Ważą się losy gdańskiego portu rzecznego

Kuba Łoginow

18 maja 2010 (artykuł sprzed 14 lat)

Opinie (65)

Transport rzeczny jest wykorzystywany na całym świecie, ponieważ jest tani i bezpieczny. Trudno powiedzieć, dlaczego Polska jest tu niechlubnym wyjątkiem.

Czy kontenery, docierające do gdańskiego portu, będą w przyszłości przeładowywane na statki rzeczne i dowożone w ten sposób do odbiorcy? Sprawa rozstrzygnie się w najbliższych miesiącach.

Do gdańskiego Głębokowodnego Terminalu Kontenerowego dociera m.in. gigantyczny kontenerowiec z Chin, należący do linii Maersk. Jeśli będzie ich znacznie więcej, porty Trójmiasta mogą się zakorkować.

Gdańsk jest już faktycznie hubem oceanicznym, ale wciąż pozostał nie rozwiązany problem, jak rozwieźć po kraju i zagranicy docierające do nas kontenery. Autostrada A1 dopiero się buduje, a sieć kolejowa ma niski standard. Jeżeli to się nie zmieni, hub może z Trójmiasta zniknąć.

Problem tzw. kongestii (czyli korków na zapleczu lądowym portów) jest dobrze znany w całej Europie. Zresztą to właśnie "dzięki" zatykaniu się Hamburga, polskim portom udało się przejąć część połączeń oceanicznych. Na Zachodzie problem kongestii rozwiązano dzięki żegludze śródlądowej: jedna barka jest w stanie odebrać z portu jednorazowo kilkakrotnie więcej kontenerów, niż pociąg, nie mówiąc już o ciężarówkach. Przeładunek ze statku morskiego na rzeczny jest codziennością w Antwerpii, Rotterdamie czy Konstancy i koniecznością również dla Gdańska, który ma ambicje tym portom chociaż w niewielkim stopniu dorównać.

Portowcy kibicują Czechom i Słowakom

Szanse na to, że również do Gdańska będą zawijać rzeczne kontenerowce, wzrosły w ostatnich miesiącach dzięki staraniom... naszych południowych sąsiadów. Jeśli uda im się przekonać Komisję Europejską do budowy dwóch równoległych kanałów, łączących Odrę z Dunajem, naturalną konsekwencją tej decyzji będzie również reanimacja innych szlaków wodnych na terytorium Polski: w tym szlaku Odra - Wisła - Trójmiasto.

Lobbowany przez Pragę, Bratysławę i Wiedeń projekt kanałów Dunaj - Morawa/Wag - Odra - Wisła przestał już być rozpatrywany w kategoriach fantastyki. Co ciekawe, słowackie ministerstwo transportu z pełną powagą zatwierdziło budowę jednego z pierwszych na świecie... tuneli żeglugowych. Ma on powstać pod Przełęczą Jabłunkowską na granicy słowacko-czeskiej i będzie wzorowany na analogicznym projekcie, realizowanym obecnie przez Norwegów.

O ile słowacki kanał Wag - Odra powstanie dopiero w latach 2025 - 2035, to na analogiczny projekt w Czechach nie będziemy musieli aż tak długo czekać. Chociaż w odróżnieniu od Słowacji Czesi o swoim kanale dopiero dyskutują, to jest całkiem realne, że jego budowa zacznie się w 2014 roku. Mowa o kanale Dunaj - Morawa - Odra, którego budowę popiera również polska wiceminister infrastruktury, Anna Wypych-Namiotko.

Polska - hamulcowym projektu

Niestety, polskie Ministerstwo Finansów blokuje ratyfikację przez nasz kraj Europejskiej Konwencji o Drogach Wodnych, bez której będzie bardzo trudno uzyskać europejskie dofinansowanie do użeglowienia polskich rzek. Spośród liczących się krajów europejskich konwencji nie ratyfikowały jedynie Polska i Ukraina, tłumacząc się brakiem środków na inwestycje w drogi wodne.

O tym, czy za naszego życia mamy szansę doczekać się połączenia Odry z Dunajem, dowiemy się już za kilka miesięcy. Wszystko zależy od tego, czy Czechom, Słowakom i Austriakom uda się przekonać Komisję Europejską i eurodeputowanych do wpisania kanału jako kluczowej inwestycji wodnej w negocjowanej właśnie perspektywie finansowej UE na lata 2014 - 2020. W związku z planowanym zakończeniem w 2014 r. realizacji projektu kanału Sekwana-Skalda we Francji, zwolnią się środki europejskie dotychczas przeznaczane na ten projekt. Czesi i Słowacy usilnie lobbują, by kolejnym projektem priorytetowym była Odra - Dunaj, dzięki czemu Fundusz Spójności pokryłby aż 85 proc. nakładów inwestycyjnych. Jednak bez ratyfikacji przez Polskę konwencji AGN oraz bez silnego wsparcia lobbingowego ze strony m. in. Janusza Lewandowskiego i Jerzego Buzka, nasz projekt przepadnie, a UE wesprze kolejny kanał proponowany przez Francuzów: Sekwana-Ren.

Zobacz aktualna mapę, ukazująca ruch statków w Zatoce Gdańskiej Morza Bałtyckiego. Aktualizowana online.

Kuba Łoginowk.loginow@trojmiasto.pl

Opinie (65) 2 zablokowane

Sortowanie
- Od najstarszych
- Od najnowszych

Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2010-05-18 09:05

Czyżby nie było nas stac na zarabianie pieniędzy a jeśli się nie opłaca to dla czego opłaca się Czechom , Słowakom i Austryjakom .

14 lat
- 2 0
Twoja opinia

Zmień treść

Czyżby nie było nas stac na zarabianie pieniędzy a jeśli się nie opłaca to dla czego opłaca się Czechom , Słowakom i Austryjakom .
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2010-05-18 09:09

hub oceaniczny... to brzmi dumnie!!!

g@llux
14 lat
- 1 1
Twoja opinia

Zmień treść

Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2010-05-18 09:15

Transport

a mi się marzy kurna chata ha ha ...

portowiec
14 lat
- 3 1
Twoja opinia

Zmień treść

a mi się marzy kurna chata ha ha ...
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2010-05-18 09:52

Wiadomo nie ma pieniędzy bo budujemy ECS i stadiony (1)

Więc powodzianom trzeba powiedziec ze nie ma na tamy
Logistykom że nie ma na porty
A mieszkańcom że nie ma na drogi..

xXx
14 lat
- 3 1
Twoja opinia

Zmień treść

Więc powodzianom trzeba powiedziec ze nie ma na tamy Logistykom że nie ma na porty A mieszkańcom że nie ma na drogi..
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2010-05-18 10:08
  
  tamy to buduja bobry, Tobie prawdopodobnie chodzi o zapory
  
  kenny
  14 lat
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  tamy to buduja bobry, Tobie prawdopodobnie chodzi o zapory
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2010-05-18 10:21

z czałym szacunkiem panie Kubo, ale

co znaczy:

"sieć kolejowa ma niski standard" - kontenerowy pociąg kolejowy jest w stanie w ciągu doby dojechać na koniec polski, wystarczy po kraju pobudować kolejowe terminale kontenerowe a i tak nie wiadomo czy "TIRem" nie będzie szybciej i taniej i, co najważniejsze, bez wydawania gigantycznych środków na budowę owych terminali.

i

"jedna barka jest w stanie odebrać z portu jednorazowo kilkakrotnie więcej kontenerów, niż pociąg" - pociąg zabiera średnio 30 kontenerów 40 stopowych na typowych polskich platformach kolejowych o długości 20m. Gdyby wymienić te wagony na nowocześniejsze i krótsze o długości 1 kontenera 40 stopowego to tej samej długości pociąg (600m). Zastosowanie krótrzych platform o długości 15m pozwoli na przewiezienie 40 szt. kontenerów 40stopowych (PKP CARGO dysponuje takimi wagonami). Ile więc zabierze taka barka, 100sztuk? I gdzie to popłynie, do Elbląga aby utknąć w Zalewie Wiślanym? Nie ma szans. Wisła to nie Ren.

14 lat
- 2 2
Twoja opinia

Zmień treść

co znaczy: "sieć kolejowa ma niski standard" - kontenerowy pociąg kolejowy jest w stanie w ciągu doby dojechać na koniec polski, wystarczy po kraju pobudować kolejowe terminale kontenerowe a i tak nie wiadomo czy "TIRem" nie będzie szybciej i taniej i, co najważniejsze, bez wydawania gigantycznych środków na budowę owych terminali. i "jedna barka jest w stanie odebrać z portu jednorazowo kilkakrotnie więcej kontenerów, niż pociąg" - pociąg zabiera średnio 30 kontenerów 40 stopowych na typowych polskich platformach kolejowych o długości 20m. Gdyby wymienić te wagony na nowocześniejsze i krótsze o długości 1 kontenera 40 stopowego to tej samej długości pociąg (600m). Zastosowanie krótrzych platform o długości 15m pozwoli na przewiezienie 40 szt. kontenerów 40stopowych (PKP CARGO dysponuje takimi wagonami). Ile więc zabierze taka barka, 100sztuk? I gdzie to popłynie, do Elbląga aby utknąć w Zalewie Wiślanym? Nie ma szans. Wisła to nie Ren.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2010-05-18 10:43

U nas się zarabia prawdziwą kasę (1)

tylko na aferach i dotacjach na takie przybytki jak ECS.

Tadek
14 lat
- 6 0
Twoja opinia

Zmień treść

tylko na aferach i dotacjach na takie przybytki jak ECS.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2010-05-18 14:58
  
  przecież każdy miś wie, że:
  
  prawdziwą kase robi się na wielkich słomianych interesach ;)
  
  14 lat
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  prawdziwą kase robi się na wielkich słomianych interesach ;)
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2010-05-18 12:52

Jak kolej

ma wywiezc kontenery skoro na bazie znajduje sie az JEDEN TOR DO ZALADUNKU I ROZLADUNKU . Swoje pociagi prowadzi tam Cargo PKP i Lotos Kolej , jak jeden wjedzie to drugi stoi i czeka . Jednym Slowem baza nie jest przygotowana na obsługe kolejowa .

EU-07
14 lat
- 1 0
Twoja opinia

Zmień treść

ma wywiezc kontenery skoro na bazie znajduje sie az JEDEN TOR DO ZALADUNKU I ROZLADUNKU . Swoje pociagi prowadzi tam Cargo PKP i Lotos Kolej , jak jeden wjedzie to drugi stoi i czeka . Jednym Slowem baza nie jest przygotowana na obsługe kolejowa .
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2010-05-18 13:14

u nas sie nie oplaca,
najlepiej pozamykac i sprzedac na zachod,
szybko przelac kase na konta szwajcarskie,
i tam czekac na spokojna starosc

14 lat
- 1 0
Twoja opinia

Zmień treść

u nas sie nie oplaca, najlepiej pozamykac i sprzedac na zachod, szybko przelac kase na konta szwajcarskie, i tam czekac na spokojna starosc
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2010-05-18 13:58

Nabrzeże do rozładunku zboża (1)

Przejedzcie się autkiem ulicą Budowniczych Poru Północnego i zobaczycie z tego miejsca spichlerze zbożowe oraz naprawdę potężny magazyn jak i nabrzeże rozładunkowe, to wszystko jest kilka lat temu postawione a jest zamknięte i niszczeje, tak wygląda nieudolność zarządzania.Tak samo to wygląda z transportem wodnym, mamy piękne rzeki które powinny być eksploatowane tak jak w normalnych krajach.Szkoda że u nas normalność wygląda inaczej.

Mieszkaniec
14 lat
- 2 0
Twoja opinia

Zmień treść

Przejedzcie się autkiem ulicą Budowniczych Poru Północnego i zobaczycie z tego miejsca spichlerze zbożowe oraz naprawdę potężny magazyn jak i nabrzeże rozładunkowe, to wszystko jest kilka lat temu postawione a jest zamknięte i niszczeje, tak wygląda nieudolność zarządzania.Tak samo to wygląda z transportem wodnym, mamy piękne rzeki które powinny być eksploatowane tak jak w normalnych krajach.Szkoda że u nas normalność wygląda inaczej.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2010-05-18 17:05
  
  to sie miało nazywac
  
  Europort ale odpowiedzialni za te ruiny poszli na inne wyzsze stanowiska
  
  14 lat
  - 1 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Europort ale odpowiedzialni za te ruiny poszli na inne wyzsze stanowiska
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2010-05-18 14:08

Patrzta i dziwujta się

Nasi tylko patrzą i gadają a inni po prostu działają. Ekologia, perspektywiczne działanie to czego nam brak to inicjatywy życiowej.

14 lat
- 0 0
Twoja opinia

Zmień treść

Nasi tylko patrzą i gadają a inni po prostu działają. Ekologia, perspektywiczne działanie to czego nam brak to inicjatywy życiowej.
Regulamin dodawania opinii