Fakty i opinie
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Wiadomości
Dodaj raport
Fakty i Opinie Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Dmuchanie na zimne. Tunel pod Wisłą to nie warszawskie metro

Maciej Naskręt
19 września 2012 (artykuł sprzed 11 lat) 
Opinie (117)
Najnowszy artykuł na ten temat Gołębie uszkodziły estakadę przy Galerii Bałtyckiej
Budowa wanny, na której w przyszłości pojawią się dwie nitki jezdni wiodące do tunelu pod Martwą Wisłą. Budowa wanny, na której w przyszłości pojawią się dwie nitki jezdni wiodące do tunelu pod Martwą Wisłą.

Budowa wanny, na której w przyszłości pojawią się dwie nitki jezdni wiodące do tunelu pod Martwą Wisłą.

mat. prasowe

Sprawdziliśmy, co robią inżynierowie z GIK i hiszpańskiej firmy OHL, odpowiedzialni za budowę tunelu pod Martwą Wisłą, by uniknąć powtórki z Warszawy, gdzie w sierpniu woda zalała jedną z budowanych stacji metra.



  • Osuwisko w tunelu między zachodnią i wschodnią częścią stacji Powiśle w Warszawie. Obyśmy nie musieli oglądać podobnych zdjęć z budowy tunelu pod Martwą Wisłą. Osuwisko w tunelu między zachodnią i wschodnią częścią stacji Powiśle w Warszawie. Obyśmy nie musieli oglądać podobnych zdjęć z budowy tunelu pod Martwą Wisłą.

    Osuwisko w tunelu między zachodnią i wschodnią częścią stacji Powiśle w Warszawie. Obyśmy nie musieli oglądać podobnych zdjęć z budowy tunelu pod Martwą Wisłą.

    fot. KWPSP w Warszawie

  • Budowana stacja Powliśle w Warszawie. Budowana stacja Powliśle w Warszawie.

    Budowana stacja Powliśle w Warszawie.

    fot. KWPSP w Warszawie

  • Przekrój podłużny planowanego tunelu pod Martwą Wisłą. Widać na nim dokładnie części tunelu, które zostaną wykonane metodą górniczą i z użyciem maszyny TBM. Przekrój podłużny planowanego tunelu pod Martwą Wisłą. Widać na nim dokładnie części tunelu, które zostaną wykonane metodą górniczą i z użyciem maszyny TBM.

    Przekrój podłużny planowanego tunelu pod Martwą Wisłą. Widać na nim dokładnie części tunelu, które zostaną wykonane metodą górniczą i z użyciem maszyny TBM.

    graf. GIK

W połowie sierpnia na budowie stacji metra Powiśle doszło do przecieku wód gruntowych. Do tunelu łączącego dwie części powstającej stacji wpłynęła masa błotna. Na szczęście nikomu nic się nie stało, ale budowę wstrzymano i wciąż nie wiadomo, kiedy zostanie wznowiona.

Sprawdzaliśmy, w czym budowa warszawskiego metra przypomina drążenie tunelu pod Martwą Wisłą, a w czym się różni.

Prace budowlane w stolicy, przy których doszło do poważnej usterki, nie były spowodowane bezpośrednią pracą maszyny TBM. "Maria" i "Anna", bo tak się nazywają warszawskie maszyny, drążą linię metra w kierunku Powiśla, ale są obecnie ok. 2 km na wschód od miejsca usterki.

Budowa stacji metra Powiśle prowadzona jest 19 metrów pod ziemią, natomiast wykonanie tunelu pod Martwą Wisłą metodą w wykopie, czyli podobną technologią do tej w Warszawie, rozpocznie się na głębokości aż 31 metrów po stronie ul. Ku Ujściu zobacz na mapie Gdańska. Tunel wykonany w tej technologii będzie miał długość 192 metrów. Dopiero wtedy zostanie do niego wsunięta maszyna TBM, która zacznie drążyć właściwy tunel bezpośrednio pod Martwą Wisłą na odcinku 1072 m.

Specjaliści nie chcą wypowiadać się o ewentualnych przyczynach wpłynięcia masy błotnej do wyrobku przy budowie stacji metra. Nieoficjalnie jednak twierdzą, że przyczyną było niedostateczne rozpoznanie gruntu przez geologów - wprowadzono zbyt rzadką siatkę badań gruntu. W Gdańsku takich badań przeprowadzono wiele.

O zdanie w tej kwestii poprosiliśmy prezesa miejskiej spółki Gdańskie Inwestycje Komunalne, Ryszarda Trykoskę. - Nie chcę tu mówić o ewentualnych powodach incydentu w Warszawie. Mogę jedynie powiedzieć co zrobiono w Gdańsku przy budowie tunelu pod Martwą Wisłą, by do podobnej sytuacji nie doszło - zaznacza.

Czy budowa tunelu pod Martwą Wisłą to skomplikowane przedsięwzięcie?

Badania geologiczne, które przeprowadzono w Gdańsku, nie tylko pokazały, w jakim gruncie będzie powstawał tunel. Na ich podstawie wskazano także, jakiego rodzaju maszyna TBM jest niezbędna, do wywiercenia tunelu - tłumaczy Ryszard Trykosko.

- Podobnie było przy budowie PGE Areny - wspomina szef GIK. - Część osób twierdziła, że nie można wybudować tak ogromnego obiektu sportowego dosłownie na torfowiskach. Wtedy jednak spółka BIEG 2012, którą wtedy kierowałem, zleciła szereg badań geologicznych. Na ich podstawie opracowano technologię budowy stadionu. Także dzięki temu PGE Arena do dziś zachowuje się i pracuje prawidłowo. Nie było żadnych problemów, gdy 40 tys. kibiców zasiadło na trybunach.

Inżynierowie GIK podkreślają jednak, że nie ma takich badań geologicznych, które zapewnią 100 proc. poziom bezpieczeństwa . Dlatego niezależnie od nich, prace pod Martwą Wisłą będą bardzo trudne. Odetchnąć będzie można dopiero po wydrążeniu północnej i południowej nitki tunelów pod Martwą Wisłą.

Prace przy rozbudowie Trasy Słowackiego
Odcinek lotniskowy - od ul. Spadochroniarzy zobacz na mapie Gdańska do ul. Budowlanych zobacz na mapie Gdańska. Długość: 2,8 km. Termin oddania: koniec października 2011 r. Zakończenie prac: grudzień 2011 r. Wykonawca: Wakoz. Budżet: 31 mln zł.

Odcinek miejski - od ronda de la Salle zobacz na mapie Gdańska do al. Rzeczypospolitej zobacz na mapie Gdańska. Długość: 3,35 km. Termin oddania: koniec 2012 r. - zagrożony, przejezdność: maj 2012 r. Wykonawca: OHL. Budżet: 159 mln zł.

Droga Zielona - od al. Hallera zobacz na mapie Gdańska do ul. Marynarki Polskiej zobacz na mapie Gdańska. Długość: 2,1 km. Termin oddania: koniec 2012 r. - niezagrożony. Wykonawca: Budimex. Budżet: 135 mln.

Odcinek tunelowy - od ul. Marynarki Polskiej zobacz na mapie Gdańska do ul. Ku Ujściu zobacz na mapie Gdańska. Długość: 2,4 km. Termin oddania: październik 2014 r. - niezagrożony. Wykonawca: Obrascon Huarte Lain. Budżet: 885 mln zł.

Maszyna TBM - Tunnel Boring Machine, która wydrąży przeprawę pod dnem Martwej Wisły.

Zdjęcia: Dmuchanie na zimne. Tunel pod Wisłą to nie warszawskie metro

253 Zobacz zdjęcia

Zobacz także

Trasa Słowackiego (216)

Opinie (117) 3 zablokowane

  • 2012-09-19 07:55

    chyba trochę nieprzemyślane... (2)

    z grafiki wynika, że tunel będzie dość stromy, kolejna partanina!

    pavlo

    11 lat

    • 3 11

    • 2012-09-19 08:07

      to nie rysunek techniczny (1)

      Czy z bajki "Reksio" też byś poznał jakiej on jest rasy?

      Paweł

      11 lat

      • 6 0

      • 2012-09-19 10:01

        Pewnie. To byl kundel :)

        Ale zgadzam sie z Toba to nie jest rysunek techniczny.

        11 lat

        • 4 2

  • 2012-09-19 08:05

    Koszmar (2)

    Za powołanie do życia spółki GIK, pochłaniającej ogromne pieniądze na administraję, ktoś kiedyś na pewno zapłaci. Na stronie GIK można zobaczyć, jak bardzo rozbudowana jest ta firma. To wszystko za nasze pieniądze. To wszystko by żyło się lepiej. Jak to miasto budowano przed 2007 rokiem chyba już nikt nie potrafi sobie nawet wyobrazić. 1010 lat bez GIK. Koszmar!

    Gdańszczanin z Gdańska

    11 lat

    • 9 8

    • 2012-09-19 09:56

      Widzę, że już trzech pracowników GIK otworzyło oczy i zajrzało do internetu

      11 lat

      • 3 3

    • 2012-09-19 12:24

      To sprawdź ile GIK "przerobił" od 2007 i porównaj z latami wcześniejszymi.

      11 lat

      • 1 1

  • 2012-09-19 09:18

    ..."Także dzięki temu PGE Arena do dziś zachowuje się i pracuje prawidłowo"...

    No tak, to juz kupa czasu.
    Kolosseum przez pierwsze pare lat tez sie dobrze trzymalo.

    Rumun.

    11 lat

    • 7 5

  • 2012-09-19 09:34

    Remont Słowackiego Reymonta 2 kierunkowa

    Bardzo pomogło by gdyby na Reymonta na odcinku stara Słowackiego Chrzanowskiego był ruch 2 kierunkowy dla osobówek. Mniejszy ruch na nowej Słowackiego i mniejsze zagrożenie na Reymonta, bo jeżdżą pod prąd.

    ZoltarX

    11 lat

    • 0 2

  • 2012-09-19 09:45

    Tunel i związane z tym iwestycje drogowe to najlepsza rzecz jaka mogła spotkać Gdańsk! (1)

    11 lat

    • 12 0

    • 2012-09-19 10:25

      buhaha

      co za rok? dwa? pięć? dziesięć lat???
      dobre teraz ale w następne lata NIC nie będzie, bo BIEDA I DŁUGI W BUDŻECIE

      11 lat

      • 3 5

  • 2012-09-19 10:03

    I znow wtopa

    Sprawdziliśmy - tak pismak napisał w tytule. Czy redaktor jest inspektorem nadzoru powołanym przez Inwestora. Czy posiada odpowiednie uprawnienia żeby coś sprawdzać? Chyba nie. Radził bym się najpierw zapoznać z Prawem Budowlanym a później pisać prawdę, a nie wprowadzać ludzi w bład.

    Marcin

    11 lat

    • 6 3

  • 2012-09-19 10:21

    To już wiem gdzie będzie największy zbiornik deszczówki po obfitych opadach...

    11 lat

    • 3 3

  • 2012-09-19 10:21

    jak mamy takich inżynierów to

    się nie ma co dziwić, że buble idą.
    A top pisarz trójmiasta czy zapoznał się z geologią??
    bo cala warszawa leży na ciekach wodnych i to nie pierwszy przypadek zalania w ten sposób metra, już w latach 60 w ten sposób zostały zalane pierwsze budowane odcinki metra.
    Wniosek z tego jest taki że w warszawie nie powinno być metra.

    11 lat

    • 2 4

  • 2012-09-19 10:36

    Szkoda kasy!

    czy tunel się zaleje czy nie zaleje kasę się utopi. Bilans zysków i kosztów tej inwestycji jest tak niekorzystny jak mało który.

    Liktor

    11 lat

    • 0 6

  • 2012-09-19 10:44

    Sie znasz jak.......

    To są właśnie najlepiej wydane pieniądze ostatnimi czasy.

    wjazd do północnych dzielnic gdańska omijając tym samym centrum BEZCENNE.

    fyjjk

    11 lat

    • 10 0

1
2
3
4

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najnowsze

więcej wiadomości (216)

Najczęściej komentowane

Texom Stal Rzeszów - Energa Wybrzeże Gdańsk 52:38. Dwóch liderów to za mało

Beniaminek za mocny dla Wybrzeża LIVE!

Anonimowe wojenki, czyli "mam interes, czytaj kartkę"

Masz interes? Zostaw kartkę

więcej

Najczęściej czytane