Co druga kontrolowana ciężarówka ma masę większą niż dopuszczają przepisy. Sami przewoźnicy i spedytorzy mówią wprost: prawo łamie 90 proc. firm z branży. Spedytorzy całkiem otwarcie szukają transportu dla przeładowanych kontenerów.
2019-02-18 15:27
2017-06-29 09:57
nie wszedzie się da zastapic transport drogowy kolejowym, jeżeli kierowca na krotszych trasach jest w stanie dostarczyć załadunek i tego samego dnia przywieźć inny to jest to dużo bardziej opłacalne niż czekanie na pełny skład kolejowy. Spedycja M&W Spedition bardzo sprawnie działa i wciąż szuka dodatkowych przewoźników do współpracy, ze względu na duże zapotrzebowanie ze strony kontrahentów.
2016-09-12 19:48
Nie do końca się z tym zgodzę, nie wszystkie tiry sa przeładowane, to najcześciej zdarza się na pojedynczych małych firmach, które mają raz kiedyś dorywczy transport, duże firmy nie mogą sobie na takei coś pozwolić, bo mają stałych klientów jak np MW Spedition z Obornik pod Poznaniem. Przede wszystkim organizując transport do Niemiec czy Belgii napotykasz się dodatkowo na ich kontrole wiec nie ma możliwości kombinowania
2010-10-15 06:25
Konieczność godzenia się na "takie warunki gry" nie usprawiedliwia łamania prawa. Mam nadzieje, że firmy transportowe będą bankrutować dobijane mandatami. Trzeba pokazać, że prawo będzie przestrzegane, to się wszyscy dostosują.
2016-04-05 15:13
kija sie znasz często spedytorzy o tym że mają przewalone auto dowiadują jak opony pękają lub na kontroli sam byłem świadjkiem jak na busa w nimczech za towar w zleceniu w którym było 1,2tony zrobilo 5,6 ton i to wszystko na busie bez blizniczych felga kwadratowa nam sie zrobiła
2010-10-15 11:52
a może tak drogi budować lepsze?11,5 tony na oś to 44 a nie 40 ton masy po drugie ta śmieszna estakada 8 ton na oś zbudowali takie gówno słabe to się dziwią że przeciążone tak to wygląda że tym "pomostem" nie powinny w ogóle jeździć zestawy do obwodnicy która ma 3,5 tony większy nacisk na oś.To jest chore że w XXI wieku są w tym kraju drogi zaprojektowane na standardy z lat 70 XX wieku.Co z tym wspólnego mają przewoźnicy krojeni na każdym kroku winietami podatkami od środków transportu akcyzami vatami itp pierdołami.Państwo ich łupi a w zamian co daje?Łapanki tych debili w zielonych mundurkach?
2014-03-18 11:25
Nie jest łatwo zgoda, nawet w prężnych firmach jw tej branży, do których zaliczyć możemy FRACHT z Wrocka, wakaty za kółko są aktualne prawie non stop.
2010-10-15 10:59
tak jak w niemczech
2013-10-22 01:11
Kolego jak będę zarabiał tak jak w Niemczech to będę woził 10 ton
2011-07-14 09:45
przeciez kazdy na takich praktykach zarabia. od najmniejszych przewoznikow az po naszych rzadzacych. Firma zaplaci kare za przeladowane auto( w skali kraju to nizla kasa) i tak sie lata dziure budzetowa. a jak nie bedzie placil to cofna mu licencje. dopuki placi kary wszystko jest ok. dopuki polska bedzie bardziej skorumpowana od rosji nic z tym sie nie da zrobic. a nam pozostaje kupowac auta terenowe zebysmy mieli jakas szanse na tych naszych"europejskich" drogach.
2010-10-15 09:16
wiadomosc dla ITD Skarbówki Zus i t.p.
Co tam się dzieje to jest straszne.
2010-11-04 22:56
coś o tym słyszeliśmy,interesuje to nas.Daj maila pogadamy
2010-10-16 10:55
Warto skontorlować ciebie...zapewne jesteś kolejnym byłym pracownikiem,który został wylany za kradzieże albo picie w miejscu pracy (to uwas kierowców standard i próbujesz w ten sposób się odegrać...ŻENADA NA MAXA koleś...
2010-10-15 06:18
A jak "odetną" możliwość stosowania tych praktyk to nasze porty nie stracą na obrotach? Nie tu to gdzie indziej... Taki rynek.
Problemem nie jest w tym przypadku konkretnie transport.
Problemem jest nieuczciwy nadawca takiej przeładowanej "przesyłki" i to od tego trzeba zacząć. Moim zdaniem kary powinny być przerzucane właśnie na nadawcę. Pewnie to trudne ponieważ ciężko pewnie by było odzyskać kasę np. z Chin, ale może w końcu jak ktoś kompetentny by się tym zajął to znalazło by się jakieś wyjście z tej sytuacji.
2010-10-18 19:41
Sugeruję rozwiązanie pośrednie: kontener przeładowany można tylko wsadzić na wagon. W wagon kolejowy (platformę kontenerową) na którą można zapakować praktycznie 60t (ciężar wagonu i rozkład 20t x 4 osie). "Przegięty" kontenr trafi do naszego portu (nie stracimy wolumenu przeladunków, utrzymamy konkurencyjną pozycję na rynku), zwiększy sie liczba kontenerów na torach, co znowóż umożliwi rozwoj transportu intermodalnego, bo kontenery przeładowane będą zawsze, a na drogach ich być nie powinno.
2010-10-15 08:04
Przykład z artykułu - nadawca deklaruje wagę kontenera 26 ton. To jest problem i odpowiedzialność przewoźnika czy go bierze czy nie. Prezentujesz typowo polskie podejście - będziemy przestrzegać przepisów tylko jeśli fizycznie uniemożliwi się nam ich łamanie. Tak się traktuje dzieci - nie rozumieją, że nie można wkładać palców do kontaktu, więc wkłada się zatyczki. Rozwiązanie problemu przeładowanych tirów jest jedno - karanie przewoźników tak jak na zachodzie.
2010-10-15 10:43
Nieuczciwość nadawcy bo deklaruje do transportu większą wagę niż nośność standardowych ładunków.
Przecież firmy spedycyjne mają określone przedziały wagowe dla kontenerów.
Wszyscy sobie doskonale zdają sprawę z tego iż przez przeładowanie odpowiedzialność spada tylko na transport samochodowy... I nikt sobie z tego nic nie robi. Problemem pewnie też jest łapówkarstwo.
Owszem, są sytuacje że coś jest naprawdę ciężkie i wtedy potrzeba zezwoleń itd, ale w większości przypadków przeładowane kontenery to tylko (aż) chęć zaoszczędzenia.
Ładują do środka towaru ile wlezie i tylko ręce zacierają, bo zawsze się znajdzie łoś kto to przewiezie, a w razie kontroli i odpowiedzialność weźmie na siebie.
Może się źle wyraziłem z tą "nieuczciwością", ale to cwaniactwo powoduje ogromne straty w infrastrukturze.
2010-10-15 22:02
Nadawca obładowuje kont. gdzies daleko np. w chinach. Nie wie i nie interesuje go czy do odbiorcy po dlugiej podrozy statkiem(-ami) trafi on na zwykla ciezarówke, Czy na taka z pozwoleniami, lub na kolej, czy na rzeczna barke. Inne środki transportu są przeciez dopuszczalne
2010-10-15 16:06
No i właśnie takich "łosiów" trzeba karać.
2010-10-15 16:27
Jak nie wiesz to sie nie wypowiadaj bo siejesz niepotrzebna propagande!
A co jak w kontenrze który rzekomo ma zgodną z przepisami wage chińczyk wiekszosc ciezkiego towaru ułozył z przodu kontenera a z tyłu lekki towar? odpowiem ci - mimo ze samochód który załadował taki kontener miesci sie w dopuszczalnej masie całkowitej to jest przeładowany na tej osi na która trafił przód kontnera. Takich przykładów sa tysiace tylko nikt na to nie zwraca uwagi, bo łatwiej jest ukarac tego kto z tym jedzie niz szukac faktycznej przyczyny.
2010-10-15 06:23
stateczek który wziął taką konserwę zostaje z nią na pokładzie - raz i drugi weźmie z Azji taki nadmiar ale za trzecim razem, jeżeli żaden port w europie nie przyjmie go, to się skończy.
2010-10-15 08:33
akurat "stateczek" bedzie mial to gleboko w d..., bo wyladuje puszke w porcie. Odbiorca bedzie mial problem, zeby z tym pojechac w swiat.
2010-10-15 11:03
Zbyt ciężki kontener można albo przeładować w porcie na dwa kontenery (za godziwą opłatę), albo zutylizować (czyli sprzedać) ładunek. Myślę, że wtedy nadawca uważniej ważyłby zawartość przed wysłaniem.
2010-10-15 06:34
Dopóki nasze porty przyjmują te ładunki, to nasze ulice będą niszczeć w oczach.
Co za polityka... Zamiast szukać przyczyn takiego stanu rzeczy kara się rodzimych przewoźników którzy muszą walczyć i kombinować by utrzymać się na rynku.
Gdzie tu dbałość o nasze własne interesy?
Ja bym odbierał te kontenery. A jak przekroczą wagę to konfiskata (przynajmniej nadmiaru) już w samym porcie.
Szybko skończą się problemy - gwarantuję
2010-10-17 19:23
co on wygaduje za głupoty! palma odbiła ! zielonego pojecia nie mam o czym mowi!
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
