Poniższy artykuł na temat organizacji komunikacji kolejowej w Gdańsku to zapis moich obserwacji i - niestety również - frustracji. Niezwykle smuci mnie nierozważne gospodarowanie zasobami, które tym samym kosztem, lecz przy odrobinie lepszym zarządzaniu, mogłyby służyć nam dużo lepiej - pisze pan Wojciech, mieszkaniec Niedźwiednika.
tak, ponieważ wcześniej nie miała(e)m takiej potrzeby16%
nie, nic się w tej kwestii nie zmieniło25%
jeżdżę rzadziej, ponieważ już nie mam takiej potrzeby26%
jeżdżę rzadziej, ponieważ pogorszyła się oferta przewozowa19%
Żeby nie wyjść na typowego malkontenta, zacznę od podziękowań. Rozkład jazdy pociągów na linii PKM po dwóch ostatnich zmianach z 2023 r. to - w porównaniu z wcześniejszą ofertą - skok cywilizacyjny. W porannym szczycie, między godz. 7 a 8, pociągi w kierunku Wrzeszcza odjeżdżają średnio co 10 minut i nie omijają żadnej stacji. Co więcej, otrzymaliśmy kursy bezpośrednie do Gdańska Głównego (Tczewa) i Gdyni Głównej (ze zmianą czoła), co pozwala planować codzienne podróże do odległych dzielnic, a nawet miast i korzystać z oferty tamtejszych miejsc pracy i szkół.
Efekt zmian jest naprawdę widoczny. Przystanek na Niedźwiedniku, z którego najczęściej korzystam, potrafi zapełnić się dzięki temu pasażerami, których dotąd odstraszały rzadkie odjazdy związane głównie z pomijaniem go przez kursy z i do Kościerzyny.
Można by rzec, że do pełni szczęścia brakuje już tylko regularnego taktu. Niestety nie.
Po godzinie 8 oferta jest już dużo słabsza, ale nadal nie najgorsza, jeśli porównać ją do warunków powrotu z pracy, który w moim przypadku nie zawsze przypada na godzinę 16. Dzięki temu poznałem dostępne opcje dość dobrze.
Nadal będę jednak próbował udowodnić, że nie chodzi tu tylko o czcze narzekanie. Zacznę od tego, że możliwość dotarcia do Niedźwiednika w ciągu 10 czy 11 minut jest po prostu zbawieniem, zwłaszcza w kontekście piekła, jakim jest podróż samochodem lub komunikacją miejską, czyli w moim przypadku z nieodzowną przesiadką na stojący w tym samym korku, co samochody autobus.
Co prawda ten korek (na ul. Słowackiego) można z łatwością wyprzedzić (nawet tańcząc kółka), idąc pieszo, jednak samo obserwowanie dziesiątek zrezygnowanych twarzy za szybami aut i wdychanie produkowanych przez te auta spalin nie tworzą przyjemnych okoliczności takiej przechadzki.
Osobna sprawa to fakt, że wszyscy ci kierowcy (podróżujący w większości solo) zmieściliby się w jednym autobusie, który często jedzie pusty (bo przecież szybciej można dojść pieszo), ale o tym później.
Absurdy z rozkładem z centrum Gdańska
Centrum Gdańska to ogromne zagłębie biurowe, na które składają się w dużej mierze liczne instytucje, zatrudniające setki urzędników, wśród nich urzędy miejskie i wojewódzkie, prokuratury, sądy, redakcje, dyrekcje, archiwa, muzea, ale także szkoły i uczelnie wszystkich szczebli. Większość tych miejsc pracy (i nauki) jest zlokalizowanych w zasięgu krótkiego spaceru od przystanków kolejowych.
Szczęściarze, którzy kończą o godz. 16 i nie mają do pokonania kilku pięter i skrzyżowań z sygnalizacją, lub pracujący bliżej Dworca Głównego, mają szansę dotrzeć na pociąg PolRegio odjeżdżający w kierunku Wrzeszcza o 16:08. W moim przypadku oferuje on luksus ekspresowego dotarcia bezpośrednio do Niedźwiednika z zaledwie dwoma przystankami.
Oczywiście, dodatkowe 2 czy 3 minuty buforu pozwoliłyby mi dotrzeć na stację z dużo większą swobodą i godnością, ale dobre i to. Ponadto dotarłoby na niego więcej pasażerów z położonych nieco dalej miejsc pracy.
Co więcej, pracownicy instytucji zlokalizowanych bliżej przystanku Śródmieście, których cel podróży znajduje się przy linii PKM mogliby nawet dojechać na dworzec główny kursem SKM o godzinie 16:07 i się przesiąść. Przy obecnym rozkładzie to niemożliwe.
Jakie opcje pozostają, jeśli jedziemy z przystanku Śródmieście po godzinie 16? Właściwie takie same, jak z dworca głównego, jeśli pominąć "ekspres" o 16:08. O 15:08 ani o 17:08 takiego pociągu nie ma, więc, mimo że na dworzec mam podobnie blisko, jak na Śródmieście, jeśli skończę pracę w tych godzinach, nie zyskuję tym żadnej dodatkowej opcji. Żeby zdążyć na przesiadkę we Wrzeszczu - odpowiednio o 15:17, 16:18, 17:16 (dlaczego nawet tu - przy minutowych różnicach nie ma równego taktu?) trzeba wyruszyć ze Śródmieścia o pełnej godzinie (15:00, 16:00, 17:00), a z dworca głównego trzy minuty później.
W jaki sposób ma się to udać uczciwemu pracownikowi?
Pociąg z Wrzeszcza odjeżdża za wcześnie (choć nie zawsze)
Jak już wspomniałem, często na ostatnich nogach - ale jednak - na ogół jestem w stanie zdążyć na kurs PolRegio z Tczewa na lotnisko o 16:08. Oznacza to, że lekkim truchtem (i nie zawsze uczciwie wobec pracodawcy) dobiegam nawet na pociąg SKM (15:07, 16:07, 17:07) - ze Śródmieścia pięć minut wcześniej.
Wskakuję, dojeżdżam do Wrzeszcza i... mogę pomachać odjeżdżającemu PolRegio, który rozkładowo odjeżdża dokładnie w tym momencie, minutę przed lub po.
Dlaczego tak jest? Cóż szkodziłoby, żeby ten pociąg poczekał minutę albo dwie dłużej i zabrał więcej pasażerów? Po co się tak śpieszy w kierunku lotniska, skoro ledwie trzy minuty wcześniej (przykładowo o godzinie 16:13) pojechał tam pociąg PolRegio z Tczewa? I to nawet z tego samego peronu!
I teraz najlepsze: mimo niekorzystnych odjazdów w rozkładzie zdarzało mi się już z 10 razy zdążyć na tę przesiadkę! Czemu? A to ktoś się zagapił, a to nie dał sygnału, a to czekaliśmy, żeby przepuścić spóźniony pociąg wyższej kategorii, który przecinał nasz tor. Typowe opóźnienia sięgały na ogół 2-3-5 minut (a w jednym przypadku nawet 10).
Czego to dowodzi? Że dostępne sloty czasowe na odjazd (wjazd na tor PKM) już teraz są wystarczająco długie, żeby nie tylko wyrównać takt, ale i planowo opóźnić odjazd o te dwie, może trzy brakujące minuty umożliwiające wygodną i bezpieczną przesiadkę (którą nawet niektóre aplikacje do sprzedaży biletów sugerowały jako możliwą!).
W ten sposób o te same minuty zmniejszyłaby się dziura w rozkładzie, która następuje potem i o której poniżej.
Spalinowy pociąg jedzie 5 minut po elektryku
Na wstępie wspomniałem, jakim zbawieniem jest zatrzymywanie się w porannym szczycie wszystkich pociągów na przystanku Niedźwiednik. To jeden z trzech postojów, wraz Brętowem i Matarnią, z których już przed laty, u zarania PKM wyłączono "ekspresowe" kursy do Kościerzyny.
Szczęśliwie, kurs opuszczający Kościerzynę o 6:28 obsługuje ten przystanek i - jak wynika z moich obserwacji - nierzadko właśnie z tego pociągu wysiada na Niedźwiedniku najwięcej pasażerów. Zresztą jest to przy okazji prawdopodobnie najbardziej obłożony pasażerami kurs w ciągu całego dnia. Podwójny skład szynobusu w dni szkolne jest zapchany niczym tokijskie metro i rozpaczliwie woła o zmianę taboru na pojemniejszy, albo o kolejny kurs w tej relacji między godz. 6 a 8 rano.
Tłum pasażerów wysiada z porannego pociągu do Wrzeszcza na przystanku Strzyża.
Najlepiej widać to na przystanku Strzyża obsługującym kampus Uniwersytetu Gdańskiego. To tu z pociągu wytaczają się tak wielkie tłumy, że wymiana pasażerów potrafi poważnie opóźnić dojazd do Wrzeszcza.
Z pewnością udałoby się ten tłum nieco rozładować, gdyby pociąg ruszający z Kościerzyny o 6:28 ponownie wyruszył na trasę. Niestety, zamiast tego stoi on następnie 10 minut we Wrzeszczu i rusza do Gdyni, dublując skład tego samego PolRegio ze Smętowa do Chyloni, który odjeżdża 5 minut wcześniej i na który można się bez przeszkód przesiąść, żeby dużo szybciej i pojemniejszym pociągiem elektrycznym dotrzeć do Gdyni (i dalej).
Oczywiście mnóstwo osób dokładnie to robi, więc dymiący diesel rusza do Gdyni nierzadko z kilkoma osobami na pokładzie.
Jeżeli to nie jest niegospodarność, to co nią jest?
Podobna sytuacja występuje w szczycie popołudniowym. Jak już wspomniałem, w tym czasie do dyspozycji kończących pracę w centrum Gdańska oddano (nie licząc "bonusowego" kursu elektryka z Tczewa) odjazdy o 15:17, 16:18, 17:16. Kolejne kursy w stronę lotniska, to odpowiednio 15:38, 16:54 i 17:48. Interwał sięgający 36 minut, który wypada między 16:18 i 16:54, nie wygląda jak rozkład szczytowy w "metropolii", a przypominam, że mówimy o Pomorskiej Kolei Metropolitalnej.
Tym bardziej bolą "puste przebiegi" realizowane niemal co chwilę o 16:09, 16:13 i 16:18, na które zdąży mało kto, kończąc zajęcia o 16. Kurs o 16:09 i tak nie obsługuje mieszkańców okolic Niedźwiednika, Brętowa i Matarni, a na tym obszarze chciałbym się teraz skupić.
Kto tak naprawdę jest wykluczony komunikacyjnie?
Kiedy przed laty zaproponowano "ekspresowe" kursy PKM do Kościerzyny pomijające m.in. Niedźwiednik odczuwałem gorycz. Było to w czasach dużo gorszej oferty, z której mieszkańcy moich okolic tracili dodatkowo 1/3 dostępnych kursów.
Starałem się jednak zrozumieć wartość, jaką zyskiwali mieszkańcy dalszych części Kaszub otrzymując nieco szybsze połączenie. Wszak postulat szybszego powrotu po pracy do domu przyświeca też mojej motywacji do napisania niniejszego tekstu. Któż nie chciałby zrobić zakupów, odebrać dzieci z przedszkola, listu poleconego z poczty? Na ile osób czeka pies do wyprowadzenia i kot do nakarmienia, nie mówiąc już o najzwyklejszym świetle dziennym, które przez pół roku tracimy siedząc w czterech ścianach biur, fabryk czy sal lekcyjnych?
A jednak mieszkańcy Jasienia, Kiełpinka czy położonego w polu, kilometry od zabudowań Rębiechowa nie stracili żadnego połączenia. Nie straciły ich takie przystanki jak Babi Dół, leżący w środku lasu, gdzie grupki pasażerów pojawiają się dopiero w sezonie grzybowym. Stracili natomiast mieszkańcy gęsto zabudowanych dzielnic Gdańska, które mają wszelkie znamiona wykluczenia komunikacyjnego.
Tramwaj na Morenę: między 4 minus a 3 z dużym plusem Właśnie wykluczenie - brak alternatywnego dojazdu wynikający z odległości i nieefektywności obsługi transportem indywidualnym i autobusami - miał przesądzić o korzystniejszej pozycji Kiełpinka i Jasienia, które dodatkowo w szybkim tempie zyskiwały nowych mieszkańców. Brętowo, Niedźwiednik i Matarnia nie rozrastają się tak szybko, ale również leżą w obszarach wykluczonych.
Tylko kolej receptą na zatkane ulice
Jak już wspomniałem, ruch kołowy na ("starej") ulicy Słowackiego (i wielu odcinkach Trasy Słowackiego) w godzinach szczytu nie pozwala osiągnąć nawet prędkości piechura. Niewiele lepiej wygląda ulica Potokowa. Między godz. 15 i 18 te ulice stoją, emitując tylko warczenie silników i ogromną ilość spalin. Ulica Budowlanych, którą przed kilku laty docierałem do pracy, wyglądała wówczas nawet gorzej. Jedynym sensownym środkiem transportu był na niej rower, z którego i tak trudno było korzystać ze względu na brak pobocza i wąskie jezdnie utrudniające wyprzedzanie samochodów, zwłaszcza ciężarowych. Poszerzona po remoncie ulica z pewnością wkrótce (a są to znane zasady fizyki), podobnie jak Słowackiego i Potokowa wypełni nowo zyskaną przepustowość. W tych samych korkach stoją autobusy. Nie każdy jest też w stanie maszerować 1-2-3 km, choć nawet średnio sprawna osoba porusza się po tych ulicach szybciej niż pojazdy mechaniczne.
Tu odpowiedzią powinna być kolej. Podróż między Wrzeszczem a Niedźwiednikiem trwająca 5-6 minut to opcja nieosiągalna dla innych środków transportu, nie mówiąc już o podróży z dalekiej Matarni trwającej 15 minut. Warunkiem jest wygodne dojście i dojazd do przystanków, które wciąż pozostawia wiele do życzenia i jest realizowane poprzez przedepty i samorobne schodki (Niedźwiednik) oraz zostawiane na przystankach z ogromną obawą przed kradzieżą i wandalizmem prywatne rowery (Matarnia).
Pracując w Kokoszkach, nawet z łączeniem podróży z dojazdem rowerem, miałem problem, gdyż w zależności od godzin pracy korzystałem z przystanku w Matarni na przemian z przystankiem na lotnisku. Dlaczego? Znów dlatego, że niektóre kursy szczytowe tego pierwszego przystanku nie obsługiwały.
Oczywiście całą trasę można było pokonać autobusem. Taka podróż mogła jednak zająć wówczas nawet 1,5 godziny. To była dobra opcja dla wytrawnych czytelników - o ile znaleźli wolne miejsce siedzące.
Dublowane kursy nie tylko na kolei
Tu wracamy do tematu sygnalizowanego wyżej. Pomijając spóźnienia i wypadające kursy, istniejąca (i teoretycznie bogata) oferta autobusowa, która - jak sądzę - pozwoliła potraktować mieszkańców wymienionych dzielnic gorzej niż sąsiadów z Kiełpinka i grzybiarzy z Babiego Dołu jest zbudowana podobnie, jak rozkład jazdy po godzinie 16 na linii PKM. Nie mieści mi się w głowie, że można tak zaplanować rozkład, że autobusy dublujące w połowie, czy nawet w 3/4 tę samą trasę odjeżdżają praktycznie co minutę.
Autobusy linii 136 i 157, których trasa na sporym odcinku się dubluje, odjeżdżają z dworca we Wrzeszczu w tym samym momencie.
Autobusy w kierunku PKM Niedźwiednik podjeżdżają na przystanek we Wrzeszczu na ogół jednocześnie, przy czym pierwszy zbiera większość pasażerów, a drugi podąża za nim pusty. Interwał często wynosi rozkładowo 1 minutę. Oba autobusy poruszające się po "starej" ul. Słowackiego (116 Matemblewo i 136 Niedźwiednik) równie często (mniej lub bardziej zależnie od rozkładu) jadą za sobą gęsiego, drugi oczywiście dużo mniej wypełniony. Kiedy oba odjadą, na kolejną taką parę będzie trzeba czekać pół godziny.
Czy nie lepszym sposobem na zagospodarowanie pojazdów i kierowców byłoby utworzenie wahadła z przesiadką np. na Góralskiej, gdzie autobus do Matemblewa zbierałby pasażerów podwożonych linią 136, która dzięki temu mogłaby wykonywać kurs między Wrzeszczem a Niedźwiednikiem dwukrotnie częściej i z pominięciem zmarnowanych na puste przebiegi, zdublowanych wozokilometrów?
Problemy pierwszego świata? Nie do końca
Niektórzy twierdzą, że mieszkając w Trójmieście, powinniśmy się cieszyć, bo kolej i komunikacja miejska jeżdżą, są dostępne bilety miesięczne, można korzystać z rowerów miejskich, nowoczesnego taboru i przystanków.
Czy w takim razie moje frustracje to klasyczny problem pierwszego świata?
No dobrze, zatem pierwszy świat, do którego aspirujemy, stał się faktem i mamy prawo do pewnych cywilizacyjnych oczekiwań, zwłaszcza takich, które nie tylko nie generują dodatkowych kosztów, ale nawet pozwalają je obniżyć lub po prostu efektywniej wykorzystać już poniesione nakłady.
Co można (i trzeba) zmienić bezkosztowo
Drobne korekty w rozkładach o pojedyncze minuty umożliwiające przesiadki to sprawa, którą trzeba koniecznie uwzględnić w najbliższej, wiosennej korekcie rozkładu jazdy pociągów. Dyspozycję "planowego opóźnienia" odjazdów pociągów PolRegio z Wrzeszcza w kierunku lotniska - z obowiązkiem poczekania na pasażerów przesiadających się z SKM można wydać już teraz - tym bardziej, że liczne kursy i tak odjeżdżają opóźnione (o czym pisałem wyżej).
Docelowo należy usunąć rozkładowe "dziury", wypełniając je przesuniętymi kursami z obecnie dublujących się pociągów oraz doprowadzić do zatrzymań pociągów "ekspresowych" do Kościerzyny w szczycie na przystankach Niedźwiednik, Brętowo i Matarnia.
Warto przypomnieć, że były to obiekty najkosztowniejsze w budowie (zwłaszcza kolejowo-tramwajowy wiadukt górujący nad Brętowem) i od początku projektowane jako punkty przesiadkowe dla komunikacji miejskiej. Tymczasem obecnie właśnie te przystanki obsługują najmniej połączeń, a te nieliczne mają bardzo mizerne możliwości skomunikowania. Przypadki tramwaju w kierunku Siedlec (przez "Morenę") odjeżdżającego tuż przed zatrzymaniem pociągu nie należą niestety do rzadkości.
Wydaliśmy miliony, przesiadek brak. A Gdańsk dopłaca do kolei najwięcej w regionie.
Wojciech
Co Cię gryzie - artykuł czytelnika to rubryka
redagowana przez czytelników, zawierająca ich spostrzeżenia na
temat otaczającej nas trójmiejskiej rzeczywistości. Wbrew nazwie
nie wszystkie refleksje mają charakter narzekania. Jeśli coś cię
gryzie
opisz to
i zobacz co inni myślą o sprawie. A my z radością nagrodzimy najciekawsze teksty biletami do kina lub na inne imprezy odbywające się w Trójmieście.
Ogólnie problem jest taki, że kolej jest traktowana przez władze miasta po macoszemu, bo to nie do nich trafiają pieniądze z biletów. Przy tak dużej aglomeracji jak Trójmiasto, kolej powinna być rdzeniem komunikacji między dzielnicami. Zamiast tego władze rozbudowują sieć tramwajową z przystankami co 300 metrów (przez co trasa zajmuje dużo więcej
Ogólnie problem jest taki, że kolej jest traktowana przez władze miasta po macoszemu, bo to nie do nich trafiają pieniądze z biletów. Przy tak dużej aglomeracji jak Trójmiasto, kolej powinna być rdzeniem komunikacji między dzielnicami. Zamiast tego władze rozbudowują sieć tramwajową z przystankami co 300 metrów (przez co trasa zajmuje dużo więcej niż godzina i nikt nie chce z niej korzystać), która nie dość że nie rozwiązuje problemów, bo jest za wolna, to jeszcze na głównej trasie tylko dubluje SKM, hamując jej rozwój. Trzeba w końcu przejść na model SKM + autobus (jeżdżący tylko po dzielnicy, od najbliższej stacji SKM do celu podróży). Tylko wtedy można zrobić szybką i częstą komunikację miejską, jak metro jeżdżące co 5 minut we wszystkich normalnych europejskich miastach.
2 miesiące
31723
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-05 08:57
miasto nie przeznaczy srodkow na firme, nad ktora nie ma wladzy...
Marnotrawic kase moga tylko "swoi".
To jest glowny powod, dla ktorego nie funkcjonuje kolej do Nowego Portu.
2 miesiące
60
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 20:12
niestety mniasto nie ma nic do koleji, ta jest w gesti PKP i SKM (nadal w rękach PiS) czyli dno i kilometr mułu.... (8)
2 miesiące
620
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-05 09:02
tak jak nie ma nic do kazdego innego przewoznika...
Oprocz oplaty za wykonana usluge.
2 miesiące
20
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 20:17
Biedny pacjencie Srebrzyska (6)
Komunikacja w Gdańsku jest w gestii PO, dlatego szybciej i sprawniej można wszędzie dotrzeć na piechotę.
Miś
2 miesiące
1713
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-05 11:33
(2)
Problemy zdrowotne i pobyt w szpitalu nie są podstawą, żeby kogoś obrażać. Obojętnie, czy to zdrowie psychiczne, czy fizyczne. Mózg jest organem jak każdy inny. Nie traktujesz jako obelgi pobytu na oddziale kardiologii, więc przestań obrażać pacjentów oddziału chorób psychicznych.
2 miesiące
60
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-05 12:50
(1)
Kardiologia to wieprzowe spaślony, kanapowe wiadra bez dna.
Omijam takich z daleka
2 miesiące
04
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-05 16:56
To omijaj swoją starą
2 miesiące
20
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 21:27
i po co wprowadzać w bład? od paru lat w Gdańsku rządzi WdG, a nie PO (2)
2 miesiące
210
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-05 08:25
(1)
Przecież WdG jest samorządową przybudówką PO. Nie ma między nimi żadnej różnicy, a koalicja nawet nie będzie wystawiać swoich ludzi w najbliższych wyborach. Szkoda, bo byłaby alternatywa dla księżnej.
Defalt.
2 miesiące
61
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-05 09:21
Bo im z badań wyszło, że idąc w koalicji z WdG będzie nokaut. Wezmą ok.76%
2 miesiące
20
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 15:32
no tramwaje to jakas patologia. Kiedys jechalem z przymorza do wrzeszcza tramwajem, to chyba ze 40 min jechal.
2 miesiące
225
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 14:59
Najgorsza to jest komunikacja miejska w Gdańsku a nie kolej
2 miesiące
173
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 14:38
A co ma miasto do kolej? (2)
2 miesiące
812
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-05 09:00
to, ze kolei trzeba...
zaplacic...
A po co, jak sie ma swoje tramwaje...
2 miesiące
21
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-05 08:49
a to ma, że w przypadku kolei skm, pkm czy planowanej pkm na poludnie musi współpracować z województwem
ale skoro tyle lat same władze miast nie mogą ogarnąć wspolnego biletu
2 miesiące
61
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 13:52
ale wiesz, że kolej nie podlega gminie tylko władzom woj? Pretensje do sejmiku a nie do władz miasta. (3)
2 miesiące
278
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-05 08:59
miasto i wojewodztwo to samorzad...
Miasto tez ma swoich przedstawicieli w samorzadzie wojewodztwa.
Ma tez wspolne stanowisko i poglad na komunikacje zbiorowa, czyli zlo konieczne...
2 miesiące
51
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 13:59
Wie, podobnie jak załoga portalu (1)
Jedynego, który nie dołączył do listu otwartego przeciwko komisarzom politycznym w redakcjach
2 miesiące
241
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 21:31
Przecież ten list napisali komisarze polityczni :D
2 miesiące
80
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 13:21
Oho, znowu Gdańsk Strefa dobrała się do wyróżnień
2 miesiące
724
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 12:27
(7)
żeby coś działało dobrze to trzeba do zarządzania prawdziwego pasjonata, wizjonera. Takich nie brakuje, ale odrzuca się ich na rozmowach kwalifikacyjnych, bo jak już ktoś wspomniał, takie artykuły to problem a nie podpowiedź.
tom
2 miesiące
3065
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 15:00
Przeciez to pikus w porównianu do najdropzszej i najgorszej komunikacji w Gdańsku
2 miesiące
141
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 13:12
a masz jakiekolwiek pojecie jak się rozkład układa że tak kategorycznie oceniasz? (5)
nie ma czegoś takiego jak układanie rozkładu na PKM bo żaden pociąg nie jeździ tylko po linii PKM, siłą rzeczy więc nasz rozkład jest układany w Warszawie w centrali pkp plk a tam sprawa robi się mocno polityczna, w efekcie mamy np pociąg regio jadący o 16 do Tczewa z około 300-500 pasażerami na pokładzie, który stoi planowo 10 minut w trasie bo
nie ma czegoś takiego jak układanie rozkładu na PKM bo żaden pociąg nie jeździ tylko po linii PKM, siłą rzeczy więc nasz rozkład jest układany w Warszawie w centrali pkp plk a tam sprawa robi się mocno polityczna, w efekcie mamy np pociąg regio jadący o 16 do Tczewa z około 300-500 pasażerami na pokładzie, który stoi planowo 10 minut w trasie bo go wyprzedza pendolino mające max 100 osób na pokładzie, no i niech mi ktoś powie że to nie jest polityka? tory nie są z gumy i wszystkie pociągi nie pojadą w optymalnym czasie ale niestety priorytety wyboru kto jedzie pierwszy są chore, nie ma ani jednego powodu żeby pasażer pendolino jeżdżący najczęściej kilka razy w roku miał pierwszeństwo nad pasażerem regio jeżdżącym codziennie do pracy
2 miesiące
1041
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 20:14
ty, płece to wymagam, spadaj plebsu
2 miesiące
23
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 13:15
Ale Pendolino jest skomunikowane z wieloma innymi pociągami (3)
W tym międzynarodowymi. Jeżeli opóźnisz je, to rozwalasz rozkład w Polsce i w krajach sąsiednich. Dlatego komunikacja miejska i regionalna nie powinna dzielić infry z komunikacją dalekobieżną.
2 miesiące
430
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-05 23:12
Pendolino skomunikowane z pociągami międzynarodowymi?
Nie przesadzałbym z tym, gdzie takie skomunikowanie istnieje?
2 miesiące
11
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 13:57
(1)
I tu jest pies pogrzebany - gdyby PKM we Wrzeszczu miało wyznaczoną swoją trasę tak, że nie miało kolizji z liniami dalekobieżnymi to problem rozkładów praktycznie sam by się rozwiązał.
2 miesiące
172
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 15:52
owszem, to prawda
ale włączenie PKM w linię SKM wymagałoby dwóch rzeczy: przesunięcia przystanku Zaspa oraz budowy połączenia torowego na potrzeby pociągów regionalnych jadących od Tczewa w kierunku lotniska na wysokości Czerwonego Mostu. Przy czym i tak nie rozwiązałoby to problemów związanych z drugim końcem linii, gdzie wszystkie pociągi ponownie wjeżdżają na linie PLK.
2 miesiące
110
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 12:17
Tak to jest, jak osoby odpowiedzialne za komunikację miejską (8)
Nie korzystają z niej codziennie ponieważ jeżdżą samochodami.
Jakby role się odwróciły, to i komunikacja miejska była by bardziej efektowna.
2 miesiące
3527
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 20:15
efektowna, serio? Może jednak efektywna?
2 miesiące
90
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 15:02
No przeciez zatrudnili wybitnego eksperta od komunikacji nawet lotniczej synalka obecnego premiera (4)
mało tego doradza im jeszce ten lewak co tutaj produkuje sie z artami jak najnowszy o parku oliwskim
2 miesiące
2031
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 20:17
halo, tu ziemia, ale my dziś piszemy o kolei... pkm skm, regio... zaprzecz, że tysiące :fachowców" z PiS siedzą w pkp, skm
2 miesiące
96
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 18:26
(2)
No cóż, nie każdy, tak jak ty, może być ochroniarzem w Galerii Bałtyckiej...
2 miesiące
1715
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 20:18
myślisz, ze tam nie było pytania na rekrutacji o partię? (1)
2 miesiące
84
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 21:32
To nie Orlen.
2 miesiące
126
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 12:23
(1)
Na studiach miałem zajęcia z doktorem, który piastował wysokie stanowisko w mzkzg. zajęcia z komunikacji miejskiej. Powiedział, że on jeździ samochodem ponieważ nie ma czasu na jeżdżenie komunikacją. I jak ma w tym mieście być dobrze?
2 miesiące
892
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2024-02-04 12:40
Jedno nie wyklucza drugiego
Nawet jeżeli będzie jeździć komunikacją bez chęci do działania to i tak nic się nie zmieni
Problemy z dojazdem na Niedźwiednik
Tramwaj na Morenę: między 4 minus a 3 z dużym plusem
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
