Zaprojektowano je z myślą o trójmiejskiej SKM-ce, którą miały przybliżyć do standardów prawdziwej miejskiej kolei. Pasowały do wysokich peronów i ich pasażerowie nie musieli pokonywać dodatkowych stopni przy wsiadaniu. Dziś pociągi EW58 z lat 70. zostały wystawione na sprzedaż w cenie złomu. Jeden pociąg SKM zachowa sobie na pamiątkę.
Materiał z lat 70. prezentujący nowe wówczas pociągi serii EW58.
2016-11-07 14:49
A prawda jest taka, że gdyby te składy nie stały tyle czasu nieużywane i jeśli byłyby lepiej zabezpieczone przed aktami wandalizmu, byłyby dobrą bazą pod odbudowę zamiast obecnie modernizowanych składów EN 57.
10 lat temu Koleje Mazowieckie kupiły od SKM składy EW 60 i z powodzeniem poddały modernizacji w ZNTK Mińsk Mazowiecki:
- przed modernizacją: http://rail.phototrans.eu/14,46725,0,PaFaWag_6WE_EW60_001.html
- i po modernizacji: http://rail.phototrans.eu/14,6669,0,PaFaWag_6WE_EW60_001.html
Składy EW 58 są lepiej przystosowane do ruchu miejskiego więc zamiast reanimować składy EN 57 zaprojektowane jako podmiejskie, można było właśnie je poddać modernizacji.
Inną sprawą jest to, że te mińskie modernizacje są bardzo awaryjne i Koleje Mazowieckie nie są z nich zbytnio zadowolone. To może poniekąd tłumaczyć decyzję SKM ale jest to raczej wynik wyboru podmiotu, który owe modernizacje wykonał.
2016-11-07 14:56
Kiedyś dało się normalnie usiąść w 4 osoby, siedzenia szerokie i mimo że często plastikowe to wygodne, w tych pociągach! A dzisiaj? Kilkadziesiąt milionów mniej pasażerów i ścisk niesamowity. SKM? Nie dziękuje!
2016-11-07 15:04
Te wagony miały zarąbiste sprężynowanie. Bardzo fajnie się nimi podróżowało :)
2016-11-07 15:11
najnowszy z 1980 r ma teraz 36 lat ... to i tak sporo
2016-11-07 15:12
Pamiętam jak byłem małym dzieckiem czekałem tylko na te składy. Czułem się w nich jak w Pewexie, lub jak kto woli, jak we wnętrzu imperialnej Gwiazdy ze Star Wars :) Do tego te mięciutkie resorowanie i ten fajny pomarańczowy kolor :)
2016-11-07 15:19
też były różnice poziomów , ale w drugą stronę. Wejście do składu było wyżej niż krawędź peronu. To zdjęcie jest zrobione z góry i dlatego tego nie widać. Idealnie dopasowane do peronów były tylko poniemieckie EW 90, 91 i 92 ale one poszły na złom. Ciekawe, że w Berlinie ostatnie składy tego samego typu odeszły dopiero w roku 2002 . Były niesamowicie długowieczne. U nas zaś już w 1976 roku przeznaczono je na złom i wprowadzono EN 57 z dziurą przy peronie. EW 58 poza tym miały dwie wersje pierwotna z dwoma parami drzwi i drzwiami miedzy przedsionkiem i właściwym wagonem i te o których mowa artykule z trzema parami drzwi i bez drzwi pośrednich. Te pierwsze były strasznie mułowate, za to drugie miały dobre przyspieszenie. Jedno mnie zastanawia. Dlaczego przez ponad czterdzieści lat od wycofania poniemieckich składów nasi dzielni zarządcy SKM nie byli w stanie zamówić i wdrożyć składów odpowiadających kolejkom poniemieckim. Pragnę dodać, że składy poniemieckie miały po czworo drzwi w wagonie i wymiana pasażerów następowała tam błyskawicznie.
2016-11-07 15:37
w zasilaniu z 800 V na 3000 V i może gdyby nie to tez jeździły by dłużej.
2016-11-07 20:08
zmieniano napięcie , Nie mogło być dalej 800 V. Prawdopodobnie chodziło o ujednolicenie , tak jak wszystko za Gierka. Napięcie prądu stałego 3000 V zostało wprowadzone w Polsce przed II wojną światową przy elektryfikacji węzła warszawskiego. Potem to napięcie było wykorzystywane przy elektryfikacji następnych szlaków, w tym i linni Katowice Gdynia ( tory dalekobieżne od 1969 r czyli od ich elektryfikacji miało napięcie prądu stałego 3000 V). W Niemczech daelkobieżne linie zelektryfikowane maj,a napięcie prądu zmienneg0 15.000 V. Wyjątkiem tutaj była elektryfikacja Stadtbahn w Berlinie , gdzie zastosowano system prądu stałego 800 V pobieranego z trzeciej szyny prądowej. Chyba do dzisiaj Stadtbahn ma takie napięcie. Ponieważ u nas wykorzystano składy właśnie z Berlina i tylko przerobiono je na odbiór prądu przez sieć napowietrzną nasza skm miała napięcie prądu stałego 800 V. Do tego do roku 1969 - czyli ekejtryfikacji linii Katowice Gdynia nasza skm była "odcięta " od reszty linii zelektryfikowanych . Pierwotnie skm jeździła jak dzisiaj do Wejherowa ( od 1957) na napięcie 800 V Do Gdyni Stoczni po torach wydzielonych od Gdyni Grabówka po tych samych co linia szczecińska. Potem mniej więcej od 1971 roku odcinek Grabówek-Wejherowo przerobiono na 3000 V. Wówczas skm na 800 V jeździły tylko między Gdańskiem Głównym i Gdynią Stocznią . Do Wejherowa jeździly juz składy EN 57 z Tczewa, które między Gdańskiem i Gdynią szły po torach dalekobieżnych. W Gdyni Stoczni był peron przesiadkowy na torach dalekobieżnych z skm na pociąg z Tczewa. Obecnie zachowały się resztki tego peronu o ile go nie rozebrali przy modernizacji linii do Chylonii
2016-11-07 15:54
Ciekawe, tylko jak wytłumaczysz fakt, że wysokości peronów nie są jednakowe na kazdym z przystanków i stacji?
2016-11-07 15:41
jak jeździłem tą kolejką do szkoły wysiadając na stacji gdańsk zaspa.Ta kolejka, a miałem wtedy wrażenie, że ruszając miała takie przyspieszenie jak żadne inne,nazywałem ją pomarańczówką, od koloru.Zal ze już ich nie będzie.Jak to zwykle,w tym kraju bywa tak,iż najpierw coś się niszczy,a potem za x.....lat ktoś się obudzi i będzie szukał tego egzemplarzu jako dochodowego interesu w kursowaniu na trasach nazwę to zabytkowych.A często bywa tak,jak np.w komunikacji miejskiej, poniszczono autobusy tzw.ogórki, a dzisiaj taki autobus to rarytas.Dał bym wszystko aby się nim jeszcze przejechać.Bo miałem 7 lat, jak takim autobusem jeździłem do przedszkola,a dziś ma już niestety 46.Zresztą przedszkola tego już nie ma, w tym miejscu stoi Prokom.
2016-11-07 16:19
Tak ją nazwalam jezdzac do pracy w Gdyni. Bardzo przestronny sklad, higieniczne siedzenia ( wystarczylo przetrzec w razie wu) bardzo sobie chwaliłam! Nie wyglada jak ferrari, ale byla niezawodna..niewszystko co nowe jest lepsze.
2016-11-07 16:24
To były typowo miejskie pociągi. Dużo drzwi w jednym wagonie, wyjście na peron bez konieczności wykonywania rozkroku. W latach 60-tych i 70 tych w godzinach szczytu jeżdziły co 6 minut. Przejazd z Wrzeszcza do Gdyni Głównej trwał 25 minut.
Ale te składy to żadne reparacje wojenne. Zostały zdobyte na Dolnym Śląsku, gdzie przechodziły przeglądy i okresowe remonty. Zostały wycofane nie zpowodu złego stanu technicznego. Powodem była zmiana napięcia zasilania trakcji z 800Volt na 3000Volt.
2016-11-07 16:52
jeździłem 27 minut SKM.
2016-11-08 15:50
Kto by na to badziewie Radunie inwestowal pieniadze? Opanuj sie.....
2016-11-07 17:08
W 1980 roku przewiozła 171 mln pasażerów.
W 2015 aż 38,9 mln pasażerów....
A komfort jazdy taki sam. Ten sam tłok. Jak to wytłumaczyć?
To pytanie do dyrekcji SKM. Takie trochę retoryczne.
Może za krótkie składy? Maże za mało kursów?
A może dyrektorów SKM należy wymienić?
2016-11-07 17:23
zmniejszyć ich liczbę
2016-11-07 18:46
na bank wyjdzie taniej!
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
