Przy okazji gigantycznych korków, w których stanęła nie tylko północna część Gdyni w momencie rozpoczęcia kolejnego remontu Estakady Kwiatkowskiego, rozgorzała dyskusja na temat tego, dlaczego władze miasta od lat nie zrobiły nic, by z centrum jeździła tam kolej. Władze Gdyni bronią się, twierdząc że pracują nad tym od lat. Publikujemy w całości opracowanie Katarzyny Gruszeckiej-Spychały, wiceprezydent Gdyni do spraw gospodarki.
Niedługo rozpocznie się gigantyczna inwestycja modernizacji stacji towarowej Gdynia Port, która ma istotne znaczenie dla obsługi kolejowej omawianego obszaru.Zaledwie miesiąc temu Gdynia, jako jedno z pierwszych dużych miast, przyjęła Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej. To opracowanie stawiane jest za wzór, zwłaszcza jeśli chodzi o wagę, którą przypisano konsultacjom społecznym w trakcie jego powstawania. Nie mogło tam zabraknąć zapisów, związanych z przedłużeniem kursowania PKM do północnych dzielnic Gdyni i do Kosakowa. Zgodnie z nimi, w 2017 r. powstanie wstępne studium wykonalności tego projektu. To de facto początek procesu, którego zwieńczeniem powinien być przejazd pierwszego pociągu przez Obłuże, Chylonię aż do dzielnic północnych. Odpowiedzi na pytania - jak długo ten proces potrwa i ile dokładnie będą kosztować poszczególne warianty tras - są jeszcze przed nami.
Przejście z fazy odważnego myślenia o przywróceniu takiego połączenia, do rzeczywistych planów i inwestycji, jest już faktem.Niezależnie od wszystkich przytoczonych tu argumentów, przejście z fazy odważnego myślenia o przywróceniu takiego połączenia do rzeczywistych planów i inwestycji, jest już faktem. Pierwszy krok wykonaliśmy, tworząc argumenty dla partnerów kolejowych, by móc wspólnie zrealizować to ważne przedsięwzięcie. Biorąc pod uwagę skalę przewidywanych inwestycji, związanych z infrastrukturą transportu kolejowego, obsługującego port, a wraz z nimi ich koszty, współpraca z PKP PLK jest istotna od samego początku. Jesteśmy zdeterminowani, by ten projekt zakończyć sukcesem.
2016-11-26 14:21
A mnie sie wydaje że szybciej by to poszło,jakby można było jakąś spółeczkę otworzyć,kogoś zatrudnić(patrz lotnisko)
2016-11-26 14:24
Jak u sąsiadów. Musi byc rada nadzorcza by otworzyc spalarnie smieci
2016-11-26 17:10
A do zarządu jedną koleżankę, drugą, trzecią ... Każda będzie miała co robić. Jedna tamto, druga siamto, trzecia coś jeszcze ...
2016-11-26 14:30
skoro od 2005 r nic nie potrafi zrobić to znaczy że nie chce albo tradycyjnie ktoś niekompetentny się tym zajmuje
2016-11-26 14:48
Nikt nie oczekuje natychmiast super wykończonych peronów i super elektro-magneto składów. Nie takie niedogodności przeżyliśmy.
Spór jest typu "szklanka w połowie pełna czy pusta". Nie bierze się pod uwagę rozwiązań najprostszych (pominiecie Chylonii) z Gdyni Głównej na Oksywie i/lub Pogórze. Jeszcze okaże się, że można tanio. A to nie musi być wygodne...
Władzom Gdyni zalecam wizytę w Czechach, gdzie peryferyjne linie obsługiwane sa przez klimatyczne "motoraczki". fantastycznie sprawne, punktualne i wygodne. Obecnie starannie modernizowane i utrzymywane. Sprawność poruszania się po Czechach jest dla nas szokiem.
Chcieć to móc...
2016-11-26 14:58
prosze sobie wyobrażić ,zamiast trwałe zmarnować 100 mln na lotnisko widmo.
100 mln przeznaczono by na to połaczenie kolejowe.
No ale szczurek to taki wielki wizjoner ha ha
2016-11-26 15:05
100 mln wkladu wlasnego to moglo byc 400 mln na inwestycje bo unia czesto doklada 3/4 (jak do pkm )
2016-11-26 15:31
Skończ z tym lotniskiem.
Ono ma taką samą rację bytu jak Radom czy Modlin. Bardziej egzotyczne też są. Dlaczego się nie udało? Przypomnij sobie medialną bekę jaką sobie kręciły władze sąsiedniego miasta. W tym samym miesiącu zaprzeszły premier przesunął gdyńskie drogi na 2024.
Nie bronię władz miasta, swoje "za uszami" mają. Ale trochę obiektywizmu w ocenie sytuacji nie zaszkodzi. Szkoda kasy tam zamrozonej ale to "wacikowe"...
2016-11-26 15:01
Fragment linii kolejowej nie jest zelektryfikowany. Ktoś powie, że linia PKM też nie jest, a jednak szynobusy spalinowe spełniają tu swoją rolę. To prawda, ale mogą one zabierać wielokrotnie mniej pasażerów niż składy SKM na główne
ten fragment mnie rozwalil ! nastepny polonista czy historyk sie zabiera za cos ...zeby bylo jasne szynobusy mozna zestawiac w dluzsze skaldy ...w zaleznosci od potrzeb !
2016-11-26 15:09
a nie tylko postawić znak stop na przejeździe kolejowym. W Gdyni mamy wiele torów dzielących miasto na części ale od wojny nikt nie pomyślał że należy budować przejazdy pod lub nad torami. Po co wydawać miliony na plany rozwoju miasta jak nie są realizowane potrzeby bieżące mieszkańców.
2016-11-26 15:10
do centrum z Obłuża w 15 min. żadnych korków, żadnych idiotycznych galerii, na hali faktycznie można było się potargować, żadnych słoików i wieśniaków.
2016-11-26 15:54
kaszubz dziada pradziada jak rozumiem, mieszkala twoja rodzina juz tysiac lat temu tu? czy dziadki przyjechaly spod luzina?
2016-11-27 13:23
2016-11-26 18:19
Taka prawda historyczna.
2016-11-27 12:56
ale tylko rusko-pisowski cham może swoją truciznę lać na to wielkie osiągnięcie
2016-11-27 01:22
jesteś słoik. Pamiętam jak stocznia budowała tam bloki w latach 70 i 80 tych dla bidy z całej Polski
2016-11-26 15:18
W tym artykule są pewne nieścisłości. Część linii kolejowej, ktora prowadzi na lotnisko Babie doły, jest faktycznie w kiepskim stanie, ale odcinek na dolne Oksywie, jest zdaje się dalej sporadycznie wykorzystywany. A to właśnie o tym odcinku linii kolejowej myśli większość, mówiąc o szybkim przywróceniu połączenia.
2016-11-26 16:02
Odcinek na Oksywie jest nie tylko wykorzystywany przez tabor wojskowy, ale w ramach NATO został przed kilkoma laty gruntownie odnowiony (zupełnie nowy tor).
2016-11-26 15:50
Do roboty darmozjady ipasożyty
2016-11-27 12:58
a nie chlejsze i przed internetem siedzisz
bezrobotny pijaku
2016-11-27 13:25
2016-11-26 15:55
banda lesnych dziadkow
2016-11-26 16:01
Szczurek - odejdź natychmiast i na zawsze!
2016-11-27 12:59
to zaraz i reszta ruskiego trola pęknie,
lecą szwy pomalutku temu naszemu trolu :)
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
