Od kilku dni pasażerowie PKM mogą poczuć przedsmak elektryfikacji całej trasy. Połączenie Gdynia - Kościerzyna jest bowiem obsługiwane na fragmencie trasy przez elektryczne pociągi serii EN57. Powodem takiej organizacji jest brak odpowiedniej rezerwy taborowej pociągów spalinowych.
- Kościerzyna przez Sopot i Gdańsk Wrzeszcz było obsługiwane na całej długości spalinowymi zespołami trakcyjnymi. Od kilku dni dwa kursy dziennie tej relacji realizowane są z podziałem na odcinki: Gdynia Główna - Gdańsk Wrzeszcz oraz Gdańsk Wrzeszcz - Kościerzyna.
2017-09-17 22:28
a nie może stonka sm42 pociągnąć ten pociąg na zdjęciu a te złomy od pesy spalinowe spuścić w klozecie?
2017-09-18 09:04
SIWZ na tabor powinien zostać szeroko skonsultowany, żeby nie powtarzała się bajka z niewystarczającą ilością miejsc na rowery. Tutaj są informacje o kopenhaskim METRZE: http://www.visitcopenhagen.com/copenhagen/transportation/what-are-you-allowed-bring-public-transportation
2017-09-18 10:17
Dla mnie "pociąg" wymagający przesiadki to dwa osobne pociągi. Równie dobrze mozna potraktować jako taki "pociąg" łącznie: tramwaj, którym jadę z Chełmu, SKM do Wrzeszcza, PKM do Rębiechowa i wóz drabiniasty, którym kończę podróż.
2017-09-18 12:17
2017-09-18 13:55
Dobrze by było gdyby zrobili szynoprzewód w PKM i SKM zamiast drutów. Byłoby i ładniej i pewnie taniej.
2017-09-18 15:41
Nie do przyjęcia są argumenty, że "szynoprzewód" byłby niebezpieczny, bo znalazłby się jakiś idiota, który chciałby ręką sprawdzić, czy tam rzeczywiście jest prąd. Takich idiotów zawsze można znaleźć, ale to nie może powodować zacofania technicznego. Może jednak nasi "specjaliści" od kolei miejskiej pojechaliby np. do Londynu i zobaczyli, jak transport kolejowy może funkcjonować przy czterech różnych systemach dostarczania energii elektrycznej.
2017-09-18 14:43
nawet nie chce się komentować
2017-09-18 15:30
Ujawniają się kolejne problemy wywołane brakiem merytorycznego przygotowania ludzi odpowiedzialnych za zamówienie taboru dla PKM - nie dość, że tabor kompletnie nie jest przystosowany do funkcji kolei miejskiej - za mało drzwi i nierówny poziom podłogi w wagonach, to jeszcze okazuje się, że jest tak podatny na awarie. A pamiętam zapewnienia prezesów PKM w budowie, że będzie cudnie... Ciekaw jestem, czy zapowiadana zmiana taboru dla SKM zostanie przeprowadzona przez tych samych - niedouczonych ludzi, czy może wreszcie ktoś przypomni sobie do czego ma służyć SKM i jak zbliżyć się do ideału, jakim były wagony berlińskie.
2017-09-19 10:56
Najpierw wybudować linie, która nie ogarnia warunków atmosferycznych, następnie zakupić tabor spalinowy, który jest awaryjny, następnie wydać kolejne pieniądze na tabor elektryczny, bo nową linię trzeba przerobić na elektryczną, i nowy tabor spalinowy wymienić na elektryczny. Biznes po Polsku.
2017-10-06 17:31
Co za propaganda. A może napiszecie, że jeszcze rok temu podróż z Gdyni do Kościerzyny tym pociągiem trwała prawie o połowę krócej? Teraz nie dość, że dłużej, to jeszcze z przesiadką! Jeżeli to ma być przedsmak przyszłości, to strach pomyśleć co będzie dalej. Dlaczego z Gdyni nie ma już bezpośredniego połączenia przez Osowę po godz. 16? Chyba o tej właśnie godzinie kończy pracę większość firm? Poza stratą czasu jesteśmy zmuszeni do ponoszenia większych kosztów, bo przecież na wydłużona trasę obowiązują droższe bilety. Absurd goni absurd. Czy ktoś tu w ogóle myśli o pasażerach?
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
