Kolejarze zastanawiają się nad wyborem optymalnego wariantu przedłużenia torów SKM do Pruszcza Gdańskiego. Ze wstępnych analiz wynika, że najlepszym jest wykorzystanie fragmentu linii towarowej do Portu Północnego. Pojawił się też pomysł budowy trasy przez Rotmankę, choć ma on niewielkie szanse na realizację.
powstałby wówczas przystanek o roboczej nazwie Gdańsk PORD.
2017-03-30 01:41
Problemem na tym odcinku nie jest liczba pociągów a brak taktu i złe zarządzanie. Do tego dochodzi stary tabor i za niski i niewyremontowany peron w Gdańsku. Z rozkładu wynika, że na ten odcinek można wpuścić pociągi co 4-5 minut.
18:54 EIP -> Warszawa Zachodnia
18:58 R -> Tczew
19:03 R -> Grudziądz
19:11 TLK -> Olsztyn
Czyli zmieścimy do 12 pociągów w jednym kierunku na godzinę. Jest ich obecnie maksymalnie 6. Dlaczego TLK nie odjeżdża co godzinę o tej samej porze?
16:06 TLK -> Białystok
17:03 TLK -> Gorzów
19:11 TLK -> Olsztyn
Ma to wpływ na pociągi regionalne:
16:11 R -> Elbląg
17:17 R -> Elbląg
18:15 R -> Elbląg
19:24 R -> Elbląg
Przecież łatwiej jest nauczyć się rozkład jazdy na pamięć, jeżeli pociąg będzie kursował przez cały dzień odjeżdżając o tej samej minucie. Wtedy musimy nauczyć się tylko jedną liczbę a nie cały rozkład jazdy na pomięć. Łatwiej jest dopasować komunikację miejską do pociągów, które przyjeżdżają do małych miejscowości zawsze o tej samej minucie.
Najgorszą głupotą jest pomysł budowy linii pod pewną firmę, czyli SKM. SKM nie ma dobrego taboru, żeby obsługiwać odcinek Gdańsk Tczew. Muszą być to pociągi które szybko uzyskują tempo do 160 km/h i do których można szybko i wygodnie wsiadać, żeby nie stały długo na dworcach i stacjach. Najlepiej, żeby były to dwa strzępione pociągi każdy po 5 wagonów, żeby pasażerowie nie musieli dobiegać do pociągu, obojętnie gdzie stanie przy peronie, drzwi będą w pobliżu. W Tczewie można by rozdzielić pociągi regionalne na dwie części, jedna część jechałaby do Elbląga, drugą do Bydgoszczy. Najlepiej, żeby spotykały się te pociągi w Tczewie z wszystkich kierunków, żeby można było przesiadać się z Malborka w kierunku Bydgoszczy i na odwrót. Ale o takim inteligentnym rozkładzie jazdy można tylko pomarzyć, bo nie istnieje on nawet na papierze.
2017-03-30 14:08
polska podzielona została na kawałeczki podległości.
Wykonano modernizację linii kolejowej do Warszawy.. Oczywiści na żadnym odcinku nikt nie uwzględniał potrzeb przyszłościowych.. Tak też na trasie do Tczewa zablokowano możliwość ułożenia niezależnej linii SKM.
W rejonie Pruszcza ..i otaczających ją Gmin w bliskim czasie powstanie skupisko mieszkańców rzędu ponad 100 000 mieszkańców. Niestety rozwój ten dokona się tzw. "partyzantką " a nie według zasad przyjaznej urbanistyki,
2017-03-30 14:44
Dlaczego kiedyś mogły jeździć skm-ki sprinter ze Słupska lub Gdyni do Tczewa, gdzie na odcinku Gdynia Główna - Gdańsk Główny zatrzymywały się tylko na głównych stacjach. Po remontach torów całkowicie zrezygnowano z tych połączeń.
Zawsze jeździłam regionem lub skm z Sopotu na Orunię do pracy - 20 minut bez korków. Teraz rozkład jazdy regionów koszmar - o ile rano jest połączenie to już o powrocie nie ma mowy. A propozycja że będę jechać skm-ką do Gdańska Głównego i tam się przesiadać na drugą do Pruszcza to jest bez sensu - czas takiej podróży to od 40 do 60 minut.
2017-03-30 18:23
Głuszek " wysoka prędkość 100km/h" - wyobraź sobie - taka była na tej linii w 1914 roku (Prusy Zachodnie). Dziś prędkości w ruchu regionalnym w cywilizowanych kolejach (do których SKM-T jeszcze bardzo daleko) to 140 km/h i więcej.
2017-04-03 06:50
Najlepszy wariant. Pozwoli polaczyc szybkim polaczeniem Juszkowo i Rotmanke z Trojmiastem.
2017-04-18 08:46
połączenie jej z linią PKM np. w okolicy lotniska w Rębiechowie...
To jest alternatywna linia która już istnieje, nie wymaga wyburzeń a jedynie modernizacji i remontu istniejących torowisk, co zdecydowanie zmniejszy koszty. Dodatkowo będzie stanowić uzupełnienie komunikacyjne w metropolii którego dzisiaj brakuje czego skutkiem są zakorkowane drogi.
Należy również wziąć pod uwagę zasadność uruchomienia tej linii ze względu na suburbanizację trójmiasta w kierunku na zachód od obwodnicy, co ze względu na stale zwiększającą się liczbę mieszkańców w sąsiadujących gminach ościennych, z biegiem lat zacznie stanowić poważny problem komunikacyjny ze względu na nieprzystosowanie istniejących dróg do dynamicznego wzrostu budowy nowych osiedli w strefie podmiejskiej.
Niewątpliwie jednak, istotne byłoby wybudowanie linii dwutorowej do Tczewa.
Oczywiście to tylko pogląd niezależnej osoby, natomiast ostateczna decyzja leży w gestii przewoźnika...
2018-04-23 09:53
budują już wiadukt przy Biskupiej, ktory pozwoli pociągnąć tory SKM w stronę Pruszcza. Ale PKP nadal nie projektuje tych torów. A powinno, bo to zajmie dużo czasu.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
