W czwartek ok. godz. 3.30 na stojący pociąg towarowy najechał inny, składający się z dwóch lokomotyw. Poważnie ranny został maszynista pierwszej z nich. Do końca dnia będą ok. 10-minutowe opóźnienia w kursowaniu pociągów dalekobieżnych.
2011-03-31 13:00
Panie Leszku niestety muszę stwierdzić iż nie ma pan pojęcia o przesyłaniu tych lokomotyw "luzem" i proszę się nie wypowiadać.SHP oraz czuwak nie mają wpływu na hamulec zespolony a ich odcięcie jest wymuszone samą ich konstrukcją (aby była możliwość tzw popełnienia przewodu) takie rozwiązanie stosowane jest w większości lokomotyw.Poza tym elektrowóz był obsadzony.Pozdrawiam.
2011-03-31 13:05
to tylko teoria, prawdziwą odpowiedź uzyskamy po śledztwie. a co do odcięcia ( wyłączenia) akurat ta lokomotywa - ta seria, tak ma.
2011-03-31 13:09
jeżeli zwali czuwak, ciężko jest popełnić lokomotywę. Podkreślam, to tylko dotyczy się tej serii (E181).
2011-03-31 13:38
Pan Leszek nie wie ile pojazdów powinno mieć czynny hamulec zespolony.
2011-03-31 14:20
jakich spółek ??? , są te parowozy , bo się pogubiłem , kiedyś to było PKP !!
2011-03-31 14:24
jast właścicielem torów , może były krzywe i stąd ta kraksa !!
2011-03-31 14:36
wygly się.
2011-03-31 14:39
Wszytsko się zgadza, jednak o tym, że sygnalizator wskazuje stój, maszynista składu prowadzącegu musiał wiedzieć znacznie wcześniej (wcześniejszy sygnalizator musiał wskazywać sygnał S5 (pomarańczowe). Spalinka wygląda jakby uderzyła w skład z bardzo dużą prędkością. Gdyby jej maszynista rozpoczął faktycznie hamowanie przy S5, to wątpię, żeby uderzył w skład z aż taką siłą. W ogóle powinien wyhamować. Tam nie mógł mieć jakiś ogrmomnych prędkości. Zobaczymy, co przyniesie dochodzenie.
2011-03-31 17:20
Prędkość wcale nie była duża, widać że ostoja jest cała - prawdopodobnie najechany wagon "wjechał" na ostoję i zmiażdżył delikatny przedział elektryczny. Należy też pamiętać że noc z środy na czwartek była bardzo mglista - to mogło mieć wpływ na widoczność i przyczepność.
2011-03-31 14:44
Leszek Ochmański pisze bzdury.Nie dopuszcza się wyłączenia hamulca dwóch ostatnich pojazdów w składzie pociągu.Ta sama zasada dotyczy lokomotyw luzem.
2011-03-31 14:48
w autokarze jedzie 50 osob - w pociagu pewnie z 500set !!!!!!!!! - WIDAĆ ŻE KOLEJ SIE SYPIE na torach - obudzi się GÓRA PKP jak wydarzy się jakaś tragedia .......
ale to Polska - dziki kraj
2011-03-31 14:58
i nikt nie ponosi za nic odpowiedzialnosci - jacys winni za WRZESZCZ nic cisza
2011-04-01 06:39
jak by tak zaczeła sprawdzać to zaden osobowy pośpieszny ekspres i ic by nie wyjechał to by była dopiero katastrofa haha
2011-04-02 15:08
..a to ludkowie wykształceni w swoim zawodzie. Każdy z nich ma wykształcenie dotyczące mechaniki i odpowiednią ilość lat wypracowanych w zawodzie.. I powiem więcej, KAŻDY wagon jest wcześniej (przed wyjazdem) sprawdzany pod względem technicznym.. a Ty powiedz, za każdym razem sprawdzam swój samochód przed każdym wyjazdem, takim nawet do sklepu? NIE. Bo Ciebie to wali.. A jak walniesz w coś to na kogo zwalisz winę? Na hamulce? trzeba było "ciołku" je sprawdzić wcześniej! I tak przypominam, za każdym wyjazdem wagonu, nie ważne czy towarowego czy osobowego, jest on dokładnie sprawdzany...
2011-03-31 14:54
mógł przysypiać i odruchowo kasować czuwak. nie wiadomo ktora to była godzina jego pracy. kiedy ostatnio przespał całą noc? jak wyglądał jego wypoczynek przed pracą? czy miał znajomosc szlaku ? czy wozki elektrowozu nie były odcięte? z jaką jechał szybkoscią? na lokmotywie nie było pomocnika. lokomotywa była jednokabinowa jadąca tyłem , maszynista siedział TYŁEM do kierunku jazdy i to po lewej stronie przez co napewno miał utrudnione obserwowanie sygnałow na semaforach i szlaku przed sobą poniewaz przed miejscem wypadku są łuki ( laicy - zakrety) ,
2011-03-31 15:03
Maszyny typu SM42 nie mają kabiny "na krzyż". Prawdo podobnie maszynista jechał po prawej stronie patrząc w kierunku ruchu pojazdu. Kiedy zorientował się, że jedzie na S1 (Czerwone) to pobiegł załączyć hamulec. Upłynęło jakieś 3-6 sekund. Gdyby o tyle wcześniej rwał po heblach to skutki na pewno byłby mniejsze.
2011-03-31 15:20
Nie praktykuje się jazdy po stronie pomocnika.Zachęcam do przejechania się pociągiem regionalnym z Orłowa do Gdyni w pierwszym korytarzu.Drzwi do kabiny są zawsze otwarte .Proszę przyjrzeć się semaforowi w Redłowie na którym
maszynista powinien dostrzec pomarańczowe światło.Proszę wyobrazić sobie jazdę z odwrotnej strony SM 42 i do tego dodać łuki i wiadukt przed Wzgórzem.
To wiele wyjaśni.
2011-03-31 15:47
Jaką porzadną "firmę kolejową" mamy w kraju :) Nawet o spóźnieniach potrafią uprzedzić. Może to nie przypadki?
2011-03-31 16:28
Czy nie jest ,... nie było tak że maszynista był zmęczony o godzinie 3.30 i zamiast przespania się zamknęły mu się na chwilę oczy i już wypadek gotowy. Ciekawe jak jest na liniach dalekobieżnych - czy maszynista ma pomocnika który w razie zasłabnięcia może go zastąpić i wyhamować pociąg?
2011-03-31 17:39
jest zawsze sam , pomocnikow znajdziesz tylko w pociagach o predkosci powyzej 130km/h
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
