Fakty i opinie
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Wiadomości
Dodaj raport
Fakty i Opinie Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Znamy założenia transportowe dla Gdańska Południe

Krzysztof Koprowski
17 kwietnia 2015 (artykuł sprzed 9 lat) 
Opinie (294)
6
  • Układ drogowo-tramwajowy wskazany jako priorytetowy do realizacji w najbliższej perspektywie czasowej.
  • Wyniki analizy układu drogowego i tramwajowego.
  • Istotność kryteriów przy ocenie danej trasy.
  • Proces obliczeniowy dla analizowanych dróg.
  • Szacowany koszt realizacji pełnego programu danej drogi.
  • Układ drogowo-tramwajowy uwzględniony w analizie wraz z przybliżoną lokalizacją. Liczba obok nazwy nie oznacza priorytetu.

Układ drogowo-tramwajowy wskazany jako priorytetowy do realizacji w najbliższej perspektywie czasowej.

fot. Koprowski/mat. BRG


Nowa Politechniczna, Nowa Bulońska Północna, Nowa Warszawska, Nowa Jabłoniowa oraz Nowa Świętokrzyska - te trasy powinny dostać najwyższy priorytet realizacyjny, aby polepszyć warunki komunikacyjne na gdańskim Południu. Takie wyniki płyną z przygotowanego projektu Strategicznego Programu Transportowego dla tej części miasta.



Która trasa powinna twoim zdaniem powstać jako pierwsza?

Aktualizacja Strategicznego Programu Transportowego dla Południa ma na celu rewizję wcześniejszych ustaleń z 2011 r. w zakresie dróg, które powinny być realizowane jako pierwsze. Od tego momentu na Południu powstały nowe osiedla, a jednocześnie Unia Europejska zaczęła doceniać projekty, które przede wszystkim uwzględniają transport zbiorowy.

Dla analizy priorytetów inwestycyjnych, pod uwagę wzięto łącznie 15 dróg różnej długości i klasy. Następnie oceniono je pod kątem kilku kryteriów ("waga" konkretnego kryterium była uzgodniona przez Biuro Rozwoju Gdańska, Wydział Programów Rozwojowych oraz Zarząd Dróg i Zieleni), przy czym do oceny brano pełne warianty, tj. dwie jezdnie po dwa pasy ruchu, droga rowerowa, chodniki oraz, o ile jest przewidziana, dwutorowa linia tramwajowa. Bardzo wysoko oceniano też rozwiązania z tramwajami ze względu na środki UE, stąd nisko wypadły np. ulice Nowa Unruga-Nowa Zakoniczyńska.

Dlaczego jednak pominięto przy analizie warianty alternatywne, które od pewnego czasu pojawiają się w zapowiedziach dotyczących m.in. ul. Nowej Warszawskiej bez jezdni (tylko tramwaj) czy budowy ul. Nowej Jabłoniowej bez tramwaju?

- To namnożyłoby wariantów, które ciężko byłoby obliczyć i ze sobą zestawić. Etapowanie realizacji będzie określane w późniejszym okresie - podczas zlecenia koncepcji czy projektu budowlanego - wyjaśnia Tomasz Budziszewski z Zespołu Komunikacji Biura Rozwoju Gdańska.

Urzędnicy szacują, że ok. 40 proc. przejazdów z Południa jest realizowanych w kierunku Wrzeszcza, Oliwy i Zaspy. Urzędnicy szacują, że ok. 40 proc. przejazdów z Południa jest realizowanych w kierunku Wrzeszcza, Oliwy i Zaspy.

Urzędnicy szacują, że ok. 40 proc. przejazdów z Południa jest realizowanych w kierunku Wrzeszcza, Oliwy i Zaspy.

fot. Krzysztof Koprowski/Trojmiasto.pl

Ze wstępnych szacunków wynika, że realizacja najbardziej priorytetowych tras pozwoli skrócić czas przejazdu (głównie korzystając z tramwaju) z Południa w kierunku Wrzeszcza, Zaspy czy Oliwy o ok. 10-15 minut względem istniejących połączeń przez Śródmieście.

Jak jednak traktować wynik, który nie odpowiada jednoznacznie na priorytet realizacji aż trzech układów drogowo-tramwajowych, które zajęły ex-aequo trzecie miejsce: Nowa Jabłoniowa, Nowa Warszawska, Nowa Świętokrzyska?

- To jest wstęp do dalszych działań. Ta analiza wyznacza kolejność zlecania dokumentacji, ale to dopiero początek procesu inwestycji. Te drogi mają przecież różny koszt, a ich realizacja będzie też w dużej mierze zależała od pozyskanych środków z UE i możliwości budżetowych miasta - zwraca uwagę Marek Piskorski, dyrektor BRG.

Tak wybrana kolejność nie cieszy jednak mieszkańców Oruni, którzy czują się pokrzywdzeni ze względu na obniżenie priorytetu inwestycyjnego dla budowy ulic Nowej Małomiejskiej-Nowej Podmiejskiej. Te w poprzednim studium transportowym z 2011 r. były na pozycji trzeciej (po Nowej Bulońskiej Północnej i Nowej Jabłoniowej).

- Dlaczego ta inwestycja komunikacyjna została ujęto całościowo? Dlaczego nie wzięto pod uwagę odcinka od Traktu Św. Wojciecha zobacz na mapie Gdańska do ul. Równej zobacz na mapie Gdańska? Umożliwiłoby to bezkolizyjny przejazd przez tory kolejowe, czego obecnie brakuje mieszkańcom naszej dzielnicy - pytał podczas konsultacji społecznych Strategii Transportowej Bartosz Łabuda z Zarządu Rady Dzielnicy Orunia.

Czytaj też: Spór o przejazd przez tory kolejowe na Oruni

Urzędnicy tłumaczą, że tak krótki odcinek nie ma sensu komunikacyjnego, gdyż wpada w "wąskie gardło" ul. Małomiejskiej-Podmiejskiej. Jednocześnie koszt takiej inwestycji szacowany jest aż na 100 mln zł.

- Sam wiadukt nie tworzy projektu, który będzie się "bronił" przed zasadami dofinansowania unijnego, dlatego trasa ta jest planowana w szerszym zakresie, tj. z przedłużeniem przez ul. Nową Chmielną, co tworzy logiczną całość - przekonuje Marcin Dawidowski, dyrektor Wydziału Programów Rozwojowych.

Aleja Havla jest wielokrotnie szersza, niż wymaga tego układ jezdni i torowiska. Aleja Havla jest wielokrotnie szersza, niż wymaga tego układ jezdni i torowiska.

Aleja Havla jest wielokrotnie szersza, niż wymaga tego układ jezdni i torowiska.

fot. Krzysztof Koprowski/Trojmiasto.pl

Projektowane układy komunikacyjne budzą też wątpliwości w zakresie ich oddziaływania na przestrzeń miasta.

- Czy będą brane pod uwagę rozwiązania promujące i wspierające ruch pieszy? Czy nowe ulice nie doprowadzą do podziału Południa na mniejsze części? - zastanawia się Agnieszka Jurecka, współorganizatorka warsztatów Quo Vadis Gdańsku na Ujeścisku.

- Z takich dróg jak al. Havla wyciągamy wnioski. Chcemy zmniejszyć przestrzeń pod drogi, ale jednocześnie zostawić pewną rezerwę, jeżeli okazałoby się, że trzeba je rozbudować - zapewnia Dawidowski i jednocześnie przypomina o programie wspierania ruchu pieszego poprzez remonty i budowy chodników.

Czytaj też: Przyjazne miasto musi mieć dobrą przestrzeń publiczną

Uczestnicy konsultacji pytali też o inwestycje, które od dawna mają status "planowanych" bez większych szans na realizację w najbliższym czasie.

Chodzi tu m.in. o estakady nad skrzyżowaniem Trasy W-Z z ul. Łostowicką i al. Havla zobacz na mapie Gdańska. Odpowiedź urzędników: - Trzeba poczekać na otwarcie tunelu pod Martwą Wisłą i rozłożenie się ruchu na skrzyżowaniach w Śródmieściu (w tym Węźle Unii Europejskiej zobacz na mapie Gdańska). Jeżeli dojdzie do realizacji, to pierwszy wiadukt powinien być w stronę wylotową z Gdańska, ponieważ w przeciwną korki przesuną się na kolejne skrzyżowania w centrum miasta.

Padały też pytania o Trasę Północ-Południe (PP) zobacz na mapie Gdańska - dlaczego nie jest dalej przedłużana w stronę Oruni Górnej? Dlaczego nie połączy się jej z ul. Cieszyńskiego?

- Trasa PP nie została wykreślona z planów dalszej budowy. Strategia nie oznacza, że realizujemy tylko pięć pozycji i reszta przestaje istnieć. Jej przedłużenie nie przynosi takiego skutku, jak budowa innych tras, które zostały wytypowane jako pierwsze w kolejności do realizacji - odpowiada dyrektor WPR.



Do zakończenia procesu konsultacji społecznych jeszcze jednak daleko. Uwagi do dokumentu, jak i prognozy oddziaływania na środowisko (szczegóły na stronie BRG), można składać w terminie do 21 maja w formie pisemnej na adres Biura Rozwoju Gdańska (Wały Piastowskie 24 zobacz na mapie Gdańska), ustnie do protokołu spisanego w siedzibie BRG lub drogą elektroniczną na adres gdansk-poludnie@gdansk.gda.pl (bez potrzeby opatrzenia wiadomości bezpiecznym podpisem elektronicznym).

Planuje się, że głosowanie nad uchwaleniem dokumentu nastąpi na sesji Rady Miasta w ciągu najbliższych kilku miesięcy - przypuszczalnie w czerwcu lub sierpniu br.

Szacunkowy koszt realizacji priorytetowych pięciu tras: Nowej Bulońskiej Północnej, Nowej Politechnicznej, Nowej Warszawskiej, Nowej Jabłoniowej oraz Nowej Świętokrzyskiej wraz z pełnym zakresem dwóch jezdni z dwoma pasami ruchu każda oraz dwutorowej trasy tramwajowej z drogami rowerowymi i chodnikami to łącznie ok. 1,3 mld zł.

Dla porównania koszt wybranych inwestycji komunikacyjnych:

- Trasa W-Z od ul. Kartuskiej zobacz na mapie Gdańska do ul. Otomińskiej zobacz na mapie Gdańska (bez węzła z obwodnicą) - ok. 149,2 mln zł,
- Trasa Słowackiego od rejonu ul. Potokowej zobacz na mapie Gdańska do al. Rzeczypospolitej zobacz na mapie Gdańska - ok. 158,3 mln zł,
- Trasa Słowackiego od Węzła Ku Ujściu zobacz na mapie Gdańska do Węzła Marynarki Polskiej zobacz na mapie Gdańska (wraz z tunelem pod Martwą Wisłą) - ok. 885 mln zł,
- Trasa Sucharskiego od węzła z Obwodnicą Południową zobacz na mapie Gdańska do Węzła Elbląska zobacz na mapie Gdańska - ok. 168,6 mln zł,
- Trasa Sucharskiego od Węzła Wosia Budzysza zobacz na mapie Gdańska do Węzła Ku Ujściu zobacz na mapie Gdańska (z węzłami) - ok. 183,1 mln zł,
- Aleja Havla zobacz na mapie Gdańska wraz z torowiskiem tramwajowym - ok. 110 mln zł,
- Południowa Obwodnica Gdańska zobacz na mapie Gdańska - ok. 1,133 mld zł,
- Planowana Nowa Spacerowa wraz z tunelem pod Pachołkiem - ok. 1,3 - 2 mld zł

- Koszt jednego tramwaju Pesa Jazz Duo - ok. 8,6 mln zł,
- Koszt fabrycznie nowego pociągu Newag Impuls dla SKM - ok. 17,8 mln zł

Miejsca

Zobacz także

więcej artykułów (195)

Opinie (294) 3 zablokowane

  • 2015-04-18 07:21

    a południe na zachodzie to dozwal;ona treść??

    9 lat

    • 3 1

  • 2015-04-18 10:00

    Nowa spacerowa, tunel pod pachołkiem!!! (3)

    Tym niech się zajmą włodarze tego miasta. Prezio przy wyborach to obiecał!! Kłamał???

    ****

    9 lat

    • 3 9

    • 2015-04-18 15:21

      Tzw. "Nowa Spacerowa z Tunelem pod Pachołkiem" ma wg. szacunków kosztować o 50% WIĘCEJ, niż WSZYSTKIE drogi,o których jest tu mowa - razem wzięte! No to ja przepraszam, zbudujemy ten tunel,ale nie kosztem dróg w całej dzielnicy miasta! Są pewne priorytety... Na chwilę obecną trzeba myśleć o takich rozwiązaniach dla Oliwy, na jakie nas stać - myślę,że sporo mogło by zmienić wprowadzenie ruchu jednokierunkowego na całej długości Opackiej, Starego Rynku i Opata Rybińskiego (na Opackiej "w górę", tak, aby ruch odbywał się po obu stronach Parku Oliwskiego) oraz przebudowa ulic Czyżewskiego i Opackiej.

      gdańszczanin

      9 lat

      • 2 1

    • 2015-04-18 21:27

      (1)

      Niestać Miasta na taką inwestycję!
      To nie jest tak istatne i potrzebne. Jest to wyraz zbędnego luksusu!
      Jestem na NIE dla tej inwestycji ...

      9 lat

      • 2 2

      • 2015-04-19 12:26

        Pewnie lepiej wybudowac za to 500 placow zabaw dla dzieci na jakims poludniu

        szsz

        9 lat

        • 1 1

  • 2015-04-18 10:29

    dlaczego miałbym przesiąść na zbiokom? (1)

    skoro miasto buduje tylko drogi?

    9 lat

    • 4 3

    • 2015-04-18 14:10

      Linie tramwajowe na Zakoniczyn, Morenę, i w ciągu niemal każdej nowej planowanej alei (NŚ, NW, NB, NC) to "tylko drogi"? O nowych liniach i przystankach kolejowych nie wspomnę,bo to nie miasto buduje, ale...

      gdańszczanin

      9 lat

      • 2 0

  • 2015-04-18 15:29

    tylko plany od 10 lat!!!

    Nasze władze dają zgody na coraz więcej domów na południu a sami plany rozbudowy dróg od 10 lat pokazują! Pozwolili na inter marche na świętokrzyskiej teraz kawałek dalej następna jakaś biedronka a już teraz tam wszystko stoi. Dramat ! A oni ciągle gadają i planują. zawsze przed wyborami jakimiś a potem cisza.Mają ludzi z południa za baranów po prostu. tfu!

    południe man

    9 lat

    • 5 3

  • 2015-04-19 00:43

    sloiki z kowali

    najgorsze sa sloiki co kupily tanie "apartamenty" z kowali a teraz dojezdzaja do pracy w Gdansku.

    fachowiec

    9 lat

    • 8 9

  • 2015-04-19 08:10

    Nie powinno sie sprzedawac mieszkan dla wsiokow. Bo tylko złożeczą. Won do swoich wiosek. To o wam sie nalezy to płacenie podatkow dla miasta. Reszte rõbcie jako stowarzyszenia czy fundacje, burkinjedne.

    kleks

    9 lat

    • 5 9

  • 2015-04-19 15:55

    Panie Prezydencie proszę o odwołanie
    - dyrektora Biura Rozwoju Gdańska Pana Piskorskiego ...
    - wiceprezydenta Pana Bielawskiego ...

    9 lat

    • 4 0

  • 2015-04-19 18:49

    40%, co w tym sondażu stanowi znaczącą większość, głosuje na nową świętokrzyską. Mam nadzieję, że oglądają te sondaże decydenci i wezmą to pod uwagę...

    9 lat

    • 7 1

  • 2015-04-29 15:04

    Nowa Świętokrzyska - priorytet absolutny

    Sytuacja komunikacyjna mieszkańców nowych osiedli w rejonie ul. Ofiar Grudnia nie da się porównać z innymi, ze względu na brak alternatywnej drogi łączącej ich osiedla z centrum Gdańska, z Wrzeszczem. Pozostaje nam poranne i popołudniowe przebijanie się Wielkopolską i Niepołomicką do Świętokrzyskiej i do Al.Hawla - przeciwników budowy Nowej Świętokrzyskiej i miejskich urzędników zapraszamy do wspólnych przejazdów, np. z małymi dziećmi. Czujemy się oszukani - Miasto umożliwia budowę nowych dzielnic nie zabezpieczając dojazdu do nich . Kto to wymyślił? Znajomi z dziećmi przenoszący się z Warszawyzamierzali kupić po sąsiedzku mieszkanie - wybiliśmy im to z głowy

    maja

    9 lat

    • 8 1

3
4
5
6
7

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najnowsze

więcej wiadomości (195)

Najczęściej komentowane

Egzamin z matematyki nie dla wszystkich?

Egzamin z matematyki nie dla wszystkich?

Hamowanie przed innym autem to zwykła bandyterka

Hamowanie przed autem to bandyterka

więcej

Najczęściej czytane