Mają dbać o bezpieczeństwo marynarzy i pasażerów statków na ponad 30 tys. kilometrów kwadratowych Bałtyku, a do dyspozycji mają zaledwie dwa ciężkie śmigłowce i dwie mniejsze maszyny. Sytuacja Brygady Lotnictwa Marynarki Wojennej w ostatnich latach jest więcej niż trudna. Na razie wiadomo, że Ministerstwo Obrony Narodowej w ramach pilnej potrzeby operacyjnej planuje zakup śmigłowców ratownictwa morskiego.
2017-02-19 02:32
powinni decydować nasi dzielni piloci z Gdyńskiej Brygady Lotnictwa MW a nie garnitury i lampasy z MON.
2017-02-19 02:44
"MIŚ" to ksywka, jaką obdarzyli W3RM "Anakonda" sami lotnicy.
To skrót od Mierna Imitacja Śmigłowca...
Ale robienie newsa z kolejnych bajań MON o kolejnych śmigłowcach?
Eeech, któż by je zliczył...
2017-02-19 07:15
Oby tylko nie kupili Caracali bo to nic innego niz kiepskie i spadajace Super Pumy tylko ze w wersji wojskowej. S-92 to jest dobra maszyna.
2017-02-19 11:51
S-92 to śmigłowiec przeznaczony na rynek cywilny. Więc dla wojska nieprzydatny. Trzeba zaś pamiętać o tym, że polskie wojsko potrzebuje nie tylko morskich śmigłowców SAR. Potrzebne są śmigłowce ZOP (w 2018 roku zostaną nam już tylko DWA takie), oraz Combat SAR. Unifikacja zapewni poważną redukcję kosztów logistycznych.
Wariant wojskowy, H-92, miał poważne problemy konstrukcyjne (wadliwa konstrukcja przekładni głównej). Dostawy dla Canadian Armed Forces (gdzie nosi oznaczenie CH-148 Cyclone) opóźniły się zaś aż o sześć lat! (Pierwsze maszyny dostarczono w 2015 zamiast w 2009). To nienajlepszy prognostyk.
2017-02-19 12:41
Jestem polskim rybakiem, szyprem, płacę podatki w Polsce i oczekuję, aby polskie lotnictwo SAR na morzu miało porównywalne maszyny i porównywalną sprawność jak lotnictwo SAR naszych sąsiadów na Bałtyku - Niemiec, Danii, Szwecji czy Litwy.
Kiedy będę miał członka załogi z ciężkim urazem, z udarem mózgu albo w stanie przedzawałowym, chcę mieć zabezpieczenie w postaci sprawnych, współczesnych, szybko reagujących śmigłowców ratowniczych.
Tymczasem dziś bardziej prawdopodobna od otrzymania szybkiej (zagwarantowanej umowami międzynarodowymi!) pomocy jest sytuacja, w której dowiem się, że śmigłowiec nie doleci...
Bo polski śmigłowiec to stary, trzydziestoletni rupieć, który nie może lecieć kiedy jest ciut więcej wiatru, bo załoga nie ma uprawnień do lotów nocą, bo za duża odległość czy zbyt niska temperatura.... A jak już doleci, to na pewno będzie spóźniony, bo lata wolno i z jednej tylko bazy - na ponad 500km wybrzeża.... Albo że nie będzie w tym śmigłowcu ani lekarza ani ratownika medycznego, nie będzie sprawnej łączności, miejsca na nosze, etc, etc...
------------------
I dlatego "potrzeby wojska" w zakresie śmigłowców ZOP czy COMBAT-sar są mi doskonale obojętne!
Widać, że "wojsko" od kilkunastu lat nie potrafi utworzyć współczesnego, porównywalnego z innymi rozwiniętymi państwami lotnictwa SAR. Nich zatem "wojsko" natychmiast odda lotniczy SAR, wraz z pieniędzmi - do innej instytucji - do cywilnej Służby SAR, do Urzędu Morskiego, Straży Granicznej, LPR, cokolwiek... A sami niech się dalej bawią w strzelanie i salutowanie pomocnikom aptekarzy.
2017-02-19 18:22
Primo - wszelkiego typu statki powietrzne kupuje się właśnie z myślą o długoletniej eksploatacji, zaś resurs można wydłużać, poddając rzeczone statki powietrzne remontom. Oczywiście, nie można tego robić w nieskończoność, stąd właśnie najnowszy przetarg na śmigłowce. Przetarg anulowany ze spreparowanego i fałszywego powodu, za co osoby odpowiedzialne powinny stanąć przed Trybunałem Stanu.
Bo te właśnie osoby odpowiadają za to, że śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy do Pana nie dotrze.
W przypadku zaś zapotrzebowania na niewielkie partie maszyn konkretnego przeznaczenia, oparcie ich na wspólnej platformie jest posunięciem logicznym i mądrym, zwłaszcza w sytuacji "krótkiej kołdry finansowej". Zwłaszcza, gdy odbiorca jest de facto jeden, czyli wojsko.
Biorąc pod uwagę, że pilotaż maszyn SAR w trudnych warunkach pogodowych wymaga bardzo długiego i specjalistycznego treningu, pomysł na wyłączenie struktur SAR z Marynarki Wojennej i przekazania ich służbie cywilnej jest pozbawiony sensu - brak jest pilotów cywilnych z odpowiednimi uprawnieniami i doświadczeniem. W praktyce byłby to całkowity paraliż morskiej służby poszukiwawczo- ratowniczej.
Wybór śmigłowców typu H225M Caracal - pomijając już to, że była to najlepsza z zaoferowanych Polsce konstrukcji - był niezwykle logiczny, zważywszy, że kontrahent był w stanie dostarczyć maszyny we WSZYSTKICH potrzebnych nam wariantach (SAR, CSAR, ZOP i podstawowym). Dodajmy, że blisko 40% wartości kontraktu przeznaczone było na pakiet logistyczny, czyli zapewnienie odpowiedniej infrastruktury naziemnej do obsługi tych śmigłowców.
2017-02-19 20:56
Skupiasz się "kowalski" na wyborze konkretnej maszyny, całkiem jak dziennikarze... a to nie najważniejszy problem!
Problemem jest brak woli i umiejętności zorganizowania lotnictwa SAR w sposób porównywalny z tym jak zorganizowane jest ono w Niemczech, Danii, Szwecji czy na Litwie - by ograniczyć się tylko do naszych bałtyckich sąsiadów....
Polskie wojsko dowiodło, że zorganizować rzetelnego, godnego zaufania, nowoczesnego lotnictwa SAR na morzu - nie potrafi. No to po co dalej powierzać je wojsku, które nie potrafi?
A problemy z załogami, w szczególności z pilotami, nie są problemem nie do załatwienia. W innych państwach - tam, gdzie taniej i sprawniej od wojska lotnictwem SAR zajmują się obecnie instytucje cywilne, znaleziono na to sposoby, prawda?
Np. w Wielkiej Brytanii umożliwiono przejście wojskowych lotników (z zachowaniem niektórych przywilejów uzyskanych podczas służby) wprost z Royal Air Force do firmy komercyjnej "Bristow" - w trakcie procesu przejmowania odpowiedzialności za brytyjską strefę SAR przez tę firmę.
Podobnie było w Szwecji - gdzie (upraszczając...) lotnictwem SAR na morzu zajmuje się obecnie tamtejszy Urząd Morski. Podobnie postępowano w Holandii.
Większość polskich pilotów "SAR-owskich" to osoby, które służyły bądź (jeszcze...) służą realizując swoją pasję. Piloci wkładają (bądź wkładali do niedawna) w swoje wyszkolenie i umiejętności ogromne serce i godne podziwu zaangażowanie. Ale przecież muszą mieć czym latać, na czym sie szkolić, muszą mieć dostęp do nowoczesnych technologii, sprawnych maszyn, nie mogą być stale ograniczani przez setki mentalnych trepów "latających" wyłącznie zza swoich biurek...
Uważam, że również z wyżej wymienionych powodów "przejęcie" wyszkolonych, polskich pilotów wojskowych - tych co wciąż (jeszcze...) służą i świeżych emerytów (najczęściej czterdziestoparolatków) - do latania w nowo-utworzonym, cywilnym lotnictwie SAR - byłoby w Polsce możliwe do ogarnięcia. Zwłaszcza, kiedy zapewnić lotnikom rozsądne, pozbawione militarnego balastu zorganizowanie pracy. I - co równie istotne - prawdziwe pieniądze.
Powtórzę - polskie wojsko w sprawie polskiego lotnictwa morskiego SAR dało ciała i to na całej linii. Nie widzę zatem żadnych powodów, by nadal powierzać tę specyficzną dziedzinę ratownictwa właśnie wojsku.
Jestem przekonany, że pozostawienie lotniczego "komponentu" morskiego SAR w rękach wojskowych spowoduje, że zamiast współczesnego, nowoczesnego ratowania życia na morzu konserwować się będzie taka sama co dziś bryndza. Równie wysoce prawdopodobne jest to, że polskie lotnictwo SAR postawione dziś przez wojskowych na brzegu przepaści - zrobi dzięki tym samym wojskowym szybki i spektakularny krok naprzód...
2017-02-20 15:23
Nie, proszę pana, wojsko nie "dało ciała". Wojsko (MW) realizuje zadania SAR takimi siłami, jakie ma do dyspozycji. Sprzęt dla wojska zamawia ministerstwo. To politycy pisowscy dali ciała. Gdyby nie zerwali rozmów z Francuzami, już w tym roku pierwszych 16 śmigłowców znalazłoby się w Polsce. Dodajmy, że byłyby to śmigłowce stanowiące logiczne rozwinięcie konstrukcji rozpowszechnionej i cenionej. Śmigłowce nowoczesne i w pełni odpowiadające potrzebom służby.
O pana idee fixe dotyczącej przekazania służb poszukiwaczo-ratowniczych pod zarząd cywilny rozpisywać się nie będę, uczyniłem to wcześniej.
2017-02-19 07:47
To super niewidzialne maszyny , najnowoczśniejsze śmidgłowce zrobione w kooperacji polsko ukraińskiej.
Salceson misiewicz ma być ojcem chrzestnym.
2017-02-19 08:52
Antek,zwany Ministrem Rozbrojenia doprowadzi do tego,ze piloci SAR będą latali na pomoc potrzebującym na drzwiach od stodoły.
2017-02-19 08:55
Mam nadzieję, że nasi decydenci nie będą kierowali się wynikami ankiet i sondaży, wybierając tak ważny sprzęt.
2017-02-19 09:52
Pewnie skonczy sie na pełnozadaniowym dronie w wersji z pływakami
2017-02-19 10:08
jeden airwolf by wystarczyl
2017-02-19 10:30
2017-02-19 13:03
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
