Elektryfikacja nowych odcinków Pomorskiej Kolei Metropolitalnej w Trójmieście jest zbyteczna, a nawet niekorzystna pod względem ekonomicznym, technicznym i krajobrazowym - takie wnioski płyną z pracy magisterskiej obronionej kilka tygodni temu na Politechnice Gdańskiej.
2020-07-29 18:31
Oczywiście, że TYLKO dla ruchu pasażerskiego wystarczą składy akumulatorowe, aczkolwiek jest pytanie kto będzie dokładał na zwiększone koszty eksploatacji ? Bo rzeczywiste koszty będę większe i jest to rzeczą oczywistą. Ponadto, co z ruchem towarowym ? Już dzisiaj paliwo na lotnisko dowożone jest trasą PKM, a alternatywna trasa do portu oraz choćby na trasie Wrzeszcz Gdynia byłaby obsługiwana przez lokomotywy spalinowe ? Oczywiście, można i tak. Ale idąc tym tropem rozumowania, zamiast komunikacji publicznej można zastosować elektryczne hulajnogi. I wszystko wskazuje na to, że byłby to środek szybszy, bardziej ekonomiczny i wygodniejszy....
2020-07-29 18:41
Pomorska Kolej Metropolitalna została zbudowana w obrębie Gdańska po śladzie dawnej Kolei Kokoszkowskiej (Gd. Wrzeszcz - Stara Piła) a od lat 1908 - 1914 do początku lat 1950 XX w. na tej trasie eksploatowano dwu-wagonowe elektryczne zespoły akumulatorowe serii AT3, które dojeżdżały do Chojnic bez ładowania.
2020-07-30 11:32
Po pierwsze na tej linii nie jeździły składy z napędem akumulatorowym tylko lokomotywy parowe, po drugie linia była całkowicie zniszczona po IIWŚ i do 2015 roku nie jeździło nią nic, przynajmniej od Wrzeszcza do Kokoszek. Nawet na Dolnym Śląsku linie górskie i o charakterze górskim do momentu grabieży trakcji i torów przez sołdatów z CCCP były w większości zelektryfikowane - patrz np. kolej Izerska, którą jeździły elektrowozy, a nie żadne wózki akumulatorowe.
2020-07-29 15:27
W artykule brak przytoczonej analizy ekonomicznej. Jaki jest koszt elektryfikacji odcinków, które można by pominąć. Jaka jest dodatkowy koszt składów hybrydowych vs zwykłe składy elektryczne? To porównanie, nawet tylko szacunkowe, może wykazać czy jest w ogóle o czym rozmawiać. Temat ciekawy, ale niestety brak tego kluczowego elementu.
2020-07-30 11:23
Jeżeli zdążymy przed wypier-PiS-dolem z UE.
2020-07-29 13:50
jak w zupełności wystarczy wykorzystać te co mamy czyli elektryczne w 100% a pani to sobie może lepiej pisać o gwiazdach a nie o kolei. Takie rozwiązania powodowały by brak kompatybilności na tej trasie dla istniejących pociągów i kłopoty z każdorazowym ładowaniem (czas na podniesienie pantografów i synchronizację i to co 20 km)
2020-07-29 16:19
2020-07-30 11:18
Zamknie w składach WC i po sprawie.
2020-07-29 11:37
które powstało tylko nie ma fabryki, która je wyprodukuje
wspaniałe są te opowieści dziwnej treści z PG
pociągi na baterie ładowane prądem z rosyjskiego węgla
Teraz musi się wypowiedzieć spec od CPK - Marcin VAT
2020-07-29 12:09
budowy drogi czerwonej oraz szybiej kolei w rurze.
2020-07-30 11:15
2020-07-29 12:21
2020-07-29 14:16
2020-07-29 11:34
bo obecnie i tak autobusy jadą za tramwaje.
2020-07-29 13:15
2020-07-30 11:13
2020-07-29 11:25
Od kiedy spalinowe składy mają mniejszy wpływ na środowisko niż elektryczne! Promujemy Auta na prąd, a pociągi na mazut ? Pomorskie to nie Austria nie ma podjazdów pod wzniesienia ponad 60%! Hybrydowa bzdura! Zestaw baterii byłby tak ciężkie, że pociąg by nie wjechał na nachylenie 40 %. A odcinek ze Strzyża do Kiełpina z pasażerami, pokonywał ze średnią prędkością 10 km/h i nie wiem czy w ogóle na tych bateriach by dojechał. Przecież coś musi ładować te akumulatory czy kondensatory ! Prąd można podać przez szyny nie trzeba trakcji napowietrznej ! Eksperci z Politechniki się kompletnie skompromitowali !!! Aż strach wysłać dzieci na taka Politechnikę. Mam 30 lat doświadczenia w kolejnictwie. Budowałem trakcje kolejowe w Austrii, Polsce, Argentynie, Chinach (pod transport magnetyczny) i 17 innych rajach ale takich bzdur nie słyszałem.
2020-07-29 14:25
rzeczywiście - fachowiec, nie ma co
2020-07-30 11:09
2020-07-29 14:37
w UK stosuje się "trzecią szynę", w innych krajach używaną głównie w systemach kolei podziemnej.
2020-07-29 12:25
koleje niemieckie w 1887 roku. Po wojnie na trasie Prabuty-Kwidzyn i Jabłonowo kursowały wagony akumulatorowe z których jeden został adoptowany do potrzeb pociągu pogotowia sieciowego. Stacjonował w Odcinku Sieci w Gdańsku.
2020-07-30 11:04
Brawo, Dominika!
2020-07-29 07:53
Zasięgi składów w okolicach 40km oznaczają, że po przejechaniu trasy w jedną stronę skład trzeba odstawić na 8-10 godzin na ładowanie albo posiadać co najmniej 10 dodatkowych pakietów akumulatorowych - ich koszt i jednak czas wymiany grałyby dużą rolę. Albo posiadać 10x więcej składów, niż jeździ. Dobry inżynier powinien znać też podstawy ekonomii projektowej. A - okręty (a nie łodzie) podwodne, żeby poruszać się na akumulatorach, ładują je silnikami diesla, także argument bez sensu, bo dotyczy tylko chodu w zanurzeniu.
2020-07-29 12:55
Będą się ładować jadąc na odcinkach zelektryfikowanych, nawet stacji ładowania nie potrzeba
2020-07-29 14:41
Założywszy, że zastosuje się technikę ładowania trakcyjnego o maksymalnej możliwej mocy, przy baterii o tak dużej pojemności czynnej, co kolejowa, w trakcie 30 minutowego przejazdu po sieci nie da się odzyskać całej energii zużytej na przejazd odcinka bez trakcji. Sądzę, że 25% to będzie cud. Więc i tak po 3 przejazdach skład będzie musiał być odstawiony na pełne ładowanie (po 3, bo baterii nie rozładowuje się do zera).
2020-07-29 15:29
Nie musisz ładować akumulatorów tylko odzyskiwaną energią. Ładujesz energią odzyskiwaną i energią dostępną z sieci jednocześnie.
2020-07-30 11:01
Powodzenia!
2020-07-30 09:31
może rezerwuary lub zbiorniki !! koła zamachowe !! zapory wodne !! sprężone powietrze !!
wiatr czyli żagle !! pedały czyli siła mięśni !! holtzgaz !! no i pozostają paluszki R6
2020-07-30 06:24
...ale pytanie zasadnicze, czy znajomi królika zarobią na tych renowacjach tyle ile oczekują. Przecież z artukułu wynika, że to rozwiązanie jest ekonomicznie tańsze niż elektryfikacja. "Szwagier" może być niezadowolony, że mało zarobił. To jest najpoważniejszy problem.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
