W ostatnich tygodniach nasiliły się awarie tramwajów - twierdzą nasi czytelnicy. Potwierdzają to zgłoszenia, które otrzymujemy w Raporcie - o awariach i wstrzymaniach ruchu tramwajowego piszemy niemal każdego dnia. Z czego to wynika? Czy potwierdzają to statystyki?
2016-09-27 18:27
transport publiczny w Gdańsku jest tragiczny !!! a wprowadzanie kolejnych rozwiązań np PKM kominikacje jeszcze bardziej rozchaniło , teraz to chyba potrzeba czarodzieja moze odczaruje tę nędzę komunikacyjną bo miernikiem naszej komunikacji są ogromne korki prywatnych samochodów w całym mieście . do mieszkańców Gdańska czy zauwazyliście poczuliście ten smród który pojawia sie regularnie w Gdańsku i ościennych dzielnicach od kilku tygodni ? czy zauwazyliście co stało sie z wodą w kranach jest śmierdąca i do tego bardzo uczula ciągle swędzi skóra po myciu czy to syf z kranów leci !? a gzdie jest sanepid krtóry powinien zająć sie tymi sprawami ?
2016-09-27 22:14
Sanepid zajął się smrodem z wysypiska,który dzisiaj był bardzo odczuwalny i stwierdził,że nie jest szkodliwy dla zdrowia.
2016-09-27 18:41
właśnie do ZTM-u!!! Paranoja!
2016-09-27 18:48
Czemu wszyscy się dziwią? Przecież prezes firmy jest jak dziecko we mgle. Kierownictwo robi z niego wariata. Przykładem jest niedawne zarządzenie dotyczące odpompowania tzw. HYDROGERETÓW (są to hamulce postojowe - używane tylko w czasie postoju). Hamulce te to jest to samo, co w starych tramwajach luzowniki. Od początku istnienie Komunikacji Miejskiej motorniczowie byli szkoleni, aby w przypadku usterki opuszczali luzowniki (poprostu je odłączyć) i jechali do zajezdni w celu jak najszybszej wymiany wozu. Teraz musi czekać na pracownika ZUR, który zrobi dokładnie to, co zrobić powinien motorniczy (odłączy uszkodzony hamulec) zajmuje to ok. 3 min i dopiero wtedy może zjechać do zajezdni. Oczekiwanie na przyjazd ZUR (to są 2-3 wozy na całą komunikację - tramwaje i autobusy) to ok 10 min. Odpompowanie następne 3-4 min. i w taki sposób przy Dworcu w Gdańsku w godzinach szczytu przez 13 - 14 min. zbiera się ok 10-15 tramwajów. Jak by tego było mało samochód ZUR musi jechać do zajezdni z takim tramwajem, bo motorniczy jest idiotą i sam może nie trafić. Pod tym względem tramwaje typu Kesel biją rekordy. Niech dziennikarz poprosi ZKM lub ZTM o statystyki awarii tego typu tramwajów to się dopiero zdziwi (tylko nie te oficjalne).
Nocna naprawa taboru to osobna bajka. Jak 4-5 (przy dobrych układach) ludzi w nocy ma sprawdzić kilkadziesiąt wozów nie mając części do ich naprawy. Kiedyś kolega zjechał do zajezdni z usterką wozu. Przetokowy objechał zajezdnię i podstawił tramwaj na kolejną podmianę. Parodia.
Ja jestem motorniczym od wielu lat i muszę stwierdzić, że szkolenie motorniczych pozostawia wiele do życzenia. Młodzi motorniczowie mają kłopoty przy podstawowych przełączeniach, czyli takich, które pozwalają na dojazd od zajezdni bez robienia zatoru na trasie. Ponad to motorniczowie nie mają powodów do tego, aby się postarać i czegoś nauczyć skoro za jakąkolwiek samodzielność są karani a nie nagradzani.
2016-09-27 18:53
2016-09-27 19:24
Mówiłem o tym od lat wiele razy. Poza tym co to za kierownik skoro nie wie o czymś takim. Wszyscy o tym wiedzą i po cichu tolerują.
2016-09-30 09:19
ZUR jedzie do zajezdni by sporządzić protokół z zerwania plomby. W przypadku kasseli ma to sens bo tam nie można odpompować pojedynczej tarczy, tylko wszystkie na raz. A to już stwarza zagrożenie.
2016-09-27 19:02
Jakoś Warszawa, Wrocław czy Częstochowa nie sprowadzały tego złomu i nie mają takich problemów. Nie wystarczy kupno tylu Swingów, które tylko niszczą torowiska (a trzeba było kupić wzorem Krakowa Bombardiery), ani odświeżenie i wstawienie kawałka niskiej podłogi do niemieckiego złomu, żeby odmłodzić tabor. Osobną kwestią jest dbałość ZKM o tabor, która zdecydowanie pozostawia do życzenia, no i pewnie jest przyczyną tych wszystkich awarii.
To już lepiej byłoby wyremontować stopiątki, wstawiając piasecznice, bardziej energooszczędną aparaturę itp. Mimo że wysokopodłogowe, to przynajmniej nie psują się jak ten niemiecki złom. Ale przecież one na Gdańskich torach wytrzymują ledwo 20 lat, a i Budyń nie mogły uprawiać swojej propagandy, że mamy tak dużo niskaczy.
2016-10-01 10:08
105 były modernizowane. Raz we Wrocławiu ok. 2000 roku, niezbyt udanie. Drugi w 2004 w Łodzi, całkiem dobrze. Wymieniono ogrzewanie, maszyny drzwiowe, zamontowano wyświetlacze. Jeżdżą do dziś.
Większa modernizacja była nieopłacalna. Ze 105 zostałby tylko przepracowany, skorodowany szkielet. Koszt byłby 2-3x wyższy niż zakup i modernizacja dortmunda. Efekt o wiele gorszy. Podejmowano próbę, ale skończyło się na prototypie. Dziś jeździ jako nauka jazdy.
2016-09-27 19:02
I TRAMWAJE WYSIADAJĄ...
2016-09-27 19:05
To był szał radości w mieście...
a szlauchowy jak mówisz wyżej - ciekawe czemu poszedł z U.M - pokłócili się z Owiczem pewnie...
2016-09-28 12:57
2016-09-27 19:13
bo kiedyś motorniczy wiele awarii naprawiał na miejscu ... a teraz większość z nich mają dwie lewe ręce i nogi i nawet bezpieczników nie sprawdzą
2016-09-28 10:07
prawda
2016-09-28 11:46
A to ciekawe? Jak to robili?
2016-09-27 19:32
Skoro zarządza tam Lisicki któremu zawdzięczamy podwyżki czynszów i brak remontów kamienic ,nieudacznik z komunalek poszedł psuć ZKM.
2016-09-27 19:50
Zapytajmy o to specjalistę do spraw ,,tramwajarstwa,, bliskiego przyjaciela Pani Krzywonos,gorącego wielbiciela KODu ---- pana HALEWICZA....
2016-09-27 19:52
A taki zwykły motorniczy na każdym kroku karany jest za bałagan jaki panuje w gdańsku swiatla które nie działają od miesięcy poprawnie zwrotnice które nie działają rozkłady które sa absurdalne nie uwzględniają nic motorniczy musi sie teleportować żeby byc o czasie nie wspominają o taborze a taki ktos w ztm siedzi i za debili nas ma którym sie nie chce pracować nie wspomnę o biletach ile tak można czemu nikt nie weźmie sie za osoby które tym zarządzają a nie za wszystkie błędy odpowiada szary pracownik
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
