Gdańscy włodarze od kilku lat podkreślają, że inwestują w transport publiczny. Jednak gdy zestawimy wydatki na nowe trasy tramwajowe z pieniędzmi wydanymi na drogi dla samochodów, okazuje się, że Gdańsk z pewnością nie jest przyjazny dla pasażerów komunikacji miejskiej.
|
|
|
|
. Skutki tej decyzji mieszkańcy Stogów i Przeróbki mogli odczuć niedawno, kiedy podczas doraźnego remontu Mostu Siennickiego, musieli podróżować zastępczymi autobusami do centrum miasta. z al. Grunwaldzką . Dziś jest to jednak nierealne. Dlaczego? Tradycyjną odpowiedzią jest: "nie da się". , al. Legionów z al. Grunwaldzką . Linia ta scaliłaby trzy trasy tramwajowe, ułatwiłaby prowadzenie prac remontowych oraz byłaby ogromnym ułatwieniem dla mieszkańców Dolnego Tarasu podczas podróży do Wrzeszcza. Szyny tramwajowe można bez problemu ułożyć w nawierzchni ul. Kościuszki, która po wybudowaniu Nowej Kościuszki stanie się drogą lokalną. Na przeszkodzie ku realizacji stoi jednak przekonanie, że tras tramwajowych nie prowadzi się już w jezdniach (mimo że nawet w Polsce takie powstają!) oraz przekonanie, że transport prywatny jest ważniejszy. Zbudowanie estakad dla Trasy Słowackiego nad al. Grunwaldzką sprawi, że na tramwaj nie ma już po prostu miejsca. pod halę widowiskowo-sportową na granicy z Sopotem. W zamian będzie ogromny parking oraz przelotowa Trasa Zielona. - gdzie jeszcze w latach 70. planowano budowę... Przymorskiej SKM - nie powstanie niemal w pełni bezkolizyjna szybka trasa tramwajowa. Ponadto niedawno zlikwidowano najbardziej racjonalną rezerwę dla połączenia tej trasy z ulicą Chłopską. Przy poszerzaniu ul. Obrońców Wybrzeża , nie pozostawiono między pasami ruchu miejsca pod tory tramwajowe. w Gdańsku. Wprawdzie przez kilka etapów utrzymywano pod tę trasę rezerwę terenową, to już na ostatnim etapie nie pozostawiono odpowiedniej ilości miejsca nie tylko pod szyny, ale nawet dla przystanków autobusowych. Pomyślano za to o ewentualnej rozbudowie trasy do trzech pasów w każdym kierunku., gdzie postawiono dodatkowe sygnalizatory na przejściach dla pieszych. Piesi się do nich nie stosują, zaś tramwaje niepotrzebnie tracą czas w oczekiwaniu na zmianę światła.
2009-10-16 07:29
Proszę zwrócić uwagę na komunikację tramwajową w Pradze. Tam jest gęsto od torów w centrum, wiele torowisk jest w jezdni, część w deptakach a stare tramwaje wyglądają jak z fabryki i zapierdzielają szybciej niż nasze Bombardiery.
2009-10-16 09:25
Nie wspomne że komunikacja miejska pracuje do godzin nocny, a metro jedźi co 5 min! Tramwaje zasuwaja po starówce na torowiskach między autami.
Organizacja jest super, przystanki super oznaczone i opisane (mapki i opisu przesiadek) że kazdy turysta bez problemu sobie poradzi z dotarciem w kazdy punkt miasta.
2009-10-16 09:10
Kiedyś słyszałem takie powiedzenie-Poeta, tylko głowa nie ta.To dla Pana Redaktorze, pod rozwagę.
2009-10-16 09:18
ni do rymu, ni do taktu, wsadz se (...) do kontaktu.
2009-10-16 09:18
coraz wiecej głosów jest by tego dokonac. nawet w tym artykule jest to zapisane miedzy wierszami. Dlatego ja otwarcie to artukułuje: WYKOPAĆ ADAMOWICZA. dosyc nieudolnych rzadów takich kompletnych nieudaczników
2009-10-16 08:19
pomysl, mozna by powiedziec, nierealny ze wzgledu na koszty, ale budujac metoda madrycka mozna by pokombinowac ;)
2009-10-16 09:16
nie potrafiliśmy zbudować (bo mokro), a metro się nam uda :-) ???
Problemem są ludzie bez wyobrażni, bojący się podjąć decyzję.
Jak oglądam na Discovery, co robią na świecie, to mnie szlak trafia.
Najbardziej mnie wkurza, że podejmują pracę z perspektywą 20 - 30 lat.
Może w Gdańsku nie będzie następnych pokoleń ?
2009-10-16 08:27
2009-10-16 09:08
To by się kierowcy oburzali że mają mało miejsca,
a dziennikarze łapali za głowę, że teraz tramwaj stoi w korkach wraz z samochodami.
Nie ma idealnych rozwiązań.
2009-10-16 09:13
2009-10-16 09:01
W pełni zgadzam się i popieram! Myślenie nie boli, a nawet ma przyszlość. Ale osoby zajmujące się transportem miejskim w Gdańsku mają to w d....! Tylko ceny biletów podnoszą, a to zawsze się da!
2009-10-16 08:59
dzięki budyń
2009-10-16 08:49
Wytarczy wybrać się do zaprzyjaźnionej Bremy, albo do Grazu, Zagrzebia, Brukseli, Goeteborgu... albo do Poznania lub Wrocławia :) Tam tramwaj jest integralną częścią miasta, tak jak pisze autor. Głowne Miasto jest silnie zurbanizowaną tkanką, w której tramwaj jest czymś naturalnym. Nie ma trzy czy czteropasmowych jezdni. Po prostu nie tworzy się autostrad w środku miasta. U nas wyglada to tak, że np. zjeźdzając z Chelmu trzema czy nawet czterema pasami, auta utykają w centrum na jednym czy dwóch pasach. Mimo, że jestem zakochany w Gdańsku, to muszę stwierdzić, że jesteśmy zacofani jako miasto. Wprawdzie mamy piękne stare miasto, ale brakuje nam miasta.
2009-10-16 08:34
poza tym szczurek nie dostał kasy z Unii na nowe linie trolejbusowe, a my bedziemy mieli tramwaj na Łostowice.
Poza tym idiotyczne jest porownywanie rozwiniecia druta po słupach w przypadku Trajtków do budowy torowisk tramwajowych.
Jeszcze niedawno płakano nad bezkolizyjnych trasach tramwajow z ulicami, teraz redaktor placze ze nie ma torów na ulicach i zmykania ulic dla samochodów.
Redaktor jak na moje oko nie zna zycia pewnie ledwo skonczył 20 lat i wydaje sie ze metro mozna przez srodek miasta puscic jezdzac palcem po mapie.
Moze tak zajac sie realnymi problemami np. bezkolizyjne skrzyżowanie Łostowicka/WZ a nie płakać (widac narzekanie dobrze sie czyta)
2009-10-16 08:47
nie wszedzie mozna odseparowac ruch aut od tramwaju i w takich miejscach trzeba wywalac auta, a nie tramwaj!!!!
2009-10-16 07:47
dla mnie sprawa jest prosta jak drut
sieć tramwajowa to składnik większego majątku jakim jest majątek gminy
a o majątek ekonom ma dbać, bo jak nie to na zbity pysk wywalać, jak mówił nikodem dyzma
więc albo ma sie te tramwaje i dba sie o nie, uwzgledniając w planowaniu ich potrzeby, albo sie sprzedaje innemu miastu i w to miejsce stawia wyłącznie na autobusy i metro
metro jest bardzo dobrym rozwiązaniem:-)
2009-10-16 08:36
ludzie jeżdżą na powierzchni ziemi.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
