Po ok. 9 tys. średnio miesięcznie spadła sprzedaż biletów okresowych w Gdańsku i w Gdyni po wprowadzeniu darmowej komunikacji dla dzieci i młodzieży.
Czym różni się GAiT od ZTM?
Gdańsk: darmowe przejazdy komunikacją do ukończenia szkoły średniej
2019-06-28 13:56
to dorośli dojeżdżają do pracy samochodami
oferując zniżki lub bilety darmowe za dojazd do pracy zyskałoby miasto rozładowując korki oraz środowisko
2019-06-28 14:14
Po co kupować droższe bilety na komunikację, używać samochodu albo blinkee itd, skoro za 10 zł miesięcznie mam rower elektryczny, który wygodnie, bez wysiłku wozi mnie codziennie 20 km w tą i z powrotem z Pruszcza albo Ujeściska, przez wszystkie strome górki, prosto do Olivia Business Centre ;)
2019-06-28 14:28
2019-06-28 16:26
Prowadzą do OBC
2019-06-28 14:20
Zapłacimy za to wszyscy w kolejnej podwyżce cen biletów. ( Nie ma nic za darmo)
2019-06-28 14:22
Przyzwyczajajmy tak dalej g*wniarzy że im się należy "za darmo". Za mojego dzieciństwa do głowy by nikomu nie przyszło że można jechać za darmo. Bo niby dlaczego usługa publiczna ma być darmowa?
2019-06-28 14:32
2019-06-28 16:27
Buraki w blachotramwajach
2019-06-28 18:13
O kolejny wrog samochodow, cyklorajtuz,?
2019-06-28 14:31
Mogliby
za to kupic 3 rydwany
2019-06-28 14:33
2019-06-28 17:22
Tylu ilu było tylu jest
2019-06-28 14:36
w wakacje biletów okresowych sie nie kupuje. Takie zjawisko jest chyba normalne i przewidywalne. A uczniowie i studenci są główną grupą korzystającą z tego środka transportu.
Aby tego doświadczyć , wystarczy przejechać się SKM około 8 rano w październiku, listopadzie i w sierpniu. Różnica jest kolosalna. Wakacje rozpoznaję po tym, że moge usiąć po wejściu do SKM... ;)
Artykuł chyba ze z góry założonym wnioskiem, że bilety okresowe nie są interesujące dla podróżnych i należy zaniechać ich dystrybucji. Taki los spotkał juz bilety kwartalne, z równie kłamliwa argumentacją.
No bo pewnie "portmonetka", którą chce się nas uszczęśliwiść już na horyzoncie.
Dla przypomnienia, miesięczny bilet "na waszystko" w mieście Warszawa kosztuje 90pln. Za dystans od Gdańska do Wejherowa (pierwsza strefa)...
2019-06-28 14:36
2019-06-28 14:38
to trzeba usprawniać infrastrukturę drogową, a nie wydawać pozwolenia na budowę bloczków na każdym wolnym metrze, a potem się dziwić, że ludzie wolą samochody, bo wloką się szybciej niż komunikacja.
Buspasów w Gdańsku praktycznie nie ma. Codziennie awarie tramwajów. Tłok, brak klimatyzacji takie są realia.
Drogi ZTM,
Chcecie zarabiać? Zacznijcie prowadzić rozmowy o rozbudowanie infrastruktury typowo pod komunikację miejską. Wy zyskacie klientów, może uda się zmniejszyć ilość aut, jak ludzie będą w stanie punktualnie dojechać do pracy. W chwili obecnej poza okresem wakacyjnym nie ma na to szans.
2019-06-28 14:40
Na mocy ustaw, komunikację miejską finansują samorządy.
Wpływy z biletów są minimalne, w większości samorządów nie pokrywają nawet 20%-25% funkcjonowania komunikacji w danej gminie.
Więc kupując miesięczny za 94zł należy mieć świadomość że gmina dopłaca do niego około 400zł - swoją drogą pokazuje to jak komunikacja miejska jest droga.
Prawdziwy bilet miesięczny pokrywający faktyczne koszty funkcjonowania musiałby więc kosztować około 500zł. A bilet jednorazowy nie 3.80zł, a około 16zł.
W sumie okazuje się więc że taniej jest pojechać taksówką niż autobusem miejskim?
Jakim cudem?
Ano takim że autobus miejski jest państwowy, ustawa nakazuje gminie za niego zapłacić, więc jednorazowy przejazd nim od razu kosztuje 16zł, czyli więcej niż Uber na podobnej trasie.
Gdyby autobus był prywatny, to z oczywistych względów kosztowałby pewnie 1-2zł, bo taki pewnie jest faktyczny koszt przejazdu zważywszy na ilość pasażerów w autobusie.
Tak więc taka jest różnica.
Prywatnie płacilibyśmy ze 2zł.
Państwowo płacimy 3.80zł, a do tego państwo dopłaca (z naszych podatków) jeszcze kilkanaście złotych.
2019-06-28 14:59
Przejedź się Arriva czy innym tego typu wynalazkiem.
Prawdziwi prywaciarze dawno wyginęłi, bo "prywaciarze" funkcjonują dokładnie tak samo jak i spółki miejskie, żyjąc z dotacji otrzymywanej od samorządu w ramach przetargów na świadczenie usług.
Ot, takie "zające" utrzymywane dla niepoznaki aby nie zrobić krzywdy "swoim" w miejskich spółkach. W interiorze województwa dramat jest znacznie większy, bo skąpe środki nie pozwalają na utrzymanie linii.
Komunikacja publiczna nigdy nie będzie dochodowa, ponieważ nigdy nie będzie pojedynczego "obywatela" stać na zapłacenie pełnego kosztu przejazdu. Bez dotacji koszt utrzymania przedsięwzięcia natychmiast zabije komunikację zbiorową i pozostaną nam, jak za dawnych czasów "bosych antków", własne nogi i rowery.
Przyczyna jest prosta, życie "na poziomie", "jak europeiczycy" kosztuje a bajania neoliberałów o bezpośredniej rentowności wszystkich przedsięwzięć i braku redystrybucji prowadzą do zapaści i chaosu życia społecznego.
2019-06-28 16:32
Że "samoutrzymujace się" prywatne samochody są najbardziej ekonomiczne.
Żeby tylko poprawić ich wlaściwości ekologiczne, ale to jest najtrudniejsze - znaleźć ekologiczne paliwo
2019-06-28 18:25
Bo jeszcze drogi musielibyśmy sami wybudować...
Jedyną szansą na obnizenie dynamiki wzrostu kosztów jest znalezienie mechanizmów realnej kontroli kosztów. Niestety, wszystkie zainteresowane strony nie są faktycznie tym zainteresowanie... ;)
Bo w ich interesie najlepiej abyśmy wydawali jak najwięcej... I to bez kontroli.
Nie zalezy to od struktury własnosci podmiotu, choć w okolicach własności państwowej jest to trudniejsze.
Bo nie jest łatwo oszczędzać czy optymalizować, gdy się nie musi...
A kto urzędnika zmusi?!
2019-06-29 07:47
Drogi wybudowano za komuny i ich nie remontują.
2019-06-28 15:17
I jeździły by tylko tam gdzie się to opłaca, czyli tylko po głównych trasach między największymi dzielnicami.
2019-06-28 16:10
;)
2019-06-28 15:57
Byłyby tylko te opłacalne w godzinach szczytu, pozostałe byłyby likwidowane, bo się nie opłaca. Za państwowe mamy i rentowne i mniej. O to chodzi.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
