Zaprojektowano je z myślą o trójmiejskiej SKM-ce, którą miały przybliżyć do standardów prawdziwej miejskiej kolei. Pasowały do wysokich peronów i ich pasażerowie nie musieli pokonywać dodatkowych stopni przy wsiadaniu. Dziś pociągi EW58 z lat 70. zostały wystawione na sprzedaż w cenie złomu. Jeden pociąg SKM zachowa sobie na pamiątkę.
tak, to przecież ostatnia szansa na podjęcie takich działań64%
tak, powinna nawet zachować więcej pojazdów tego typu25%
nie, wystarczyłoby wykonać dobrą dokumentację fotograficzną i filmową4%
nie, to bezsensowna decyzja7%
Pociągi serii EW58 miały zastąpić w latach 70. skrajnie wysłużone składy niemieckiej produkcji (niektóre jednostki powstały jeszcze w latach 20.), które trafiły na trójmiejskie tory z berlińskiego S-Bahnu w ramach reparacji wojennych.
Pierwotnie sprowadzone z Niemiec jednostki planowano eksploatować tylko przez 10-15 lat po wojnie. Wycofano je jednak dopiero wraz ze zmianą napięcia na linii SKM z 800V na ogólnopolski standard zasilania prądem 3kV, czyli w 1976 r. (w 1969 r. zasilanie prądem o napięciu 3kV wprowadzono na odcinku Gdynia Główna - Wejherowo).
W tej sytuacji niezbędna była budowa zupełnie nowych pociągów, które nie tylko zastąpią poniemieckie wagony, ale także będą odpowiedzią na błyskawicznie rosnący ruch pasażerski.
W 1953 r. trójmiejska SKM przewiozła 22 mln pasażerów, a siedem lat później już 71 mln. W 1970 r. odnotowano 108 mln pasażerów, a w 1980 r. aż 171 mln. Dla porównania: w całym 2015 r. przewieziono tylko 38,9 mln pasażerów.
Prace projektowe nad nowymi elektrycznymi zespołami trakcyjnymi rozpoczęto w latach 60., ale pierwsze pojazdy serii oznaczonej symbolem EW58 ujrzały światło dzienne dopiero w 1974 r.
Materiał z lat 70. prezentujący nowe wówczas pociągi serii EW58.
Konstrukcję wyprodukowaną przez wrocławski Pafawag cechowała duża liczba drzwi (trzy pary w każdym w wagonie), aż dwa wagony silnikowe (z łącznie trzech), co przekładało się na przyspieszenie rzędu 0,9-1 m/s2 (współcześnie eksploatowane wagony warszawskiego metra mają ten wskaźnik na poziomie 1,2 m/s2), wnętrze z poręczami i tylko częściowo zabudowanymi przedsionkami w obrębie drzwi (w pierwszych ośmiu egzemplarzach zbudowano pełne ścianki), a nawet uwzględnienie ewentualnego montażu klimatyzacji - do czego oczywiście nie doszło.
Co ważne, pociągi te były w pełni przystosowane do peronów wysokich. Wsiadając do EW58 nie było trzeba pokonywać dodatkowych stopni (powiększających odstęp między jednostką a peronem), które są zmorą we wciąż eksploatowanych przez SKM jednostkach EN57 i EN71.
Pojazdy EW58 zostały jednak wprowadzone do eksploatacji zbyt późno, by w pełni wykorzystać ich możliwości techniczne. W międzyczasie "tymczasowo" do eksploatacji wdrożono już pociągi serii EN57, zbudowane z myślą o ruchu regionalnym. Ich przyspieszenie, dwa razy mniejsze od EW58 nie pozwalało - przy jednoczesnej eksploatacji obu typów EZT-ów - skrócić czasów przejazdów między przystankami.
Ponadto EN57 były konstrukcjami sprawdzonymi, a EW58 cechowała spora awaryjność - szwankował elektroniczny układ hamulca elektrodynamicznego (pierwsze rozwiązanie tego typu w pociągach polskiej produkcji), droga hamowania przy użyciu hamulca elektropneumatycznego była zbyt długa, wadliwe osadzono wirniki wentylatorów silników trakcyjnych.
Największą wadą EW58 była jednak duża energochłonność, spowodowana zastąpieniem już na etapie produkcji planowanego rozruchu impulsowego tradycyjnym rozruchem oporowym. Przyczyna podjęcia takiej decyzji była prozaiczna - brakowało w Polsce odpowiedniej wiedzy i poziomu technicznego dla produkcji elementów układów rozruchu impulsowego.
Łącznie w latach 1974-1980 wyprodukowano tylko 28 pojazdów serii EW58. W latach 90. spora ich część spłonęła lub uległa uszkodzeniu. Obecnie istnieje zaledwie siedem egzemplarzy tego typu. Od kilku lat nie są one eksploatowane w ruchu liniowym.
Jeszcze przed Euro 2012 planowano ich gruntowną modernizację. Powstać miały trzy jednostki trzywagonowe i jedna czterowagonowa. Z przebudowy ostatecznie zrezygnowano, a pociągi próbowano bezskutecznie sprzedać w 2015 r.
Obecnie na sprzedaż wystawionych zostało 6 EZT-ów serii EW58, wyprodukowanych w latach 1977-80. Zgodnie z zapisami przetargu są one "wrakami przeznaczonymi do fizycznej likwidacji", zaś ich cena liczona jest według wagi pojazdu - co najmniej 450 zł netto za tonę (zgodnie z dokumentacją ciężar jednego EZT to 130 ton).
- Analizując stan techniczny i użytkowy pojazdów serii EW58, będących na naszym stanie, zespół orzekający stwierdził nieopłacalność ich naprawy. Koszt naprawy byłby bardzo wysoki ze względu na zupełnie odmienną konstrukcję, skutkującą koniecznością opracowania kompletnej nowej dokumentacji pojazdów. Ponadto poszycie pudeł wagonów jest znacznie skorodowane. Wnętrze pojazdów jest zdewastowane i wyeksploatowane. Część mechaniczna oraz elektryczna wymagają generalnego remontu, większość elementów wymaga wymiany. Wobec powyższych powodów oraz braku zainteresowania zakupem tych pojazdów przez podmiot zewnętrzny, zakwalifikowano je do likwidacji poprzez złomowanie. Stwierdzono też brak użytecznych części do dalszej eksploatacji, ze względu na odmienność konstrukcji tych pojazdów - mówi Marcin Głuszek, dyrektor ds. marketingu i sprzedaży PKP SKM w Trójmieście.
SKM podjęła decyzję o zachowaniu jednego egzemplarza serii EW58. Będzie to ostatni, 28. egzemplarz, wyprodukowany w 1980 r.
- Pojazd ten planujemy pozostawić jako jednostkę historyczną, najprawdopodobniej jako eksponat stały - zapowiada Głuszek. Przy opracowaniu artykułu korzystałem z: B. Buczek (red.), Z dziejów Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście, Gdynia 2011.
Na miarę swoich czasów były bardzo nowoczesne i funkcjonalne. Wtedy Skm kursowała co 6 minut w szczycie i w większości były to składy z trzech jednostek. I to było nasze naziemne "metro". Teraz to bardziej pociąg regionalny.
7 lat
312
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-11-07 12:25
jak się za to zabrało towarzystwo z okolicznych wiosek, to zrobiło coś na miarę siebie
i z S-Bahn stało się regio, w standardzie dziadostwo
7 lat
64
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-11-07 12:15
wtedy jeździły co 5 min. no i dużo ludzi mogły zabrać
x
7 lat
153
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-11-07 12:09
Mam się poplakać, czy żałobę przywdziać?
Normalna kolej rzeczy.
7 lat
316
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-11-07 12:08
Fajnie sie nimi jezdzilo, jeszcze 7 lat temu kursowaly. Te nowe to troche dziwne, wymiotowac sie chce w nich
arek
7 lat
1510
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-11-07 12:05
to jakaś paranoja! jedyne składy przystosowane do ruchu miejskiego a idą na złom! to jest niedorzeczne!
danziger2
7 lat
512
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-11-07 11:55
3 pary drzwi w każdym wagonie...
A PKM? 3 pary drzwi na cały zespół... Gdzie sens, gdzie logika?
7 lat
453
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-11-07 11:54
Mój ulubiony skład
Bardzo lubiłem jeździć tymi pociągami. Miałby dużo więcej charakteru
Michał
7 lat
433
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-11-07 11:43
(1)
ew 60 jezdzi koleja mazowickich naprawa poziom 5 zntk minisk mazowiecki
pis.gov.pl
7 lat
96
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-11-07 11:48
EW60 sprzedali do Wawy krótko po zakupie
pewnie przerosła ich umiejętności serwisowe
SyfKiłaMogiła Sp z o.o. w Trójmieście
7 lat
108
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-11-07 11:46
pkp energetyka ma ew58-01-02 jako pociag sieciowy
pis.gov.pl
7 lat
166
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-11-07 11:44
Wspomnienia.
25-30 lat temu podróż SKM-ką to była frajda. Bezpiecznie, szybko, z reguły punktualnie. Teraz... szkoda gadać. Wolę postać w korku, niż co rano i potem po południu korzystać z "atrakcji" naszych miejskich kolei.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
