Fakty i opinie
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Wiadomości
Dodaj raport
Fakty i Opinie Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Obwodnica Metropolitalna będzie z betonu. Droga bez remontów ma wytrzymać 20 lat

Maciej Naskręt
18 maja 2015 (artykuł sprzed 9 lat) 
Opinie (180)
Najnowszy artykuł na ten temat Za rok o tej porze pojedziemy Obwodnicą Metropolitalną. Tak wygląda z lotu ptaka
Droga wykonana w technologii betonowej. Droga wykonana w technologii betonowej.

Droga wykonana w technologii betonowej.

mat. polskicement.pl

Nawierzchnia planowanej Obwodnicy Metropolitalnej zostanie wykonana z betonu. Zmiana technologii ma sprawić, że pierwsze naprawy ekspresówki powinny nastąpić najszybciej 20 lat po jej oddaniu do ruchu. Wybór nawierzchni betonowej nie spotęguje kosztów budowy, a ma być bezpieczniej.



Czy drogi betonowe powinny być standardem?

Władze Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad zapowiedziały podczas targów w Kielcach pn. "Drogi Betonowe", że co trzecia droga powstająca w ramach Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 będzie miała nawierzchnię betonową. Częściowe odejście od dotychczasowej technologii - dróg asfaltowanych - jest możliwe dzięki zrównaniu się cen asfaltu z cementem, a także rozwojem w Polsce technologii wykonywania dróg betonowych.

Najbardziej znaną dotychczas drogą szybkiego ruchu zbudowaną przez polskich inżynierów o nawierzchni betonowej był odcinek autostrady A2 Nowy Tomyśl - Świecko. 106-kilometrowa autostrada 1 grudnia 2011 r. połączyła Polskę z siecią autostrad niemieckich. Prawie 600 km autostrad i dróg ekspresowych, które zostały zbudowane w Polsce w ostatnich kilkunastu latach to jednoznaczny dowód na to, że potrafimy budować nie tylko w technologii asfaltowej.

Nie powinno być drożej

Wielu kierowców, mimo otwartych nowych autostrad i ekspresówek w Polsce, z zazdrością spogląda na niemieckie autostrady, na których nie tylko można jechać samochodem "tyle ile fabryka włożyła pod maskę", ale też bez ryzyka, że zaraz wpadnie się w dziurę czy też w poślizg, jadąc w wypełnionej wodą koleinie. To właśnie dzięki bardzo trwałym nawierzchniom betonowym tak bardzo przez polskich kierowców chwalone są niemieckie drogi.

Ma się to zmienić, przynajmniej częściowo i to w województwie pomorskim. Teraz ekspresowa droga z nawierzchnią betonową zgodnie z założeniami GDDKiA ma powstać także tutaj. W technologii tej będzie wykonana 33-kilometrowa Obwodnica Metropolitalna.

- Koszt budowy drogi z nawierzchnią asfaltową jest teraz porównywalny z realizacją drogi w technologii betonowej. Kiedyś tańszy był asfalt, dlatego chętniej go stosowano. Wraz ze wzrostem jego rynkowej wartości w grę wchodzi właśnie cement, na bazie którego powstaje beton - mówi Robert Marszałek, dyrektor Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, oddział Gdańsk.

Nie byłoby też problemów z dostępem do cementu. Na terenie kraju znajduje się 12 mld ton tego kruszcu. Obecnie jednak w czynnych zakładach wydobywczych jest ponad 4,1 mld ton złóż. Gdyby teraz załadować ten cement do wagonów kolejowych i zestawić z nich pociąg to okrążyłby on 28 razy obwód Ziemi.

Na zdjęciu widać, jak bardzo kolorystycznie różni się nawierzchnia betonowa od asfaltowej. Na dwujezdniowej drodze jest pierwsza (jasna) nawierzchnia. Natomiast na wiadukcie ułożono (ciemniejszy) asfalt. Na zdjęciu widać, jak bardzo kolorystycznie różni się nawierzchnia betonowa od asfaltowej. Na dwujezdniowej drodze jest pierwsza (jasna) nawierzchnia. Natomiast na wiadukcie ułożono (ciemniejszy) asfalt.

Na zdjęciu widać, jak bardzo kolorystycznie różni się nawierzchnia betonowa od asfaltowej. Na dwujezdniowej drodze jest pierwsza (jasna) nawierzchnia. Natomiast na wiadukcie ułożono (ciemniejszy) asfalt.

mat. polskicement.pl

Długa żywotność drogi betonowej

Co najważniejsze, żywotność dróg z nawierzchnią betonową jest nawet dwukrotnie dłuższa. - Nawierzchnie asfaltowe projektuje się na okres 20-letni, a betonowe na 30-letni. Obecnie pierwsze prace naprawcze na nawierzchni asfaltowej należy wykonywać po upływie 10-15 lat. Potem jezdnia nadaje się do gruntownego remontu. W przypadku dróg betonowych pierwsze prace remontowe na nawierzchni realizowane są najszybciej po upływie 20 lat - mówi Robert Marszałek.

Nawierzchnia betonowa przede wszystkim nie ulega koleinowaniu, co sprawia, że jest ona idealna na drogi, po których porusza się tranzyt.

Problemy jednak pojawiają się przy remontowaniu drogi. Jakie? By naprawić betonową drogę, trzeba ją po prostu wyburzyć. Nie ma innej możliwości. Natomiast w przypadku dróg asfaltowych wystarczy, że wjedzie frezarka i zerwie część jezdni po czym za nią przejedzie rozściełacz z asfaltem. Trzeba odczekać dzień i na nowy asfalt mogą wjechać samochody. W przypadku drogi betonowej jej "schnięcie" trwa znacznie dłużej.

Betonowa nawierzchnia jezdni przez minimum 20 lat nie wymaga napraw. Betonowa nawierzchnia jezdni przez minimum 20 lat nie wymaga napraw.

Betonowa nawierzchnia jezdni przez minimum 20 lat nie wymaga napraw.

mat. polskicement.pl

Oszczędności na oświetleniu, liczba wypadków maleje o ok. 18 proc.

Władze gdańskiego oddziału GDDKiA widzą jednak więcej korzyści z budowania obwodnicy z betonu. - Drogi w tej technologii są zdecydowanie bardziej jasno-siwe. Dlatego nie musimy ich oświetlać tak intensywnie, jak jest to w przypadku dróg, których nawierzchnię stanowi masa bitumiczna. To są znaczące oszczędności - mówi Marszałek.

Ponadto jasna nawierzchnia betonowa wpływa na poprawę bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Łatwiej dojrzeć na nich przeszkodę, poprawia się widoczność. Badania w krajach Europy Zachodniej pokazują, że liczba zdarzeń maleje o ok. 18 proc. w stosunku do drogi, która posiada praktycznie czarną nawierzchnię.

Nie ma też obaw o hałas. Ostatnia wierzchnia warstwa betonu jezdni jest zacierana w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy samochodów. Do tego jest ona bardzo szorstka, co sprawia, że jest podobnym nośnikiem dźwięków spod kół jak droga asfaltowa.

Wizualizacja korytarza, którym pobiegnie Obwodnica Metropolitalna


Obwodnica Metropolitalna za ok. 3 mld zł

33-kilometrowa Obwodnica Metropolitalna ma odciążyć istniejącą Obwodnicę Trójmiasta i usprawnić podróże po Kaszubach.

Ten odcinek trasy S7 będzie zaczynać się w Chwaszczynie, na skrzyżowaniu z planowaną Trasą Kaszubską (S6). Dalej, w kierunku na południe, ekspresówka ominie od wschodu Miszewo i Żukowo. Na północ od wsi Przyjaźń powstanie węzeł w kształcie koniczyny, umożliwiający zjazd na Obwodnicę Żukowa, która powstanie w ramach tej samej inwestycji. Nowa obwodnica dotrze do Lublewa i Borkowa w gminie Kolbudy, gdzie połączy się z Południową Obwodnicą Gdańska i Obwodnicą Trójmiasta. Szczegółową mapę można pobrać ze strony internetowej inwestycji.

Na wbicie pierwszej łopaty przy budowie Obwodnicy Metropolitalnej mieszkańcy i kierowcy będą musieli jeszcze poczekać. Inwestycja będzie realizowana w systemie "projektuj i buduj", czyli tak, jak wszystkie inwestycje w naszym województwie. Przewidujemy, że prace budowlane uda się rozpocząć w 2018 r. i potrwają do 2020 r. Droga ma kosztować ok. 3 mld zł.
  • Mapa sytuacyjna Obwodnicy Metropolitalnej - część północna. Mapa sytuacyjna Obwodnicy Metropolitalnej - część północna.

    Mapa sytuacyjna Obwodnicy Metropolitalnej - część północna.

    mat. prasowe

  • Mapa sytuacyjna Obwodnicy Metropolitalnej - część południowa. Mapa sytuacyjna Obwodnicy Metropolitalnej - część południowa.

    Mapa sytuacyjna Obwodnicy Metropolitalnej - część południowa.

    mat. prasowe

Zdjęcia: Obwodnica Metropolitalna

Okolice Żukowa
Okolice Lublewa
Okolice Lublewa
Okolice Widlina
Okolice Starej Piły 13 Zobacz zdjęcia

Zobacz także

Obwodnica Metropolitalna (91)

Opinie (180) 2 zablokowane

  • 2015-05-18 19:37

    Metropolia? !!!!

    To jest kpina, kolej metropolitarna, obwodnica metropolitarna .... ?! Metropolia ciągnie się od Pruszcza do Wejherowa. GDDKIA z Gdańska nie dostrzega Gdyni i północnej części aglomeracji! Samo MTK to 130 tys. ludzi a dalej jeden z największych powiatów w Polsce ! Północna część jest kompletnie zakorkowana na jedynej arterii. Latem dzieje się jakiś armagedon. Przez to Półwysep umiera. Tymczasem robi się wszystko, tylko nie północną część obwodnicy !!!

    Red

    8 lat

    • 4 4

  • 2015-05-18 19:50

    Beton wyjdzie bokiem...

    Nie uczymy sie od bardziej doswiadczonych. Musimy sprawdzic sami. I zaplacic za to...

    Niemcy mówią: "dobrze ze buduje sie drogi w betonie. Mozna je potem asfaltowac". To akurat opinia ludzi z branzy asfaltowej, ale poparta praktyką i wieloma wpadkami nawierzchni betonowych w Niemczech (efekt "blow up" w Bawarii, nawierzchnia w postaci tarki w Szleswigu, "Betonkrebs (rak betonu)", drogie i dlugotrwale naprawy miejsc uszkodzonych.

    Dla mnie, mieszkajacego na Kaszubach, problem to przede wszytkim HALAS jaki generuje beton. Technologie asfaltowe sa daleko z przodu z rozwiazaniami znacznie ograniczajacymi halas, np. nawierzchnie porowate.
    Beton to halas.
    Co zrobi inwestor zeby ograniczyc halas jak mleko juz sie rozleje? Wyda pieniadze i wspanialomyslnie upiekszy krajobraz scianami dzwiekochlonnymi ktore nie rozwiazuja problemu. Halas bedzie nadal. I bedziemy go slyszec.

    Technologie asfaltowe to juz nie jest to co w latach 80tych ze asfalt plynie w upale i tworza sie koleiny jak na przystankach autobusowych. Modyfikacja oraz opracowane i sprawdzone receptury konstrukcji dróg opartych na mieszankach mineralno asfaltowych pozwalaja na uzyskanie nawierzchni o wieloetniej trwalosci (przyklad autostrada A1 - asfalty modyfikowane polimerami).

    Wiecej ciekawych rzeczy na http://www.asphaltadvantages.com

    Fellow

    8 lat

    • 5 2

  • 2015-05-18 20:40

    firma

    a pomyślcie która firma robi betonówki i już wszystko jasne :))))

    aco

    8 lat

    • 3 1

  • 2015-05-18 21:22

    Asfalt czarny ,fakt!

    Cement to zloze czy kruszec w koncu? Ropa tansza o polowe a asfalt drogi? Dziwne.

    Mirek

    8 lat

    • 2 0

  • 2015-05-18 21:34

    Będzie jak z odpadającymi tynkami w budynkach bo cement sprzedadzą.

    mhd

    8 lat

    • 2 0

  • 2015-05-18 21:41

    Czy to nie 2000%więcej niż beton na pasie startowym w Modlinie? (1)

    Cóż za postęp w technologi!!! Pewnie i tak następny remont za 5lat i za 5mln.

    ja

    8 lat

    • 1 0

    • 2015-05-19 11:20

      2 i

      technologii

      8 lat

      • 0 0

  • 2015-05-18 22:18

    słomiana inwestycja

    a kto tą drogą "metropolitalną" pojedzie?
    tranzyt pojedzie krótszą i szybszą istniejącą już obwodnicą, a ci co będą chcieli zrobić sobie wycieczkę objazdową i pokręcić pętle po Kaszubach, wybiorą boczne drogi.

    protokół zniszczenia

    8 lat

    • 0 3

  • 2015-05-18 22:46

    cementowniee sprzedane.....

    8 lat

    • 4 0

  • 2015-05-18 23:12

    juz widze te kaszubskie bmw po deszczu porozkładane po rowach wzdłuż obowodnicy z betonu.

    może lepiej zrobić co 3km punkty złomowania samochodów?

    auuu

    8 lat

    • 2 2

  • 2015-05-19 03:08

    Ale postep niech mnie psy pogryza

    W Ameryce Poludniowej (Brazylia, Argentyna, Urugwaj i inne) juz od wielu lat buduje sie drogi betonowe, bo sa trwale i w lecie nie "miekna" jak te asfaltowe. Jezdzi sie po nich jak po masle. A w POlandii to nowosc!

    giniol

    8 lat

    • 3 0

5
6
7
8
9

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najnowsze

więcej wiadomości (91)

Najczęściej komentowane

Kleksem asfaltu w pękniętą gumę przy Zieleniaku

Kleksem asfaltu w gumę przy Zieleniaku

PSŻ Poznań - Energa Wybrzeże Gdańsk. Ile kosztuje wzmocnienie pozycji juniorskich?

Czy Wybrzeże ma kasę dla juniorów?

więcej

Najczęściej czytane