 a od 10/20 do 18/20 kWh.
Pamiętaj: masę podstaw w kg; prędkość w m/s a wynik otrzymasz w J. Zamiana jednostek przecież jest szkolnie prosta.
Pozdrawiam.
2014-05-03 03:02
Brawo. Liczby nie kłamią. I nie chodzi tylko o Gdynię. Cały ten ekotemat w motoryzacji to jedno wielkie kłamstwo. Przesył energii kosztuje (czyli są straty). Żeby gdzieś nie było spalin, to gdzie indziej (u żródła) będzie ich dwa razy tyle. Utylizacja takich pojazdów (hybryda itp.) to już w ogóle dość toksyczna sprawa. W ogólnym rozrachunku pojazdy spalinowe (przy normie EURO 6) są tańsze i bardziej ekologiczne niż hybrydy od wytworzenia po ich utylizację.
2014-05-03 11:05
że energia elektryczna w przyszłosci zdrożeje? zwłaszcza w polsce, gdzie system energetyczny jest cienki. Twoje wyiczenia wielu czynnikow nie biora pod uwage i mozna je w gruncie rzeczy o kant d..y rozbić
2014-05-02 22:19
2014-05-02 22:55
Chińczycy , więc wyprzedzili pomysły na trojlebus.
Byłem i widziałem. Dla informacji ciołków piszących durne komentarze , to na wieży w Sznaghaju na 320 mtr jest informacja , że miastem spółpracującym (bratnim) jest Pomorze bo Gdańsk jest dla dla nich tzw, pipidówą.
2014-05-03 07:01
A Gdynia to pewnie metropolia.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
