Opóźnia się ogłoszenie przetargu na dostawę 10 pociągów z napędem spalinowym dla Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. Ma być ogłoszony w styczniu, ale czy wtedy trzy pociągi zdążą dotrzeć do Trójmiasta w grudniu 2014 r.? Sprawdzamy też, jaki plan mają samorządowcy na wypadek tarapatów finansowych Przewozów Regionalnych.
2014-01-14 01:29
śmiechu warte wzorowy,ja rozumiem ze to jest kabaret prawda?
2013-12-30 16:10
Dziwny przetarg. Przecież w 99% przetargów w naszym kraju wyglądałoby to tak, że składy w barwach przewoźnika już by stały u producenta w dniu ogłoszenia przetargu. Jeszcze nie wiedzą kto wygra?
2014-01-01 10:37
Widać, że wypowiada się fachowiec i ekspert, którego wiedza i doświadczenie są wzorem dla niego samego!
2013-12-30 17:04
2013-12-30 16:43
Nie truć środowiska.
2014-01-01 09:42
...odpady zatrzymaj sobie. amen.
2013-12-30 17:19
2013-12-31 10:14
Po co metro? Rozumiesz na czym polega metro? To kolej pod ziemia. Budowana wtedy, gdy nie ma miejsca na ziemii. Drozsza pd naziemnej przewaznie, bo drozej jest drazyc tunele pod ziemia.
Czy naprawde uwazasz, ze w Trojmiescie potrzeba gdzies tak bardzo kolei, gdize nie ma na nia miejsca, ze powinnismy budowac metro? Ja nie widze potrzeby.
Powinna powstac jeszcze nitka kolei od Oruni przez Chelm do Wrobla Stawu.
2013-12-30 18:27
dwóch metrów!
2013-12-30 17:59
2013-12-30 16:54
Pod warunkiem, ze energia bedzie wytwarzana z atomu, wiatru, slonca, czy tez innych czystych zrodel.
2013-12-31 19:10
Zaraz się zlecą pisowskie lemingi bredzące i kłamiące o Pendolino (że torów nie ma, że Pesa 10x taniej, że stara technologia, że stanie na mrozie) i gadający głupoty malkontenci (że 120 km/h w Polsce wystarczy, że po co pociągi, że po co tory).
2013-12-30 23:51
swoich rodzimych producentów, a u nas nie. Lepiej kupić o bańkę taniej u francuza. Ale, że w Polsce zniknie kilkadziesiąt/set miejsc pracy, to już nie ważne. CO ZA BARANY. WSPIERAJMY SWOJE. WSZYSCY TAK ROBIĄ!
2013-12-31 07:06
w calej unii organizowane sa przetargi i nie ma mowy o narodowych preferencjach.
2013-12-31 11:38
we Francji jeżdżą pociągi francuskich producentów, w Niemczech niemieckich, we Włoszech włoskich, a w Hiszpanii hiszpańskich czy w Czechach czeskich. Oczywiście o ile są odpowiednio dobrzy ale niekoniecznie najlepsi. Jest to podstawa rozwijania własnego przemysłu. Od czasu do czasu zdarzają się bardziej "otwarte" rozstrzygnięcia szczególnie jak kupujący chce zmobilizować / utemperować swoich tradycyjnych dostawców ale to są wyjątki. Regułą jest kupno od swoich. A Pesa ma opcje na 500szt. a nie obietnicę zakupu takiej liczby pojazdów.
2013-12-31 17:40
Ale 36 pojazdów Link zostało już zamówionych i do 2016 r. zostaną dostarczone a pozostała liczba z bardzo dużym prawdopodobieństwem zostanie domówiona. Ponadto Deutsche Bahn zamawia też pociągi Alstomu i Bombardiera użytkowane jako ICE 3 i ICE T oraz ICE TD.
A takie Solarisy Urbino 18 są użytkowane w ponad 10 krajach w Europie w tym w samym Berlinie jest ich prawie 300, faktycznie wyjątki.
2013-12-31 15:49
...i tamtejsza PESA to producent niemiecki?
Coś mnie ominęło...?
2013-12-31 08:57
Real- serwis chłodniczy z niemiec, carrefour - z francji. Można tak długo...
2013-12-31 11:08
A w tych lodówkach produkty m.in. z Polski i co?
2013-12-31 11:27
Kasę zbija czapa a nie podwykonawcy + stanowiska projektowo decyzyjne w centrali. Jak TPSA została kupiona swego czasu przez Francuzów to tez przestała kupować kable z polskiej Telefoniki
2013-12-31 00:26
A czy Przewozy Regionalne kupiły już z tego przetargu cokolwiek u Francuza?
Wszyscy tak robią powiadasz? To dlaczego niemieckie koleje do 2021 r. zakupią prawie pół tysiąca pociągów z Polski? Dlaczego pół Europy kupuje tabor miejski z Polski?
2013-12-30 17:50
Wysokość podłogi zamawianych pociągów ma wynosić 76 cm. Jak więc będzie wyglądała obsługa pasażerów na stacji Gdańsk Główny mający do dyspozycji po przebudowie tylko 2 niskie peronu a wszytkie pociągi z kierunku lotniska mają kończyć bieg na tej stacji.
2013-12-30 18:02
...To jest norma w całej Europie. Normą jest również, że tabor ma mieć stopnie wejściowe.
Wyjątkiem sa lokalne sieci ze specjalnym taborem. Na przykład S-Bahn w Berlinie, gdzie perony mają wysokość 96 cm, podłoga wagonów jest dokładnie na tej samej wysokości i nie ma stopni wejściowych w wagonach. To własnie stad wzięła sie wysokośc peronów SKM w trójmieście. Tylko, że w Berlinie ani tabor S-Bahn nie wjeżdza na nieswoje tory, ani na tory S-Bahn nie wjeżdza inny tabor. W polsce nigdzie tak nie jest. W trójmieście każdy tor i kazdy peron jest dostępny dla każdego taboru.
Stąd owa "legendarna" dziura na SKM, ale to też oznacza, że do wagonów PKM łatwo bedzie wsiąść równiez z niskiego peronu. Po stopniu w wagonie.
2013-12-30 19:56
to jest latwo?!
2013-12-30 20:03
Niezaleznie od tego jaka jest wysokość peronu,podłogi wagonu, czy beda stopnie, czy nie. Zawsze bedzie występowac węższa lub szersza przestrzeń miedzy krawędzią peronu a podłoga wagonu. Zawsze beda jakieś mniejsze lub większe róznice wysokości.
Ułatwienia dla niepełnosprawnych to oddzielny temat, tu może pomóc jedynie dodatkowe specjalne wyposazenie taboru, niewazne, czy mówimy o autobusie, czy pociągu.
Jest to temat niewątpliwie wazny, ale dotyczecy stosunkowo niewielkiej liczby pasazerów, inaczej mówiąz szczegół. Moze nalezałoby o ten szczegół zapytac decydentów, czy tabor bedzie wyposazony w jakieś dodatkowe windy czy platormy. To jest potrzeba niezależna od wysokości peronów i stopni wagonowych, które wymagane są przez normy.
2013-12-30 23:23
Bo wiele osob jezdzi z bagazem(walizki torby na kolkach itp) i tez przez te stopnie i dziury ne moga go "wtachac" na poklad (do wagonu)...
2013-12-31 00:21
...maja mozliwość podniesienia tak, zeby się nie turlały. Przy okazji na peronach zrobi sie znacznie ciszej. Szału mozna dostac z tym terkotem walizek na kółkach...
Nie mówiac o tym, ze nie ma obowiązku uzywania walizek na kółkach, a pretensje były o ułatwienia dla niepełnosprawnych. Jeszcze tego brakowało, zeby uruchamiano windy albo podesty dla walizek na kółkach...
2013-12-31 14:11
2013-12-31 15:46
...wydają z siebie jednostajny huk. Również wkurzający.
2013-12-30 17:27
Nie sprowadzać żadnego taboru z Niemiec
2013-12-31 14:32
Z Niemiec nie ale za to z Ameryki oni wycofują składy z przełomu lat 50 60 w sam raz dobre na naszą kolej metropolitalną.
2013-12-31 09:49
Ja się obawiam, że wpadną na genialny pomysł kupna 130 używanych Dortmundów, tak je pospawają, tak wycudują, przerobią na LPG i przyciemnią szyby, że powstaną składy rodem z budyniowa, przestronne i niezawodne, ładne i nowoczesne. Nic w przyrodzie się nie zmarnuje, jeśli mamy nasz Gdańsk!
2013-12-31 11:48
2013-12-30 21:15
1. na porządne jawne konsultacje społeczne w sprawie lokalizacji przystanków PKM w Gdyni
(na mapce brak m.in. Witomina - Małego Kacku)
2. na porządne zaprojektowanie węzłów przesiadkowych, (P+R, K+R, etc.)
3. na zbudowanie ścieżek rowerowych do tych węzłów
4. na wdrożenie wspólnego biletu
5. na reorganizacje, dopasowanie miejskiej sieci komunikacyjnej
6. na przygotowanie planów i realizację odcinka PKM z Gdyni Głównej na Oksywie Dolne i Babie Doły-Kosakowo
7. i na wiele innych braków, do których przygotowań nawet nie rozpoczęto, o realizacji nie wspominając
2013-12-31 14:14
2013-12-30 22:10
O ile wybiorą go na prezydenta
2013-12-30 16:17
Dlaczego od razu nie buduje się zelektryfikowanej linii kolejowej ? W sumie odpowiedź prosta - aby więcej osób mogło na tym zarobić.
2013-12-31 10:08
to sklady elektryczne wcale nie wychodza taniej.
Prad na pomorzu jest na tyle drogi, jak i sam zakup taboru elektrycznego jest na tyle drogi, ze to wcale nie jest takie cudo poki co.
2013-12-31 11:23
do swojego szefa, żeby ten przekonywał właściciela PKM, czyli marszałka, żeby na SKM (tak piszę o naszej SKM)nowe składy kupował jako spalinowe? Pomijam już taki drobiazg, że ze względu na małą przeciążalność silnik spalinowy misi mieć więcej kW niż elektryczny do takiej samej pracy w przypadku takiej linii jak PKM.
2013-12-31 11:43
Ale ekonomicznie niekoniecznie. Kolej elektryczna, to nie tylko wydajne silniki, ale tez drogie układy elektryczne i elektroniczne w taborze i - przede wszysstkim - droga w budowie i utrzymaniu infrastruktura: sieć trakcyjna, stacje zasilające, przesył energii, przetworzenie pradu na taki jaki jest w sieci trakcyjnej. I koszt samej energii.
2013-12-30 16:19
Wyłożysz kasę na elektryfikację ?
2013-12-30 16:54
I tak zostanie wyłożona, więc taniej byłoby zrobić to od razu.
2013-12-30 17:41
Z różnych okresów rozliczeniowych.
Oraz, że elektryfikacja PKM musi sie łączyć z elektryfikacją linii PLK z Gdyni do Kościerzyny (dawna magistrala węglowa). Bo od Osowy do Gdyni pociągi PKM beda kursowac o torach tej własnie linii.
Więc nie pleć bzdur i nie siej zamętu.
2013-12-30 17:59
2013-12-30 21:48
i z punktu widzenia gdańska miał rację( z punktu widzenia pomorza oczywiście niekoniecznie)- jeśli piszesz o planach nowej abrahama i tramwaju na lotnisko. gdansk ma teraz problem jak poprowadzić połączenie słowackiego-oliwa, a opcja kolejki jest dla niego gorsza, choćby ze wzgledu na wiekszy hałas, mniejszą ilość przystanków, wieksze bariery w dostępie do lasu dla mieszkańców i opłaty, które ztm bedzie musiał odpalać pkm, jeśli bedzie chciał mieć honorowany swój bilet.
za to nie ma to nic wspólnego z opóźnieniem elektryfikacji, która jest efektem laby w pkp, które nie potrafilo nawet zacząć przygotowywać planów elektryfikacji odcinka gdynia-osowa do momentu, gdy budyń ustąpił.
tak żeby rozwiać wątpliwości: popieram budowę pkm, ale widzę to też sporo utraconych możliwości dla gdańska.
2013-12-30 18:05
...do terminu remontu i elektryfikacji magistrali węglowej, czli linii z gdyni do kościerzyny, należacej do PKP PLK?
Budyń jest w zarządzie PLK, czy jak?
Owszem można było pomysleć o dofinansowaniu inwestycji z budżtu miejskiego, ale ten odcinek niemal w całości leży na obszarze Gdyni, a tam Budyń tez chyba nie rządzi?
2013-12-31 10:54
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
