Fakty i opinie
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Wiadomości
Dodaj raport
Fakty i Opinie Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Mevo mogło być już w 2011 r. Zatopiło je tsunami w Japonii

Maciej Korolczuk
14 lutego 2022 (artykuł sprzed 2 lat) 
Opinie (125)
Najnowszy artykuł na ten temat Rowery Mevo blokują miejsca parkingowe
Za pierwszym projektem trójmiejskiego roweru stał prywatny przedsiębiorca Arkadiusz Pytyński z firmy Trójmiejski Rower Miejski. Za pierwszym projektem trójmiejskiego roweru stał prywatny przedsiębiorca Arkadiusz Pytyński z firmy Trójmiejski Rower Miejski.

Za pierwszym projektem trójmiejskiego roweru stał prywatny przedsiębiorca Arkadiusz Pytyński z firmy Trójmiejski Rower Miejski.

fot. Jerzy Pinkas / gdansk.pl

Od tego tygodnia fani roweru metropolitalnego odliczają miesiące do inauguracji Mevo 2.0, już ostatecznie zapominając o fiasku pierwszego systemu. Ale mało kto pamięta, że pierwszy rower miejski w Trójmieście został zaprezentowany w 2011 roku. Jak to się stało, że - w sensie dosłownym - zatopiła go fala tsunami?



Jak często poruszasz się po mieście rowerem?

We wtorek Obszar Metropolitalny podpisał umowę z City Bike Global, wykonawcą nowego systemu roweru metropolitalnego Mevo. Zgodnie z przyjętym harmonogramem dostaw jednoślady na ulicach Trójmiasta mają pojawić się wiosną przyszłego roku.

Abonament miesięczny będzie kosztował 29,99 zł, a do dyspozycji użytkowników będzie ponad 4 tys. rowerów (w tym trzy tysiące rowerów z napędem elektrycznym). Umowa obowiązuje do 2028 roku, a za dostarczenie i utrzymanie systemu operator otrzyma w tym czasie od pomorskich gmin 159 mln zł.

A czy ktokolwiek z fanów rowerów Mevo pamięta, że już w 2011 r. ogłoszono inaugurację tzw. Trójmiejskiego Roweru Miejskiego?

Tak miał wyglądać pierwszy rower miejski w Trójmieście, zaprezentowany mediom już 11 lat temu. Tak miał wyglądać pierwszy rower miejski w Trójmieście, zaprezentowany mediom już 11 lat temu.

Tak miał wyglądać pierwszy rower miejski w Trójmieście, zaprezentowany mediom już 11 lat temu.

mat. prasowe

Szalony i rewolucyjny pomysł



Jest styczeń 2011 roku. Gdańsk pochłonięty jest przygotowaniami do Euro 2012. Trwa budowa stadionu w Letnicy, modernizowane są linie tramwajowe, budowana Trasa Słowackiego, powstaje nowy terminal na lotnisku. W drugiej połowie miesiąca do Urzędu Miejskiego przy Nowych Ogrodach urzędnicy zapraszają dziennikarzy na konferencję prasową, podczas której prezentują pomarańczowy egzemplarz Trójmiejskiego Roweru Miejskiego.

Pomysł na jego stworzenie, wdrożenie i utrzymanie pojawił się kilka miesięcy wcześniej w głowie przedsiębiorcy Arkadiusza Pytyńskiego. Pewnego dnia przychodzi do urzędu i do swojego rewolucyjnego i - patrząc z dzisiejszej perspektywy - dość szalonego pomysłu przekonuje urzędników.

1,2 tys. rowerów w Gdańsku i Sopocie



Rowerów ma być 1200, a miejskie wypożyczalnie mają początkowo stanąć w 60 lokalizacjach w Gdańsku i Sopocie (docelowo także w Gdyni). Na każdej ze stacji miało znaleźć się od 10 do 30 rowerów, a w sytuacji przepełnienia stacji - użytkownik miałby być o tym informowany przez specjalny system, który jednocześnie wskazałby wolne miejsce na innej stacji.
Rowery są konwencjonalne, bez napędu elektrycznego, a ich montaż rusza w Bydgoszczy. Poszczególne części firma sprowadza z całego świata: z Włoch przyjeżdżają wygodne siodełka, nieprzebijalne opony z Niemiec, a rolkowe hamulce z odległej Japonii. Plan zakłada inaugurację systemu jeszcze przed wakacjami.

Mapa stacji, jakie miały powstać w 2011 r. w Gdańsku i Sopocie. Mapa stacji, jakie miały powstać w 2011 r. w Gdańsku i Sopocie.

Mapa stacji, jakie miały powstać w 2011 r. w Gdańsku i Sopocie.

mat. prasowe

Prywatna firma nie tylko deklaruje dostarczenie rowerów i późniejsze wdrożenie systemu, ale i jego sfinansowanie. Zarabiać ma na reklamach oraz opłatach za wypożyczenie rowerów (w ramach abonamentu użytkownik otrzymywałby 30 min. tzw. darmoczasu, a po jego przekroczeniu naliczana miała być symboliczna opłata np. 1 zł za kolejne 30 min.).

Projekt roweru był innowacyjny. Nie można go było rozkręcić, a każda część miała być oznaczona i zabezpieczona przed kradzieżą i wandalizmem. Zamiast łańcucha miał posiadać wał kardana, a także odblaskowe felgi i ledowe oświetlenie. Aby łatwiej pokonywać wzniesienia przewidziano też trzybiegowe przerzutki.

Dwa miesiące później ten ambitny plan się zawalił.

Trójmiejski Rower Miejski w 2011 r. miał kosztować 9 mln zł. System nie ruszył, bo w produkcji rowerów przeszkodziło trzęsienie ziemi w Japonii i wycofanie inwestora. Trójmiejski Rower Miejski w 2011 r. miał kosztować 9 mln zł. System nie ruszył, bo w produkcji rowerów przeszkodziło trzęsienie ziemi w Japonii i wycofanie inwestora.

Trójmiejski Rower Miejski w 2011 r. miał kosztować 9 mln zł. System nie ruszył, bo w produkcji rowerów przeszkodziło trzęsienie ziemi w Japonii i wycofanie inwestora.

fot. Pawel Marcinko / KFP

Efekt motyla na drugim końcu świata



Kij w szprychy całego projektu wsadziła... natura. 11 marca na drugim końcu świata doszło do najsilniejszego w historii Japonii trzęsienia ziemi. W wyniku kataklizmu (i powstałej po trzęsieniu ziemi fali tsunami) zginęło 16 tys. osób, kolejne 6 tys. zostało rannych, a 3 tys. uznano za zaginione. Katastrofa m.in. poważnie uszkodziła elektrownię atomową Fukushima, a powodziowa fala zalała fabryki produkujące części rowerowe. Łańcuch dostaw został zerwany.

- Po opracowaniu prototypu, który prezentowaliśmy w styczniu, wprowadziliśmy zmiany w rowerze związane z portem dokującym, który stanowi wspawaną część ramy roweru. Zmiany te miały być dokonane w fabryce w Tajwanie, która współpracuje z Japonią. A tam, jak wiadomo, było trzęsienie ziemi i dostawa się opóźni - wyjaśniał wiosną 2011 r. prezes Trójmiejskiego Roweru Miejskiego, przekonując się na własnej skórze, jak w praktyce może wyglądać "efekt motyla", którego trzepot skrzydeł na jednym końcu świata przynosi skutki na drugiej półkuli.
Swoje dołożył też ówczesny konserwator zabytków, z którym trzeba było omówić przygotowaną koncepcję wiat rowerowych.

- Mamy nadzieję, że system choć w części wystartuje latem. Inwestujemy prywatne pieniądze, to kwota blisko 9 mln zł. Cały system musi być dopracowany i niezawodny, dlatego nie mamy ciśnienia, by go pośpiesznie wprowadzać. Pracują z nami najlepsi fachowcy i wszystko będzie na wysokim poziomie - zapewniali przedstawiciele operatora.

Inwestor mówi pas



Minęła wiosna, rozpoczęły się wakacje. Na początku sierpnia gruchnęła kolejna zła wiadomość: z powodu kryzysu wycofał się inwestor całego przedsięwzięcia. Prezes Trójmiejskiego Roweru Miejskiego znów poszedł do magistratu. Tym razem prosić o współfinansowanie inwestycji.

Władze miasta, które jeszcze w styczniu na urzędowych korytarzach ochoczo pozowały na rowerze do zdjęć, od początku jednak deklarowały tylko udostępnienie terenu pod stacje i wsparcie w rozreklamowaniu całego przedsięwzięcia. Ale rynek na kolejne pomysły reaguje chłodno. Branża reklamowa nie jest zainteresowana, kredytów na sfinansowanie produkcji rowerów nie chcą też dać banki.

Biznesplan zaczyna się sypać.

Z pierwszym rowerem miejskim w Trójmieście chętnie fotografowali się włodarze miasta. Na zdjęciu Maciej Lisicki, ówczesny wiceprezydent Gdańska. Z pierwszym rowerem miejskim w Trójmieście chętnie fotografowali się włodarze miasta. Na zdjęciu Maciej Lisicki, ówczesny wiceprezydent Gdańska.

Z pierwszym rowerem miejskim w Trójmieście chętnie fotografowali się włodarze miasta. Na zdjęciu Maciej Lisicki, ówczesny wiceprezydent Gdańska.

fot. Jerzy Pinkas / gdansk.pl

Gdańsk kupuje 10 holendrów



Tymczasem kończą się wakacje. Na horyzoncie nie ma nowego inwestora i temat rowerów miejskich w Trójmieście powoli umiera śmiercią naturalną.

Gwóźdź do trumny pod koniec września wbijają władze Gdańska ogłaszając... kupno 10 rowerów holenderskich, którymi urzędnicy mają wybierać się na służbowe spotkania. Jednocześnie z włodarzy jakby schodzi presja w umożliwieniu uruchomienia systemu i całkowicie pochłaniają ich przygotowania do czerwcowego turnieju.

Temat trafia do zamrażarki na dwa lata. W lipcu 2013 r. o planach przypominają sobie władze Sopotu i rozpoczynają poszukiwania firmy, która zapewni montaż i eksploatację systemu bezobsługowej wypożyczalni rowerów miejskich. Miesiąc później postępowanie zostaje rozstrzygnięte, a partnerem zostaje... Nextbike, a więc ta sama firma, która kilka lat później wygra przetarg na Mevo 1.0, ale po kilku miesiącach ciągłych kłopotów z serwisowaniem i dostępnością rowerów straci kontrakt i złoży wniosek o upadłość.

Rower miejski w Sopocie przetrwał w sumie trzy sezony. Projekt upadł, bo operator nie mógł liczyć na finansowe wsparcie miasta. Rower miejski w Sopocie przetrwał w sumie trzy sezony. Projekt upadł, bo operator nie mógł liczyć na finansowe wsparcie miasta.

Rower miejski w Sopocie przetrwał w sumie trzy sezony. Projekt upadł, bo operator nie mógł liczyć na finansowe wsparcie miasta.

fot. Krzysztof Mystkowski / KFP

"Bez miejskich pieniędzy to się nie uda"



Ostatecznie rower miejski w Sopocie udaje się uruchomić po wakacjach 2013 r. System funkcjonuje trzy sezony i jesienią 2015 roku Nextbike swoją misję uznaje za zakończoną. Przedstawiciele firmy cały projekt nazywają "eksperymentem" i podkreślają, że bez wsparcia finansowego przez miasto nie ma on racji bytu. Sopot z trzyletniej współpracy wycofuje się po cichu, a zdobyte doświadczenie zamierza wykorzystać w projekcie roweru metropolitalnego, który zaczyna nabierać coraz bardziej realnych kształtów.

Dalszy ciąg tej historii wszyscy znamy.

Do czterech razy sztuka?

Zobacz także

Mevo - Rower Metropolitalny dla Trójmiasta (128)

Opinie (125) 2 zablokowane

  • 2022-02-14 08:09

    (3)

    W pierwszym akapicie piszecie nieprawdę. Nikt nie zapomniał o fiasku pierwszego Mevo, dlatego do 2.0 podchodzimy z zupełnym brakiem zaufania. Mam czytać dalej, czy nie warto?

    2 lata

    • 24 2

    • 2022-02-14 08:22

      Są tacy, którym zależy by nikt nie pamiętał tego wału

      I to dziennikarze powinni dbać o to by nikt nie zapomniał i doprowadzić sprawę do końca.

      2 lata

      • 9 2

    • 2022-02-14 08:26

      Bo pamięć przypadkowego społeczeństwa sięga ostatniego posiłku

      Tak uważają politycy i pismaki zwane czwarta władzą. I po części mają rację niestety.

      2 lata

      • 3 2

    • 2022-02-14 08:26

      Bez siodełka

      czytelnik

      2 lata

      • 0 1

  • 2022-02-14 08:16

    Zastanawiam się tylko kiedy padnie padnie mevo 2? (2)

    Daję 3 lata

    2 lata

    • 12 2

    • 2022-02-14 08:33

      Do roku

      Za dużo elektryków w stosunku do zwykłych, proporcja powinna być odwrotna i tańszy abonament.

      2 lata

      • 2 2

    • 2022-02-14 09:55

      Ty optymisto.

      2 lata

      • 2 1

  • 2022-02-14 08:16

    Wcale nie zapomniano o fiasku poprzedniego projektu, tyle miejskich funduszy w bloto. Przypomnimy o tym przy urnach wyborczych, o tym i o innych sprawach tez. Do zobaczenia.

    2 lata

    • 8 3

  • 2022-02-14 08:27

    Rower miejski (13)

    Dlaczego tym nie zajmą się prywatne firmy? Nie korzystam z komunikacji miejskiej,ale dopłacam do niej.Nie korzystałem nigdy z Mego ,ale dopłacam do tego.Rower mam, samochód też, może miasto,czyli Wy sąsiedzi moi dopłacie mi do paliwa albo serwisu(nie piszę o zakupie nowego). Pozdrawiam Gdańsk i mieszkańców.

    2 lata

    • 81 23

    • 2022-02-14 08:41

      koniec własnego nosa (3)

      dopłacasz do komunikacji bo jeżeli bilety były by w cenie rynkowej nikt by z niej nie korzystał. a ty w swoim samochodzie zamiast 40 min w korkach stał byś 4h.

      2 lata

      • 18 26

      • 2022-02-14 08:46

        (2)

        Miasto, budując za moje pieniądze przejścia dla pieszych obok istniejących tuneli, usilnie dąży do tego, żeby z tych 40 min zrobiły się 4h.

        2 lata

        • 37 15

        • 2022-02-14 10:19

          Miasto za moje pieniądze zbudowało tunel obok istniejącego promu.

          2 lata

          • 5 12

        • 2022-02-14 13:07

          w tym wydłużeniu czasu dojazdu, który przewidujesz (nie doceniając alternatyw)

          największe zasługi mają i będą mieli kierowcy samochodów. Z jednego z nich sam już korzystasz: proste porzekadło mówi: jak każdy chce jechać samochodem, to wszyscy stoją (w korkach).

          2 lata

          • 3 0

    • 2022-02-14 09:27

      (1)

      A tym rowerem i samochodem to jeździsz po swoich prywatnych drogach, wielki mecenasie?

      2 lata

      • 12 14

      • 2022-02-14 13:29

        Nie, po drogach zbudowanych za pieniądze wszystkich mieszkańców

        nie trudź się, niektórzy i tak nie zrozumieją ;)

        2 lata

        • 5 0

    • 2022-02-14 09:36

      Kiepsko u ciebie z myśleniem. (1)

      Gdyby wszyscy jeździli samochodami to nigdzie byś nie dojechał, takie byłyby korki. To że ludzie używają komunikacji zbiorowej i rowerów daje więcej miejsca na samochody.

      2 lata

      • 12 15

      • 2022-02-14 13:30

        ale jak widać większość osób nie zgadza się z twoja opinią

        dla nich czym więcej samochodów tym mniejsze korki :)

        2 lata

        • 3 2

    • 2022-02-14 09:38

      (1)

      To wyprowadz sie do lasu jak ci nie pasuja zasady zycia w miescie

      2 lata

      • 2 9

      • 2022-02-16 17:04

        czy korki tworzone przez nadmiar samochodów należą do "zasad" życia w mieście?

        mam poważne wątpliwości. Na odległości do 5 km rower stanowi znakomity substytut samochodu nie tworząc ani nie narażając się na korki. Warto to brać pod uwagę.

        2 lata

        • 2 0

    • 2022-02-14 12:10

      Jak widac pojecia niemasz ale racje w jednym punkcie tak powinna finansowac to w 100% prywatna firma jak hulajnogi.

      2 lata

      • 2 2

    • 2022-02-14 13:27

      Nie korzystam z samochodu a płacę za całą infrastrukturę pod samochody

      2 lata

      • 8 1

    • 2022-02-14 14:32

      Prywatna firma w d. by miala jakze licznych beneficjentow obu katastrof nazywanych mevo.

      2 lata

      • 0 2

  • 2022-02-14 08:30

    Zastanawia mnie, jak to jest że hulajnogi sobie radzą komercyjnie

    a rowery trzeba dofinansować i mimo tego padło z hukiem.

    2 lata

    • 13 0

  • 2022-02-14 08:37

    Pierwsze Mevo upadło, bo tsunami zalało fabrykę hamulców rowerowych? To czego tym razem może zabraknąć?

    Surowych materiałów, jak aluminium, stal, lit, kobalt czy kauczuk - brak. Podzespołów jak np. mikrokontrolery (potrzebne w sterownikach silników elektrycznych) - brak. Ogólnie części rowerowych - brak (ostatnio o tym pisaliście). Jakąkolwiek część byście podali, to się okaże, że jej brakuje. Widzę świetlaną przyszłość przed Mevo 2.0...

    2 lata

    • 9 1

  • 2022-02-14 08:44

    Rowery miejskie w większości innych miast to niestety heble

    I bierzesz udział w loterii czy trafisz jeszcze na sprawny czy będziesz się męczył z jakimś wyeksploatowany gratem.

    Bobex

    2 lata

    • 3 1

  • 2022-02-14 08:50

    Co 4 dni (2)

    coś o Mevo czy innych rowerach miejskich, nikt normalny tego nie potrzebuje, Kto potrzebuje ma rower, wielkie mi rzeczy.
    Ja mam np. Treka Madone za SLR7 Disc eTap za 35 tys.

    Czesław

    2 lata

    • 9 23

    • 2022-02-14 09:51

      Takim tanim szmelcem to bym się wstydził śmieci w nocy wywieźć, a jak ukradną to siara przed złodziejem...

      bk

      2 lata

      • 2 1

    • 2022-02-14 10:56

      I zostawiasz tego Treka pod sklepem albo pracą?

      Jeśli tak to napisz jeszcze gdzie pracujesz.

      2 lata

      • 2 0

  • 2022-02-14 08:54

    160 mln (3)

    160mln na 4 tys rowerów
    Jeden rower będzie kosztował 40 tys zł nie licząc abonamentu i zakupu tych rowerów (około 20mln) teraz to są dalej jakieś jaja

    Biznesmeni

    2 lata

    • 20 2

    • 2022-02-14 09:31

      "Miś musi być drogi".

      2 lata

      • 7 1

    • 2022-02-14 09:40

      To nie tylko rower ale infrastruktura, system, obsluga serwis itp

      2 lata

      • 1 4

    • 2022-02-14 09:44

      Usługa nie obejmuje dostawy rowerów.

      Za rowery nie płacimy, płacimy za możliwość jeżdżenia nimi.

      2 lata

      • 1 2

  • 2022-02-14 09:36

    Zaraz tsunami. Nie posmarował gdzie trzeba, jakby dał w darowiźnie jakieś

    mieszkanko to rowery śmigały by od 2011 po dzień dzisiejszy.

    2 lata

    • 10 2

1
2
3
4
5

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najnowsze

więcej wiadomości (128)

Najczęściej komentowane

Martwe dziki z Karwin miały ASF

Martwe dziki z Karwin miały ASF

Kosiorek i Dulkiewicz zapowiadają współpracę

Kosiorek i Dulkiewicz chcą współpracować

więcej

Najczęściej czytane