Po gdyńskich ulicach jeździ autobus z napędem spalinowo-elektrycznym. To pierwszy taki pojazd w trójmiejskiej komunikacji publicznej.
2008-10-22 16:19
Akumulatory zamontowane w hybrydach sa kosztowne, nieekologiczne i starczaja na kilka lat tylko a potem duzy, duzy problem co z nimi zrobic dalej...
Gdynia i tak jest super wyposażona bo ma w pełni ekologiczne trojlebusy !!!, a w miejscu gdzie nie ma trakcji powinni zakupić autobusy na CNG (gaz ziemny) który nie daje też zadnych spalin poza parą wodną i to jest przyszłość!!!
Jeszcze raz powtarzam hybrydy to takie szpanerskie pseudo ekologiczne rozwiązanie tak naprawdę przedłuzające idee na długie zarobki koncernów naftowych i całej petro gospodarki.
Jak wykazały testy np hybrydowa Toyota Prius zaśmieca wiecej srodowisko niż zwykły oszczędny desel nowej generacji!!!
2008-10-22 16:29
zobaczymy co powiedzą po testach. Jedno jest pewne: w ZKMGdynia na pewno wemą pod uwagę kwestie wymiany akumulatorów.
Jestem ciekaw jaki jest średni koszt dla tras w mieście Gdynia, przejechania 100 km trolejbusem.
2008-10-22 14:48
"Taki autobus gwarantuje mniejszy hałas i czystsze powietrze -"
no i wszystko jasne. kupować.
a jesli dodatkowo jest oszczędny to jeszcze raz : kupować
2008-10-22 15:29
W użytkowaniu na pewno jest czystszy, ale wyprodukowanie silnika hybrydowego zanieczyszcza atmosferę 10 razy bardziej niż diesla....
2008-10-22 16:05
co zatruwa podczas produkcji? których komponentów? silników elektrycznych?
2008-10-22 15:51
ale skad Wy macie o tym wiedziec skoro jezdzicie tylko do Turcji lub Egiptu na tanie wakacje :))))
2008-10-22 15:39
gdańszczanie co wy chcecie od komunikacji gdyńskiej. martwcie sie o swój tabor.
2008-10-22 14:54
BO ALBO NAPĘD ZUPEŁNIE ELEKTRYCZNY CO JEST MOŻLIWE DO WYKONANIA ALBO PALIWO EKOLOGICZNE JAK NP BIOPALIWO,TYLKO ZŁODZIEJE LIBERTYNI I ICH MOCODAWCY "STARSI BRACIA" W WIERZE NA TO NIE PÓJDĄ BO CZERPIĄ OGROMNE ZYSKI Z PRZEMYSŁU NAFTOWEGO KTÓRY OPANOWALI.
2008-10-22 14:58
"""Wobec coraz większych kontrowersji, jakie budzą biopaliwa, zostały one wycofane z użytku przez flamandzkie przedsiębiorstwo transportu publicznego De Lijn w północnej części Belgii - podał w czwartek belgijski dziennik "De Morgen".
Według dziennika decyzję taką podjął regionalny rząd Flandrii w trosce o ekologię. Chodzi o rzeczywisty wpływ stosowanych obecnie biopaliw pierwszej generacji na środowisko i ograniczenie emisji CO2 - gazu, który naukowcy uważają za przyczynę zmian klimatycznych na ziemi.
Coraz więcej krajów członkowskich UE zadaje pytanie, czy rzeczywiście walce z ociepleniem klimatu służy zwiększenie wykorzystania biopaliw w transporcie do 10 proc. w 2020 roku. Zobowiązali się do tego w zeszłym roku unijni przywódcy na szczycie w Brukseli w ramach ambitnego pakietu legislacyjnego,który ma pozwolić Unii Europejskiej o 20 proc. ograniczyć emisję CO2.
Spalanie biopaliw powoduje mniejsze emisje CO2 niż używanie zwykłego diesla czy benzyny, ale flamandzki rząd, a także wielu ekologów ma wątpliwości, czy ten bilans jest pozytywny, jeśli weźmie się pod uwagę emisje CO2 powstałe przy produkcji i transporcie biopaliw. Dodatkowo krytycy wskazują na zagrożenia dla
bioróżnorodności i ryzyko ograniczenia tradycyjnych upraw, co grozi dalszą podwyżką cen żywności, i to w sytuacji, gdy miliony ludzi na świecie cierpią głód.
Sprawozdawca Parlamentu Europejskiego ds. wykorzystania odnawialnych źródeł energii w UE, Zielony z Luksemburga Claude Turmes zaproponował w czwartek w swoim raporcie wykreślenie kontrowersyjnego pułapu 10 proc. Ten cel jako obowiązkowy dla krajów UE podtrzymuje natomiast Komisja Europejska, dla której biopaliwa to odnawialna alternatywa dla paliw kopalnych.
KE przypomina jednak, że chodzi nie o biopaliwa pierwszej generacji (bioetanol i biodiesel, produkowane np. z rzepaku, kukurydzy lub soi), ale paliwa drugiej generacji. Byłyby one produkowane nie z plonów rolnych, ale np. resztek drewnianych albo celulozy, czy też poprzez tzw. upłynnianie biomasy. Mają dużo wyższą wydajność energetyczną niż paliwa pierwszej generacji, ale ich podstawowa wada to wysoka cena. W dodatku technologia
produkcji wciąż nie jest wyZobacz takżeKłopotliwe produkty uboczne produkcji biopaliw
ONZ przeciw biopaliwom
Rząd Niemiec: biopaliwa szkodliwe dla milionów aut
Biopaliwa nie będą opłacalne?
W. Brytania: rządowy ekspert sceptycznie o biopaliwach
Produkcja biopaliw to niedobór żywności
Biopaliwa niebezpieczne dla Ziemi?
Ekspert ONZ: Biopaliwa to zbrodniastarczająco rozwinięta.
Zdaniem KE, do 2020 roku technologie będą już bardziej rozwinięte i tańsze, tak że dopuszczone do użytku w UE biopaliwa będą spełniać surowe standardy środowiskowe i "zrównoważonego rozwoju".
De Lijn pokrywał biopaliwami ok. 3 proc. swojego zapotrzebowania na paliwo do autobusów.""
2008-10-22 14:22
I CO TEN MONGOŁ MA W GŁOWIE
A)SIANO
B)CEGŁE
C)ZALANE BETONEM
2008-10-22 14:20
MODERATOR - usuń tego prymitywa! Wogóle powinni podawać IP kompa a najlepiej adres pajaca!
2008-10-22 14:19
Renoma to jest Hybryda!!!
2008-10-22 14:15
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
