Za rok powinny wyjechać pierwsze składy na nową linię Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. Władze samorządu wojewódzkiego już jednak myślą o dalszym rozwoju linii - budowie sieci trakcyjnej. Czy słusznie? Sprawdziliśmy argumenty za i przeciw.
Zobacz dzień otwarty na budowie Pomorskiej Kolei Metropolitalnej w dzielnicy Strzyża.
Przebieg linii PKM w Gdańsku.
2014-09-11 01:17
staną słupy trakcyjne.
2014-09-10 07:20
Elektryfikacja linii do koscierzyny rzeczywiscie na wyrost. Ale spalinowa kolej aglomeracyjna w obecnych czasach?? Argument o awaryjnosci starej skm jest w tym przypadku kuriozalny, bo mozna by porownac linie sbahny i metra na calym swiecie zamiast podawac przyklad nieremontowanego skansenu prl jakim jest nasza skm. Po to w europie tworzy sie linie trolejbusowe, inwestuje sporo kasy w ekologiczne autobusy elektryczne, zeby budowac spalinowa kolej! Dlaczego w takim razie miasto gdansk kupuje za olbrzymie pieniadze elektryczne nissany dla urzednikow?Uwazam, ze artykul pisany na zamowienie UM lub wladz PKM, zeby ostudzic nieco rozczarowanie brakie elektryfikacji. Zaraz bedzie art ze na lotniskowym przystanku wcale nie sa potrzebne ruchome schody, a dobre zadaszenie przystankow to przezytek i nie jest w modzie. A wspolna taryfa jest mniej wygodna dla pasazerow.
2014-09-11 01:15
portów i ich klienci. Więc nie na wyrost.
2014-09-10 07:31
No i oczywiscie zbyt mala ilosc drzwi zakupionych skladow rowniez zostala odpowiednio przemyslana. PR towarzyszacy tej inwestycji jest gigantyczny, nie mozna zlego slowa powiedziec. Ja uwazam, ze poza dobrym tempem prac, wieksza czesc inwestycji po prostu spieprzono.od kuriozalnych budek zamiast w pelni zadaszonych przystankow jak wszedzie sie buduje, przez fatalny do nich dostep kilometrami schodow rowniez na lotnisku, brak elektryfikacji, brak wlaczenia w linie skm i ominiecie przystanku Zaspa, a teraz kupno skladow z jedna para drzwi na wagon... za te pieniadze mogla byc perelka. Nie widac ani jednego sliwa dyskusji i krytyki w mediach, pytan np dlaczego do tej pory nie podjeto dzialan zmierzajacych do utworzenia nowych taryf czy nie ogliszono przetargu na obsluge. Same zachwyty, dni otwarte, obszerne fotorelacje. To nie jest prezent od urzednikow, to oni wydaja nasza gruba kase i powinnismy patrzc im na rece, Panie Naskret.
2014-09-10 07:38
Czyżby nadworny troll MichalZaspa?
2014-09-10 07:50
Ani Michal ani Zaspa. Czy w jednym zdaniu napisalem nieprawde? Czy moze osmielam sie krytykowac idealna z zalozenienia inwestycje?
2014-09-10 10:26
1. Zbyt mała ilość drzwi - czy dysponuje pan danymi dotyczącymi potoków podróżnych na przystankach w ciągu najbliższych 5-10 lat?
Jeśli nie, to nie mamy o czym dyskutować.
2. Gdzie wszędzie buduje się w pełni zadaszone i obudowane perony na przystankach (nie na stacjach) kolei regionalnej??
3. Najlepiej żeby wszędzie były ruchome schody, żeby już nóg w ogóle nie używać? Ja problemu nie widzę, na każdym przystanku są windy.
4. Gdyby chciano PKM obecnie realizować z włączeniem w SKM, to wątpię, aby wybudowana ona została przed 2020r. Co lepsze w takim razie?
2014-09-10 12:27
Z tego co wiem, projekt, ktory dostal druga najwyzsza note przewidywal niemal calkowite zadaszenie peronow, jednak wygral ten z daszkami, a glownym i chyba jedynym argumentem bylo... nawiazanie czerwonego koloru do stoczni i ECS i wzgledy czysto artystyczne.
Schody ruchome nie musza byc na kazdym przystanku, ale te wieksze, zwlaszcza przy lotnisku, strzyza czy wezel na morenie powinny zostac w nie zaopatrzone, przynajmniej w gore-zwlaszcza ze sa to nowe stacje na dziesiatki lat. Komfort uzytkowania zacheca do korzystania, co wynika z badan, taki jest trend w europie, jedynie wladze PKM twierdza, ze wszelkie udogodnienia sa zbedne. Ja korzystam z nog, ale moja zona z wozkiem nie korzysta w ogole z skm. Wyobraz sobie 80letnia utykajaca kobiete ladujaca sie po tych kilometrach schodow czy zwykla osobe z tobolami. Jak dzialaja windy w skm, kazdy widzi, jedna winda na wezlowej, przesiadkowej stacji nie rozwiaze problemu. Co do liczby drzwi- jezeli jest to rozwiazanie czasowe na 5 lat to ok. Ale jak widac, moze to byc i na stale. Skoro z badan wynika, ze ruch ma byc tak maly, to moze w ogole nie trzeba bylo budowac? I zdecydujcie sie, bo jak trzeba to mowicie o naziemnym metrze i kolei aglomeracyjnej, a jak wygodniej to o sporadycznie uzywanej regionalnej ciuchci.
2014-09-10 20:10
Aha czyli windy nie będą działały ( bo na SKM nie działają) a już schody ruchome zachowają 100% przez 356dni w roku. Słaby argument.
Co do rozważań o generowanym ruchu. To moim zdaniem jest to pierwsza od wielu lat inwestycja - wliczam też te drogowe, gdzie najpierw powstaje infrastruktura, a potem w okół niej rozbudowywane będą osiedla. I to jest właściwy kierunek.
Proszę mi powiedzieć co było w okolicach przystanku Żabianka, kiedy powstał. Otóż łąki i pola. A co mamy dziś?
Zatem nie widzę problemu aby tabor dostosowywać do potoków pasażerskich, które będą się zmieniały.
Co do wiat...owszem jedna z koncepcji konkursowych, przewidywała dużo większe zadaszenie...ale wiązałoby się to ze wzrostem kosztów inwestycji o kilkadziesiąt milionów złotych.
I jeszcze jedno...czy ja wychodzisz na taką SKMkę, to planujesz sobie podróż i pojawiasz się na peronie, tak aby czekać max 5min, czy wychodzisz w ciemno licząc się z tym że spędzisz tam nawet i 20-30min?
2014-09-10 18:16
i zamiast terenów kolejowych należałoby wywłaszczać prywaciarzy. Nie ma żadnej możliwości zbudowania przystanku w rejonie najazdu na wiadukt.
2014-09-10 12:46
Nieprawda! Tak by było, gdyby elektrownia miała moc nieograniczoną, a ma. Poza tym jest granica poboru energii przez silnik, a potem ulegnie on spaleniu. Panie redaktorze, powinien pan wrócić do szkoły. Miłej nauki!
2014-09-11 01:08
dla 2x25kV moc odbierana przez pociąg może sięgać 12MW (wartość bezpieczna) do prawie 20MW (przy 2x31kV - jednostka V150). To o wiele więcej, niż może wyciągnąć "kibel" (700-1000kW). Dla porównania, "wyczekiwane" Pendolino osiąga moc szczytową 5500kW czyli więcej, niż najcięższe lokomotywy towarowe eksploatowane przez PKP.
2014-09-10 10:07
żaden silnik benzynowy nie dostarczy takiej mocy jaką daje sieć.
Argument o środowisku jest nie na miejscu - decydujące jest miejsce spalania - elektrownie są skupione z dala od ludzi poza tym są filtry. Spalinówka smrodzi wszędzie po równo.
Artykuł trochę pobieżny, moim zdaniem.
2014-09-10 21:34
Akurat jest w centrum miasta i tam smrodzi...
Trzeba ja przeniesc na Stogi !
2014-09-11 00:53
poza tym teraz powstają instalacje do odsiarczania i odazotowania spalin - gdyby tak jeszcze Rafineria robiła coś ze swoją latającą luzem siarką...
2014-09-10 09:38
no ale za państwowe pieniądze fajnie się buduje bo 10 % w kieszeni.
2014-09-10 10:35
2014-09-10 13:16
.
2014-09-11 00:45
2014-09-10 07:20
Jasne że Elektryfikacja - jak PKM padnie to wstawimy tramwaje i jeździmy dalej , zamiast 3000v damy 600 v , rozstaw kół taki sam a zatem ........................
2014-09-11 00:38
no ale co tam
2014-09-10 23:27
po co ten artykul przeciw elektryfikacji jest tak durny chyba jakis niedorozwiniety to pisal brak slow
2014-09-10 23:08
Na zdjęciu, które podobno nie przestawia sieci trakcyjnej widzę tzw. "trzecie szyny" ? Jakość artykułu jest porażająca !
2014-09-10 06:50
Samochody elektryczne są gorsze od spalinowych dla środowiska. Zatem dlaczego miasto preferuje nieekologiczny transport, chociażby poprzez preferencje w parkowaniu ? Jeśli argumentem ma być to, że w mieście będzie mniej spalin, to dlaczego zamiast kolei metropolitalnej nie zbuduje się zwykłej drogi ?
2014-09-10 12:12
Czy nikomu tutaj nie jest znane pojęcie SPRAWNOŚCI? Ilość energii uzyskiwana z jednostki paliwa w bloku energetycznym dużej elektrowni jest dwukrotnie większa, niż w małym silniku spalinowym. Nawet uwzględniając straty przesyłowe - opłaca się. W przypadku elekrociepłowni wskaźniki są jeszcze korzystniejsze.
Oczywiście prądem lepiej napędzać pociąg, niż samochód - brak problemu akumulatorów.
2014-09-10 23:05
Uwzględnij jeszcze odzysk energii hamowania i nagle okaże się, że artykuł jest zrobiony na zamówienie i kłamliwy. Energia elektryczna nie musi pochodzić wyłącznie ze spalania węgla. Energia elektryczna w Polsce jest mało zależna od zagranicznych (np. rosyjskich) surowców energetycznych. ........
2014-09-10 11:30
żeby pociąg był ciągnięty wołami??
2014-09-10 09:41
Z racji efektu skali. Przewożąc np 200 osób jednym pociągiem potrzeba mniej paliwa niż do przewiezienia ich 200 samochodami. Poza tym chodzi także o to aby można było się bez samochodu łatwo dostać na lotnisko
2014-09-10 10:55
Dlaczego nie zdecydowano sie zrobic miejsca na slupy pomiedzy torami, skoro tak chciano dbac o widoki.
Brak elektryfikacji nie daje mozliwosci awaryjnego uzywania tej linii dla relacji Gdansk - Gdynia.
Kwestia przyspieszenia tez jest nie bez znaczenia dla tak krotkich odcinkow miedzy stacjami.
2014-09-10 22:39
cytat : ..." Ekspertyza ocenia krytycznie wprowadzenie elektryfikacji na budowie wspomnianej linii. Wyjściem do tego typu założenia jest m.in. fakt, że na terenie Polski energię elektryczną pozyskuje się głównie z węgla. Uzyskanie z niego energii i spożytkowanie w elektrowozie powoduje większe szkody dla środowiska, niż przejazd spalinowozu w tym samym czasie i na tym samym odcinku. ' ... ??? ???
KONTRAGRGUMENT : energię z węgla - można zastąpić energią np. z elektrowni wiatrowych !! - także jako uzupełnienie zapasu energii. Poza tym ta linia - jesli chodzi o obciążenie będzie obsługiwała stosunkowo lekkie składy pasażerskie a nie ciężkie towarowe.... więc ?! - Na Kaszubach wieje NON-STOP i to całkiem ostro !! ( takie rozwiązanie zastosowano na cześci linii w Niderlandach ! ( co prawda NL ma zasilanie 1500 V w sieci - ale to malo istotne jeśli chodzi o całość ! ).
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
