Do 30 września po ulicach Gdyni będzie jeździł autobus elektryczny marki Volvo testowany przez Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej. Spółka testuje również przegubowy autobus marki Mercedes Citaro, który jeździ na linii R. Obydwa pojazdy będzie można zobaczyć w weekend podczas dnia otwartego zajezdni.
Gdynia: nowe trasy zapowiedzią elektrobusów
Rozkład ZKM Gdynia
Trolejbusy w Gdyni
2019-09-18 12:35
Opinia wyróżniona
Czyli coś, czego w trójmiescie nie doświadczymy. Brak taniego zintegrowanego biletu na wszystkie srodki komunikacji, PKMka jezdzaca 2x na godzinę, kilka różnych obowiazujacych taryf, w kazdym miescie inna, likwidacja torów/połaczen kolejowych (Nowy Port, Oksywie)., etc. Autobus elektryczny to mydlenie oczu i nie zmieni faktu ze wiekszosc ludzi woli w wyzej opisanym stanie jezdzic do roboty samochodem bo jest taniej, szybciej i wygodniej.
2019-09-18 13:29
Czas socjalizmu minął bezpowrotnie.
2019-09-18 14:41
Poki komunikacją beda rzadzis takie głowy jak twoja to bedziemy miec jak jest ...
2019-09-18 11:13
Opinia wyróżniona
Idealny środek do transportowania gdyńskich małżeństw lub matek z małymi dziećmi. Dla emerytów też może być, ale z uwagi na wysoki moment obrotowy silników elektrycznych (szybko i gwałtownie przyspiesza) mało to bezpieczna dla ludzi starszych. Trolejbusy to przede wszystkim dużo infrastruktury drogowej, która niszczy krajobraz - wszędzie pełno słupów i kabli. Autobus tego nie potrzebuje.
2019-09-19 09:38
przede wszystkim musi wieźć ze sobą dużą baterię. jedno ładowanie starczy na 100 km, zimą na krótszy dystans. Czyli w trakcie dnia trzeba go doładowywać. Trolejbus jadąc cały czas się ładuje.
2019-09-18 17:30
Tramwaje zdecydowanie bardziej demolują przestrzeń publiczną: i same pojazdy i trakcja są znaczne bardziej "masywniejsze". Szczerze pisząc, te gdyńskie eksperymenty z pojazdami elektrycznymi (inwestycja w trajtki, próby z elektrobusami), to jedna z sensowniejszych rzeczy w naszym mieście. Chociaż to.
2019-09-18 22:56
...do rozwoju komunikacji publicznej w kierunku elektryków. Pozostałym miastom pozostają eksperymenty z pojazdami o małym zasięgu i długim czasie ładowania. U nas, weźmy takie 27 czy 31. Podnosi szelki i jedzie na kablu ładując się w tym samym momencie.
2019-09-18 14:28
2019-09-18 12:24
Na zachodzie sobie z tym poradzili bez problemów, np. obsadzając roślinnością (pnącza) słupy trakcyjne albo separując sekcję torów od ulicy drzewami. Można? Można. Wiele starych miast ma pojedyncze tory tramwajowe przebiegające przez rynki, wąskie uliczki i jakoś trakcja nikomu tam nie przeszkadza.
2019-09-18 14:35
Na wąskiej uliczce problemu nie ma. Problem z wyglądem trakcji jest na dużych skrzyżowaniach, gdzie ilość wiszących na głową kabli wprost powala.
2019-09-18 22:50
tak więc i tak masz mniejsze zło
2019-09-19 06:48
Teraz akurat zatrzymałem się w pipidówie zwanej Środa Śląska (niespełna 10 tysięcy mieszkańców). I ta pipidówa też ma niby komunikację publiczną i to obsługiwaną autobusami elektrycznymi (midiki lub coś na kształt melexa wieloosobowego; jest Karsan,jest Iveco,jest nawet Ursus CS10LFE). Nie ma sieci trakcyjnej,jest ona za to w ćwierćmilionowej Gdyni.
2019-09-18 11:49
Od czasu powstania gdyńskiej sieci trolejbusowej (podczas wojny) nie zaistniała technologia, która umożliwiałaby jazdę pojazdem elektrycznym tak, aby po 2-3 godzinach nie odstawiać go do ładowania na kilka godzin. Nawet obecne 100 km oznacza, że po zrobieniu 3-4 pętli pojazd musi być odstawiony do ładowania. Trolejbusy hybrydowe (tj. z akumulatorem umożliwiającym przejechanie 20-30 km poza siecią trakcyjną) to obecnie najsensowniejsze w pełni elektryczne rozwiązanie.
2019-09-18 23:46
Co ciekawe w niektórych miastach właśnie stosowane są pantografy, gdzie na odcinkach z siecią można ładować baterie w trakcie jazdy.
Kwestia odpowiedniego zaplanowania rozkładu i floty.
Gdybyś wrzucił to w obecny system bez zmian to oczywiście problemy będą.
2019-09-19 06:56
Widziałem niedawno jak w Zielonej Górze elektryk jedzie pod górkę i bardziej przypominało to wózek akumulatorowy niż trolejbus (pod względem dynamiki).
2019-09-19 06:59
Sieć trakcyjna (nie trakcja) daje możliwość ładowania w ruchu, czego nie mają te twoje super elektrobusy
2019-09-18 15:15
produkcja i utylizacja akumulatorów obciąża środowisko a do tego pozyskiwanie surowców potrzebnych do ich produkcji wiąże się, niestety, z krzywdą ludzi w takich miejscach jak DRK.
2019-09-18 22:45
tak więc w tej kwestii nie ma o czym mówić
2019-09-18 11:31
....za dyskryminacje we względu na wiek albo (nie)sprawności fizyczna.... nawet wozek nie jest do tego potrzebny
2019-09-18 11:30
mówisz że lepiej będzie ją zniszczyć? taki trochę bolszewicki model postępu głosisz...
2019-10-28 08:52
Dobre sobie kierowcy zazwyczaj nawet nie mają czasu aby skorzystać z toalety na końcowym bo takie mądrale nie umieją układać rozkładu jazdy a co dopiero mówić o doładowaniu baterii.
2019-09-25 23:38
Stawiajcie na polską myśl techniczną. Na polski kapitał. Dla mnie jako pasażera najważniejsze jest, żeby w autobusie było czysto i nie za głośno. Reszta się nie liczy. To naprawdę nie muszą być mercedesy, a nawet nie powinny!
2019-09-18 12:04
Mowię o kosztach srodowiskowych wyprodukowania i uzywania takich autobusów (czyli np. ilosc CO2 czy wody koniecznej do produkcji i eksploatacji przez całe "zycie" autobusu)
2019-09-18 12:12
Bloomberg zrobił chyba w zeszłym roku takie badania odnośnie samochodów osobowych. Wziął pod lupę m.in. Niemcy gdzie węgla zużywa się podobną ilość co u nas.
2019-09-19 10:47
2019-09-18 12:22
Malo kto zwraca uwage na fakt , ze autobus elektryczny a zwlaszcza jego baterie trzeba wyprodukowac ( w wiekszosc w krajach bedacych najwiekszymi trucicielami srodowiska) a nastepnie codziennie ładowac prądem pozyskiwanym - np w Polsce - glownie z ...węgla. Koszty produkcji pojazdu elektrycznego (mierzone iloscia emisji CO2) sa prawie 2x wieksze od produkcji tradycyjnego auta. Pamiętajmy ze do produkcji zwyklej pary dzinsow potrzeba 10000 litrow wody !!
2019-09-18 23:48
a nogi opłukiwać w morzu. Wtedy emisja będzie zerowa...
2019-09-18 12:23
Tak są takie kalkulacje. Biorąc pod uwagę prąd z elektrowni Bełchatów, pojazdy w pełnym cyklu życia pojazdu elektrycznego emitowane jest od 2 do 10 razy mniej CO2 w stosunku do pojazdu spalinowego (w zależności od rodzaju pojazdu)
2019-09-18 22:41
spalając węgiel masz czyste CO2 spalając paliwo masz CO2 + H 2 O. Jeszcze dolicz straty na przesyle prądu i sprawności akumulatorów.
2019-09-18 12:26
2019-09-18 12:43
a ropę, czy etylinę wydobywa się jako gotowy produkt??? gdzie koszty (wysokie) wydobycia, rafinacji i uszlachetniania, czy w końcu dystrybucji ?
2019-09-18 12:58
Poki co, z tego co czytam slad weglowy produkcji elektryka jest duzo wyzszy od produkcji spaliniaka. A baterie tez trzeba wyprodukowac, dowiezc a w koncu je naładować.
2019-09-18 11:13
Opinia wyróżniona
Idealny środek do transportowania gdyńskich małżeństw lub matek z małymi dziećmi. Dla emerytów też może być, ale z uwagi na wysoki moment obrotowy silników elektrycznych (szybko i gwałtownie przyspiesza) mało to bezpieczna dla ludzi starszych. Trolejbusy to przede wszystkim dużo infrastruktury drogowej, która niszczy krajobraz - wszędzie pełno słupów i kabli. Autobus tego nie potrzebuje.
2019-09-19 09:38
przede wszystkim musi wieźć ze sobą dużą baterię. jedno ładowanie starczy na 100 km, zimą na krótszy dystans. Czyli w trakcie dnia trzeba go doładowywać. Trolejbus jadąc cały czas się ładuje.
2019-09-18 11:49
Od czasu powstania gdyńskiej sieci trolejbusowej (podczas wojny) nie zaistniała technologia, która umożliwiałaby jazdę pojazdem elektrycznym tak, aby po 2-3 godzinach nie odstawiać go do ładowania na kilka godzin. Nawet obecne 100 km oznacza, że po zrobieniu 3-4 pętli pojazd musi być odstawiony do ładowania. Trolejbusy hybrydowe (tj. z akumulatorem umożliwiającym przejechanie 20-30 km poza siecią trakcyjną) to obecnie najsensowniejsze w pełni elektryczne rozwiązanie.
2019-09-19 06:59
Sieć trakcyjna (nie trakcja) daje możliwość ładowania w ruchu, czego nie mają te twoje super elektrobusy
2019-09-19 06:56
Widziałem niedawno jak w Zielonej Górze elektryk jedzie pod górkę i bardziej przypominało to wózek akumulatorowy niż trolejbus (pod względem dynamiki).
2019-09-18 23:46
Co ciekawe w niektórych miastach właśnie stosowane są pantografy, gdzie na odcinkach z siecią można ładować baterie w trakcie jazdy.
Kwestia odpowiedniego zaplanowania rozkładu i floty.
Gdybyś wrzucił to w obecny system bez zmian to oczywiście problemy będą.
2019-09-18 15:15
produkcja i utylizacja akumulatorów obciąża środowisko a do tego pozyskiwanie surowców potrzebnych do ich produkcji wiąże się, niestety, z krzywdą ludzi w takich miejscach jak DRK.
2019-09-18 22:45
tak więc w tej kwestii nie ma o czym mówić
2019-09-18 12:24
Na zachodzie sobie z tym poradzili bez problemów, np. obsadzając roślinnością (pnącza) słupy trakcyjne albo separując sekcję torów od ulicy drzewami. Można? Można. Wiele starych miast ma pojedyncze tory tramwajowe przebiegające przez rynki, wąskie uliczki i jakoś trakcja nikomu tam nie przeszkadza.
2019-09-18 14:35
Na wąskiej uliczce problemu nie ma. Problem z wyglądem trakcji jest na dużych skrzyżowaniach, gdzie ilość wiszących na głową kabli wprost powala.
2019-09-19 06:48
Teraz akurat zatrzymałem się w pipidówie zwanej Środa Śląska (niespełna 10 tysięcy mieszkańców). I ta pipidówa też ma niby komunikację publiczną i to obsługiwaną autobusami elektrycznymi (midiki lub coś na kształt melexa wieloosobowego; jest Karsan,jest Iveco,jest nawet Ursus CS10LFE). Nie ma sieci trakcyjnej,jest ona za to w ćwierćmilionowej Gdyni.
2019-09-18 22:50
tak więc i tak masz mniejsze zło
2019-09-18 17:30
Tramwaje zdecydowanie bardziej demolują przestrzeń publiczną: i same pojazdy i trakcja są znaczne bardziej "masywniejsze". Szczerze pisząc, te gdyńskie eksperymenty z pojazdami elektrycznymi (inwestycja w trajtki, próby z elektrobusami), to jedna z sensowniejszych rzeczy w naszym mieście. Chociaż to.
2019-09-18 22:56
...do rozwoju komunikacji publicznej w kierunku elektryków. Pozostałym miastom pozostają eksperymenty z pojazdami o małym zasięgu i długim czasie ładowania. U nas, weźmy takie 27 czy 31. Podnosi szelki i jedzie na kablu ładując się w tym samym momencie.
2019-09-18 14:28
2019-09-18 11:31
....za dyskryminacje we względu na wiek albo (nie)sprawności fizyczna.... nawet wozek nie jest do tego potrzebny
2019-09-18 11:30
mówisz że lepiej będzie ją zniszczyć? taki trochę bolszewicki model postępu głosisz...
2019-09-19 09:19
W Rzeszowie jeżdżą TYLKO autobusy elektryczne i na gaz. A kiedy Gdańsk? Władze kupują stare zużyte tramwaje i a-busy, a na co idzie kasa z naszych podatków. W śródmieściu smog.
2019-09-19 08:54
Bardzo tanie te autobusiki....Na razie stać na nie głównie potentatów z Norwegii, Luksemburga,Belgii.Ale przecie w Gdyni nie ma już na co kasy wydawać....
2019-09-18 11:23
import energi elektrycznej z Niemiec?
2019-09-18 12:38
a nie z naszych kopalń
2019-09-18 12:49
2019-09-19 08:22
jak kaczka w parku mokry chleb
2019-09-18 13:04
2019-09-18 13:41
w Gruzji zdaje się tez mają prąd za darmo. Tam prawie każdy ma klimę w domu
2019-09-18 18:38
Gruzja jest koło Rosji.
Koło Rosji i koniec.
Za moich czasów było tak:
Gruzja , Ukraina , Białoruś, Litwa , Estonia i tamte dalsze to należało do Rosji. Skandynawia , Niemcy , Francja i Brytyjczycy to był zachód. A Włochy, Hiszpania , Grecja i Turcja to było południe. Natomiast teraz przez te pos**** mapki wszystko się porąbało.
I to dziwaczne pokolenie nazywa Afrykę wschodem , Gruzję południem, Turcję wschodem . Co za czasy !!!
2019-09-18 18:53
Mapki mylą ludzi.
Ja nie ufam nowym mapom i wikipedii bo są dla mnie naciągane.
Oni Śląsk nazywają południem Polski. To jest południowy zachód.
I twierdzą że Poznań jest na zachodzie. A jest w centralnej Polsce . I tak samo z Warszawą. To jest centralna Polska !
2019-09-19 00:09
na wschód od Konina azja się zaczyna.
2019-09-18 12:54
2019-09-18 11:12
100km zasiegu to tyle co nic.
2019-09-18 12:24
Średnio, autobus w Gdyni przejeżdża ok. 60km dziennie.
2019-09-18 17:18
Kacze Buki - Rumia PKP - Kacze Buki to ok. 52 kilometry...
2019-09-19 06:48
Linia K, 170 km,znawco.
2019-09-18 12:49
Raczej 300-400
2019-09-18 15:59
2019-09-18 18:37
Jak ja kręcę się cały dzień na taxi i nigdy więcej jak 200km nie zrobię choćbym pękł, to ile może zrobić dziennie taki autobus, co jeździ po stałych trasach. Poza tym z tego co jest napisane w każdej chwili na pętli może się doładować z trakcji, więc po co dźwigać niepotrzebne większe baterie i jeszcze za nie słono płacić ? ktoś mądry już to policzył.
2019-09-18 19:23
Autobus robi nawet 400km dziennie. Gdzie się ma ładować? Tu trzeba ciągnąć przyłącza, budować stacje ładowania. Ile autobus ma postoju na krańcu? Czasami od razu wraca jak są korki na mieście,. Autobus droższy 3x, do tego budowa stacji, infrastruktury, drogi prąd.
2019-09-18 11:34
Autobus w zamiarze nie ma jeździć cały dzień na jednym ładowaniu. W wielu miastach montuje się stacje do ładowania autobusów na pętlach czy zajezdniach. Wówczas po każdym kursie uzupełniana jest energia elektryczna. Tylko Gdańsk jest taki zaściankowy i dalej wali w diesle. Dodatkowo, aby ominąć ustawę o elektromobilności będzie wypożyczał autobusy, a nie kupował.
2019-09-18 11:49
To sa potrzebne miliardy plus nowe elektrownie. I bilety po 20zl
2019-09-18 22:33
120 pln/5 zl ON = 24L. Ile pali autobus w miescie? Jaka jest roznica w cenie i kiedy to sie zwroci ? Za 20 lat ?
2019-09-18 23:49
Ale to dane producenta. Na płaskim terenie.
Każde 100 km to ~120 PLN oszczędności na paliwie.
Do tego od groma mniej części mechanicznych, brak wymian oleju co kilka tygodni.
2019-09-18 20:21
Szczególnie w mieście gdzie królują trolejbusy które są bezemisyjne. Na prawdę super pomysł. Gratulacje panie prezydencie. Zastąpić trolejbusy autobusami na baterie które są elektro śmieciami. Jeszcze raz brawa!
2019-09-18 23:25
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
