• Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport

Droga Czerwona - przyczynek do upadku Wrzeszcza?

Tomasz Larczyński
23 lutego 2012 (artykuł sprzed 12 lat) 
Ulica Biała od lat stanowi rezerwę pod Drogę Czerwoną, co jednocześnie przekłada się na jej degradację wizualną i przestrzenną. Ulica Biała od lat stanowi rezerwę pod Drogę Czerwoną, co jednocześnie przekłada się na jej degradację wizualną i przestrzenną.

Droga Czerwona stanowiąca wizję powojennych urbanistów o przecięciu miasta tranzytową trasą, wciąż budzi skrajne emocje. Tym bardziej, że arteria ta wciąż widnieje w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego oraz, zgodnie z nim, w planach zagospodarowania. Opinie o zasadności jej realizacji przedstawia nasz czytelnik, pan Tomasz Larczyński.



System transportowy w studium uwarunkowań i kierunków zagosp. przestrz. Gdańska. Droga Czerwona jako jedyna na tle innych dróg, będzie posiadać niemal wyłącznie dwupoziomowe węzły. System transportowy w studium uwarunkowań i kierunków zagosp. przestrz. Gdańska. Droga Czerwona jako jedyna na tle innych dróg, będzie posiadać niemal wyłącznie dwupoziomowe węzły.
Fragment Drogi Czerwonej będzie przechodzić przez planowane Centrum Handlowe Hevelius obok wrzeszczańskiego dworca kolejowego. Fragment Drogi Czerwonej będzie przechodzić przez planowane Centrum Handlowe Hevelius obok wrzeszczańskiego dworca kolejowego.
Budynki po lewej znikną wraz z realizacją nowej arterii drogowej, tworząc tym samym kolejną po torach kolejowych, barierę przestrzenną między Dolnym i Górnym Wrzeszczem. Budynki po lewej znikną wraz z realizacją nowej arterii drogowej, tworząc tym samym kolejną po torach kolejowych, barierę przestrzenną między Dolnym i Górnym Wrzeszczem.
Zagospodarowania terenów wzdłuż trasy kolejowej we Wrocławiu. Zagospodarowania terenów wzdłuż trasy kolejowej we Wrocławiu.
Berliński dworzec Alexanderplatz z przestrzenią przyjazną pieszym, a nie autom. Berliński dworzec Alexanderplatz z przestrzenią przyjazną pieszym, a nie autom.
Informacje płynące z planów zagospodarowania przestrzennego obejmujących Drogę Czerwoną, pokazują potężną skalę wyburzeń. Z powierzchni ziemi zniknie część wpisanego do rejestru zabytków Parku Kuźniczki (a reszta, przyklejona do trasy szybkiego ruchu, straci swój dotychczasowy rekreacyjny cel), cała ul. Biała z przyległą zabudową, część ul. Wajdeloty wraz z zabudową oraz końcowa część ul. Waryńskiego wraz z zabudową.

Dolny Wrzeszcz pod względem komunikacji i społecznego postrzegania jeszcze bardziej oddali się od reprezentacyjnego centrum tworzonego w Górnym Wrzeszczu. Powtórzony zostanie przypadek Starego Przedmieścia i Dolnego Miasta, które po odcięciu ich przez ul. Elbląską od turystycznego Głównego Miasta stały się zaniedbanymi peryferiami, które dziś kosztem potężnych kosztów miasto musi rewitalizować. W przypadku Drogi Czerwonej nałoży się dodatkowa bariera istniejącego nasypu kolejowego.

Teoretycznie można ominąć problem wyburzeń, prowadząc drogę estakadą nad całą zabudową. Problem jednak w tym, że wymagałoby to wbicia w kamienice słupów nośnych. Innym rozwiązaniem byłoby poprowadzenie estakady nad nasypem kolejowym, to jednak wiązałoby się prawdopodobnie z likwidacją któregoś z torów pod słupy nośne, a wszystkie tory linii kolejowej są wręcz przeciążone ruchem. Powstałby również problem braku dostępu światła do kamienic, które już dziś znajdują się w cieniu nasypu, mającego w tym miejscu przekrój prostokątny, zwiększający cień. Z punktu widzenia dzielnicy optymalny byłby tunel o długości przynajmniej kilometra, jednak podniósłby wielokrotnie koszt realizacji trasy.

Jako główną przyczynę realizacji Drogi Czerwonej podaje się korki w Gdańsku oraz linearny układ komunikacyjny Trójmiasta, który sprawia, że większość ruchu skupia się na osi Gdańsk-Gdynia-Wejherowo. Czy jednak sytuacja drogowa w Gdańsku jest aż tak tragiczna, by trzeba ją było poprawiać bez względu na koszty, za wszelką cenę, nawet wyburzenia części dzielnicy? Oczywiście każdy kierowca na takie pytanie rozwinie litanię narzekań na rząd lub/i władze miasta, przez które nie może swobodnie jeździć. Jednak dane pokazują, że na tle innych polskich miast Gdańsk nie wypada tragicznie. W raporcie przygotowanym przez portal korkowo.pl, zestawiającym 10 największych miast Polski pod względem zakorkowania, Gdańsk zajął dopiero VI miejsce ze średnią prędkością 24km/h w godzinach szczytu (dla porównania Warszawa z II miejscem - 20,5 km/h, zaś lider rankingu, Rzeszów - 20,25 km/h).

Sytuacja nie będzie ulegała też raczej pogorszeniu wraz ze wzrostem zmotoryzowania społeczeństwa, gdyż ten osiągnął już chyba swój szczyt. Dziś niemal każdego stać na używane auto i w efekcie już w latach 2007-2009 (za ten okres dostępne są ostatnie dane Eurostatu) na 1 tys. mieszkańców w Gdańsku były zarejestrowane 473 samochody, podczas gdy np. w Bratysławie 289, Kopenhadze (tu ostatnie dane są za lata 2003-2006) 218, Sztokholmie 370, Wiedniu 392, a w Berlinie zaledwie 286! Tak więc mityczną "Europę" już nie tyle dogoniliśmy, co przegoniliśmy.

Czy popierasz budowę bezkolizyjnych tras w śródmiejskich obszarach miasta?

Istnieją dwa modele rozwiązań: wschodnie i zachodnie. Na wschód od Gdańska, w Moskwie, stawia się na budowanie coraz szerszych, nawet 8-pasmowych dróg przelotowych kosztem istniejącej zabudowy, zaś na zachód, w Amsterdamie, komunikację opiera się o transport zbiorowy i rowerowy. Jakie są efekty? W Moskwie, nawet na zdjęciach satelitarnych można bez problemu znaleźć sparaliżowane arterie "szybkiego" ruchu, podczas gdy w Amsterdamie ruch jest płynny, choć z niską prędkością. Taka różnica wynika z faktu, iż w Holandii większość mieszkańców porusza się innymi środkami lokomocji zamiast auta.

Możemy zatem pójść drogą moskiewską i potężnym kosztem (finansowym, społecznym i przestrzennym) wcisnąć wielopasmową drogę w historyczną zabudowę Wrzeszcza. Możemy też tę samą sumę pieniędzy przeznaczyć na rozwój komunikacji zbiorowej - zakupując np. nowoczesne elektryczne zespoły trakcyjne, które umożliwią zwiększenie częstotliwości kursowania pociągów SKM. Oczywiście nowe drogi są i muszą być budowane, jednak nie ma potrzeby robienia tego za wszelką cenę, zwłaszcza tam, gdzie równolegle istnieje wydajny ciąg komunikacji szynowej.

Budowa Drogi Czerwonej to typowe leczenie dżumy cholerą. Wysiedleni mieszkańcy będą musieli gdzieś otrzymać lokale zastępcze (jeśli mają mieszkania komunalne) lub odszkodowanie, za które zdobędą nowe lokum. W obu wypadkach ich nowe miejsce zamieszkania będzie zapewne położone w bardziej oddalonych od centrum i komunikacji kolejowej dzielnicach, przez co oni sami powiększą korki, które miała zlikwidować Droga Czerwona.

Dolny Wrzeszcz wymaga nie wyburzeń, lecz wręcz przeciwnie - zagęszczenia. Zwłaszcza w ciągu ul. Białej, gdzie straszą wyrwy w linii zabudowy, będące efektem konieczności utrzymywania rezerwy terenu pod budowę drogi. O szkodliwości dezurbanizacji (masowego odpływu mieszkańców na przedmieścia i do wsi podmiejskich) już dawno przekonała się Europa Zachodnia, my odkrywamy to właśnie teraz.

Wiele osób może obruszyć się na obronę Dolnego Wrzeszcza, wskazując na zaniedbanie i brzydotę tej dzielnicy. Nie jest to dziś oczywisty klejnot turystyczny Gdańska (choć dla turystyki alternatywnej już tak), jednak zaniedbane XIX-wieczne dzielnice mieszkaniowe w wielu europejskich miastach zamieniły się w chętnie odwiedzane centra kultury np. praski Žižkov czy berliński Kreuzberg. Marzy mi się przekształcenie ul. Wajdeloty w deptak, a ronda na skrzyżowaniu Wajdeloty i Aldony w tętniące życiem centrum dzielnicy, gdzie w otoczeniu odnowionych, zabytkowych kamienic spotykaliby się mieszkańcy Gdańska, Sopotu i Gdyni (zwróćmy uwagę na idealną lokalizację, blisko dworca i w środku Trójmiasta). Trudno jednak, by tak się stało, jeśli część dzielnicy zostanie zburzona, a reszta znajdzie się w cieniu potężnej estakady. Obszar ten jest o wiele mniejszy od wymienionych wyżej dzielnic, przez co z jednej strony jego rewitalizacja jest o wiele łatwiejsza i tańsza, z drugiej jednak bardziej wrażliwa na zniszczenie.

Można oczywiście stwierdzić, iż plany wybiegają daleko w przyszłość, więc dzisiaj nie ma jeszcze powodów do obaw. Jednak wraz z uchwaleniem planu zagospodarowania dla okolic dworca budowa Drogi Czerwonej de facto już się rozpoczęła. Jak mamy myśleć o rewitalizacji omawianej dzielnicy, skoro np. restaurator, którego chcielibyśmy do niej przyciągnąć, nie ma pewności, czy za jakiś czas proponowany mu lokal nie zostanie zburzony lub też będzie dotykał płotem dwupasmowej trasy szybkiego ruchu? Losy obumierającej Grunwaldzkiej są tu ważną przestrogą.

Absolutna niewrażliwość władz miasta na jakiekolwiek argumenty mieszkańców, co pokazują losy planu zagospodarowania przestrzennego dla okolic dworca kolejowego we Wrzeszczu, nie napawa wprawdzie optymizmem, ale warto, byśmy chociaż my mieli świadomość możliwości kształtowania otaczającej nas przestrzeni, tak, by betonowe wizje Biura Rozwoju Gdańska nie były przedstawiane jako jedyne słuszne i nieomylne.

O autorze

autor

Tomasz Larczyński

wrzeszczanin od trzech pokoleń, pasjonat historii, wiceprzewodniczący Nowej Lewicy w Gdańsku

Co Cię gryzie - artykuł czytelnika to rubryka redagowana przez czytelników, zawierająca ich spostrzeżenia na temat otaczającej nas trójmiejskiej rzeczywistości. Wbrew nazwie nie wszystkie refleksje mają charakter narzekania. Jeśli coś cię gryzie opisz to i zobacz co inni myślą o sprawie. A my z radością nagrodzimy najciekawsze teksty biletami do kina lub na inne imprezy odbywające się w Trójmieście.

Miejsca

Opinie (251) 4 zablokowane

  • samochody w tunel

    miasto żyje ludźmi, ulicą, ogródkami (knajp i zieleńców) i uspokojonym ruchem.
    Grunwaldzka w tunel, wzorem planów Sopotu, uspokoić ruch i będzie więcej miejsc parkingowych i będzie przyjemnie

    • 21 2

  • "Marzy mi się przekształcenie ul. Wajdeloty w deptak, a ronda na skrzyżowaniu Wajdeloty i Aldony w tętniące życiem centrum (1)

    dzielnicy" Deptak?Już teraz tam nie można przejść,same psie odchody.A życie tej okolicy tętni koło sklepów monopolowych i w pobliskich bramach.
    Jak chcecie coś tam zmienić to zacznijcie od mieszkańców.

    • 17 17

    • Na takich w krawatach,

      bo wiadomo,mieszkaniec w krawacie jest mniej awanturujący się.

      • 3 1

  • METRO

    Metro by się przydało !!!, a co z tą koleją metropolitalną coś wg. robią ????

    • 4 4

  • Ż E N A D A ....ALE BZDURY... WOLNE MIASTO GDAŃSK I SZYBKA GDYNIA... GDYNIA POTRAFIŁA WYBUDOWAĆ DROGĘ RÓŻOWĄ A GDAŃSK KISI SIĘ (3)

    W OBECNYM UKŁADZIE KOMUNIKACYJNYM idiotyczny i nieprawdziwy argument, że już osiagneliśmy nasycenie samochodami. już teraz brak drogi czerwonej , oczywiście to niezły sposób aby przesiadać się do tramwaju czy skm-ki, czyli najlepiej nie robić zadnych inwestycji komunikacyjnych .
    zreszta nie robić jakichkolwiek inwestycji bo przecież jest TAK PIĘKNIE....

    • 10 29

    • (1)

      gdanszczanin, ktory nie wie ze buduje się Słowackiego, Sucharskiego, Obwodnica Południowa, otwarto Armii Krajowej w grudniu...ciekawe to w ramach tego ze nie ma inwesycji komunikacyjnych. Jesli juz musisz porównywac z Gdynią (choc nie wiem po co) to wskaz choc jeden podobnej skali projekt realizowany teraz w Gdynii

      • 4 0

      • ro wam Tusk w prezencie buduje, bo z własnej kasy nic byście nie budowali tylko narzekali

        • 0 2

    • różnica jest taka, że droga różowa powstała w połowie na działkach a w połowie w szczerym polu. nie trzba było wyburzyć połowy dzielnicy...

      • 2 0

  • budować drogę !!! (1)

    Wyburzyć część tych starych bud, melin i warsztatów samochodowych w barakach i ułatwić ludziom życie. Budować drogę!!! Może dzięki niej ktoś przypomni sobie o starym Wrzeszczu !

    • 3 31

    • tak, przypomni sobie

      jak będzie "podziwiał" resztki kamienic z okien pędzącego samochodu...

      • 9 0

  • Mieszkam w tej dzielnicy od 10 lat. Zdecydowałem się z żoną na zakup mieszkania w tej okolicy między innymi ze względu na plan rewitalizacji ul. Wajdeloty i okolic. Planom "rosnie broda" a działań nie widać. Proszę pamiętać, że ta część Wrzeszcza była przed wojną naprawdę elitarną dzielnicą (podobnie jak dzisiejsza ul. Łąkowa). Czasy powojenne i grabieżcza gospodarka nieruchomościami, które zostały zkomunalizowane, doprowadziła do ogromnej degradacji substancji. Dla mnie jest to wspaniała alternatywa dla domu za linią obwodnicy. Ktoś napisał, że te rejony nie wystawiają najlepszej wizytówki naszemu miastu - w wielu obszarach tak, ale jest to powód zaniedbań wielu generacji powojennych władz miasta. Drogi są potrzebne, o tym wiemy wszyscy ale potrzebne jest również zrównoważenie potrzeb wszystkich uczestników dyskusji. Komunikacja miejska wspaniale spisuje się w Oslo, Sztokholmie czy Berlinie. Dlaczego u nas miałoby być inaczej? Spójrzmy na ścieżki rower i wciąż przybierający na nich ruch. Być może rosnące ceny paliw będą tu naturalnym rozwiązaniem problemu. Warto zadbać o Wrzeszcz i dolne miasto by przywrócić im dawną świetność.

    • 43 0

  • (1)

    krecik do kopania w ziemi jedna firma ma już zamówiony, więc nie widze problemu by pokopać kilka tuneli. Wiadomo, że przetarg wygra ta co ma, ale inne firmy może też się skuszą by zakupić taki pojazd aby nadal pozostać w grze. W Sopocie przydałby sie tunel i w części wrzeszcza. Trzeba tylko pomyśleć.

    • 7 4

    • Pomijając już inne problemy - to NIE jest sprzęt wielorazowego użytku.

      • 4 1

  • co za idiota splodził ten bełkot??? (2)

    Eco-Hippis albo jakiś inny dureń...

    • 11 29

    • Samochodziarz zdezelowany jesteś, ot tyle.

      • 10 1

    • Paweł, nie denerwuj się.

      • 2 0

  • Juz dawno nie czytałem takich bzdur!

    Gościu porównuje Moskwę z Amsterdamem... Kolego nie zauważyłeś, że tam klimat jest "troszeczkę" inny!
    Szkoda mu jakichś ruder z wychodkami na korytarzach...
    To jeden z tych, którzy wmawiają nam, że budownictwo modernistyczne PRL jest do niczego. Tylko, dziwnym trafem, akurat te "komunistyczne" blokowiska cieszą się ogromnym powodzeniem wśród kupujących mieszkania. Zauważcie, ze np. na takim Przymorzu praktycznie nie ma korków!
    Model miasta XIX-wiecznego juz przeminął. Może i te pierzeje oraz uliczki były urokliwe, ale mieszka się w tym okropnie źle!

    • 8 24

  • W końcu mamy EU KOŁCHOZ to i droga CZERWONA musi być !!!

    • 2 5

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najczęściej czytane