• Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport

Miasto o problemie z wiaduktem na Hallera: to wina kierowców, nie infrastruktury

Magdalena Kiljan, Sebastian Zomkowski
6 maja 2018 (artykuł sprzed 6 lat) 
Choć pod wiaduktem obowiązuje zakaz ruchu dla ciężarówek, to wciąż zdarza się wielu kierowców, którzy ignorują ograniczenie i wjeżdżając pod wiadukt uszkadzają sieć trakcyjną. Choć pod wiaduktem obowiązuje zakaz ruchu dla ciężarówek, to wciąż zdarza się wielu kierowców, którzy ignorują ograniczenie i wjeżdżając pod wiadukt uszkadzają sieć trakcyjną.

Po artykule naszego czytelnika, pana Tomasza, postulującego zmiany pod wiaduktem na Hallera zobacz na mapie Gdańska, gdzie permanentnie dochodzi do zrywania sieci trakcyjnej, do jego pomysłów odniósł się odpowiadający za utrzymanie infrastruktury Gdański Zarząd Dróg i Zieleni oraz Zarząd Transportu Miejskiego, który układa rozkłady jazdy tramwajów. Zdaniem urzędników, kierowcy ciężarówek świadomie wjeżdżają zbyt wysokimi pojazdami pod niski wiadukt, obecnie funkcjonujące zabezpieczenia przed zerwaniem trakcji są wystarczające i nie ma możliwości skierowania części linii na węzeł Kliniczna i ul. Jana z Kolna.



W kwietniu opublikowaliśmy artykuł czytelnika, pana Tomasza, postulującego zmiany na al. Hallera, gdzie niemal każdego miesiąca dochodzi do awarii sieci trakcyjnej i paraliżu komunikacyjnego. Pod niski wiadukt wjeżdżają tam zbyt wysokie samochody ciężarowe, o czym znów mogliśmy się przekonać na początku tygodnia. Według pana Tomasza można tego uniknąć.

Jego zdaniem wystarczą zmiany w obecnie funkcjonującej infrastrukturze, korekta rozkładów jazdy, ostatecznie - kosztowna budowa nowego przejazdu przy przystanku SKM Politechnika. Teraz do jego pomysłów odnieśli się poproszeni przez nas urzędnicy: Magdalena Kiljan, rzecznik GZDiZ oraz Sebastian Zomkowski, zastępca dyrektora ZTM Gdańsk.



GZDiZ: Konstrukcja sieci trakcyjnej jest prawidłowa



Rozwiązanie konstrukcyjne sieci trakcyjnej jest prawidłowe, zgodne z normami i przepisami. Oznakowanie jest pełne, prawidłowe i czytelne. Samo oznakowanie w zakresie wysokości wiaduktu kolejowego nad al. Hallera jest pełne i w sposób niebudzący wątpliwości informuje kierowców o wysokości obiektu. Bez przeszkód i z odpowiednim wyprzedzeniem kierujący pojazdem ciężarowym może wybrać właściwą drogę.

Dodatkowo, oprócz widocznego dla każdego oznakowania tuż przez wiaduktem znajduje się dodatkowy system zabezpieczający w postaci czujników i tablicy. Po wykryciu przez czujniki zbliżającego się do wiaduktu pojazdu, którego wysokość przekracza skrajnię, pojawia się na tablicy dobrze widoczny napis ostrzegawczy. Nie może być on niezauważony przez kierowcę zidentyfikowanego pojazdu.

Zobacz więcej: "Ja się nie zmieszczę?" Nierówna walka kierowców z trójmiejskimi wiaduktami

Można szukać kolejnych rozwiązań informujących kierowców o obowiązującej skrajni. Ale pytanie, gdzie jest granica, w której zaczyna się przerost formy nad treścią. Liczba znaków czy ilość wydanych na dodatkowe oznakowanie czy przebudowy pieniędzy?

Wśród kierowców pojazdów ciężarowych panuje przeświadczenie, że "umiejętny" kierowca przejedzie pod wiaduktem, a potem efektem jest zerwana trakcja, zablokowany pas ruchu, opóźnienia na liniach tramwajowych, konieczność wdrożenia komunikacji zastępczej, a idąc dalej - przedłużona podróż pasażerów komunikacji miejskiej. Wszystko tylko dlatego, że kierowca ciężarówki ignoruje oznakowanie.

Pytanie czy kierowca ciężarówki - profesjonalny i szkolony uczestnik ruchu, nie widzi znaków, a jeśli nie widzi, to czy zbliżając się do wiaduktu nie ma wątpliwości do przejazdu? Czy kara, która obecnie nakładana jest na "umiejętnych" kierowców ciężarówek jest nieadekwatna do zagrożenia, jakie kierowca powoduje? Tak więc zerwania trakcji są skutkiem świadomego niedostosowania się kierowców do istniejącej organizacji ruchu. Rozwiązanie konstrukcyjne sieci trakcyjnej jest prawidłowe.

Wideo archiwalne



Przebicia na stalowej konstrukcji wiaduktu



Możliwość wyizolowania sieci pod wiaduktem tak, aby zachować ruch tramwajowy w ul. Klinicznej (linia nr 8) była rozpatrywana podczas przebudowy infrastruktury tramwajowej w tej lokalizacji w latach 2007-2008.

Izolatory przed wiaduktem nie zostały zbudowane z następujących powodów:
- izolatory muszą być wbudowane na odcinku prostym sieci trakcyjnej, a w tym miejscu sieć zbudowana jest na łuku;
- izolatory muszą być kotwione, a linki od kotwień muszą być prowadzone pod kątem 45 stopni. W przypadku tego skrzyżowania słupy musiałyby być posadowione w jezdni;
- ponadto izolatory nie rozwiązałyby problemu, ponieważ nadal podczas prowadzonych prac zachodziłaby konieczność wyłączenia napięcia także na odcinkach sąsiednich, a w konsekwencji wiązałoby się to ze wstrzymaniem ruchu tramwajowego w ul. Klinicznej - tak jak ma to miejsce teraz.

W rozpatrywanym przypadku również nie można mieć pewności ochrony trakcji od konstrukcji wiaduktu. Ta jest stalowa, a w związku z tym mogą nastąpić przebicia. Wnioskowane przez czytelnika rozwiązanie jest niezgodne z obowiązującymi przepisami i normami. Żaden projektant posiadający uprawnienia projektowe (to on bierze odpowiedzialność za rozwiązania projektowe) nie podjąłby się zaprojektowania sieci w taki sposób, aby wyizolować sieć pod przedmiotowym wiaduktem.

W 2017 roku trakcja pod wiaduktem w al. Hallera zerwana była osiem razy. Cztery z nich spowodowane były przez kierowców samochodów ciężarowych (trzech zatrzymanych, jeden nieznany). Wszystkie trzy uszkodzenia sieci spowodowane przez zatrzymanych kierowców zostały uznane i w 100 proc. wypłacone przez ubezpieczyciela. Łączna kwota wyniosła 3,3 tys. zł.

W 2018 roku trakcja pod wiaduktem w al. Hallera zerwana była trzy razy. Dwa z nich spowodowane były przez kierowców samochodów ciężarowych i są w trakcie procedowania od ubezpieczycieli na łączną kwotę 15 tys. zł.

ZTM: Sytuację poprawią podwójne przystanki na al. Zwycięstwa



Skierowanie linii 2 i 3 przez ul. Jana z Kolna to zły pomysł. Pasażerowie straciliby dojazd do UCK, do przystanków "Opera Bałtycka" na którym mogą się przesiąść na inne tramwaje w kierunku Wrzeszcza Górnego. Zresztą, sam autor artykułu wspomina, że ewentualne skierowanie linii 2 i 3 przez Jana z Kolna tak czy tak będzie uzależnione od wykonania wyizolowania dodatkowej sekcji przy wiadukcie, inaczej skierowanie linii 2 i 3 jest pozbawione sensu, ponieważ tramwaje linii 2 i 3 podczas zerwania sieci trakcyjnej i tak nie będą mogły przejechać.

Natomiast w przypadku utworzenia dodatkowej wyizolowanej sekcji na skrzyżowaniu al. Hallera/ul. Kliniczna, to podczas zerwania sieci pod wiaduktem tramwaje linii 2 i 3 swobodnie będą mogły objeżdżać miejsce zdarzenia przez ul. Kliniczną i ul. Jana z Kolna - to się dzieje już dzisiaj, kiedy jest, na przykład, jakaś przerwa w ruchu przy Operze Bałtyckiej.

Co do obaw o przepustowość al. Zwycięstwa nie zgodzę się z autorem opinii. Aktualnie tramwaje w jednym kierunku przejeżdżają średnio co 1,8-1,9 minut (czyli prawie co dwie minuty), natomiast ciąg al. Zwycięstwa jest zaprojektowany do przeniesienia ruchu tramwajów co 1,18 minut w jednym kierunku.

Płynność ruchu usprawniła demontaż sygnalizatorów przy ul. Chodowieckiego i w przyszłości sytuacja będzie jeszcze lepsza, jak zostaną wprowadzone "podwójne" przystanki w ciągu całej al. Zwycięstwa (obecnie taki przystanek funkcjonuje przy Bramie Oliwskiej i w jednym kierunku przy Operze Bałtyckiej).
Magdalena Kiljan, Sebastian Zomkowski

Co Cię gryzie - artykuł czytelnika to rubryka redagowana przez czytelników, zawierająca ich spostrzeżenia na temat otaczającej nas trójmiejskiej rzeczywistości. Wbrew nazwie nie wszystkie refleksje mają charakter narzekania. Jeśli coś cię gryzie opisz to i zobacz co inni myślą o sprawie. A my z radością nagrodzimy najciekawsze teksty biletami do kina lub na inne imprezy odbywające się w Trójmieście.

Opinie (221)

  • Kary zbyt niskie (2)

    Podnieść za coś takiego kary I nagle by się nauczyli. Niestety dzisiejsze kary są za małe. 5000 pln mandat plus pokrycie kosztów naprawy. I wtedy jeden z drugim by się zastanowił czy warto skracać sobie drogę.
    A tak wiedzą że są w zasadzie bez karni. 500 pln mandat phi pracowdawca zapłaci luz. Tak to niestety jest.

    • 7 2

    • Każdy mądry dopóki jego to nie dotyczy (1)

      Mandaty po 50-100 tys, zamknąć, rozstrzelać łącznie z rodziną do 2-3 pokolenia. Jak sam ma zapłacić karę to bezrobotny, żona w ciąży, gromada dzieci.

      • 1 2

      • Jak ktoś jest na tyle głupi,

        że nie wie jaką wysokość ma jego ciężarówka i jak to się ma do cyferek na znaku, to znaczy, że do tej roboty się nie nadaje i powinien co najwyżej konserwować powierzchnie płaskie. To nie jest przypadkowe przegapienie skrzyżowania, ale ŚWIADOMIE i Z PREMEDYTACJĄ wp... się tam, gdzie nie wolno, bo jaśnie pan zawodowy jedzie i ma w d... czy coś rozp.... czy nie!!! Tak ciężko to pojąć???

        • 2 1

  • Jak ta się filozofia nazywa... Impossybilizm?

    Znak "zakaz kradzieży" i można mundurowych na wcześniejszą emeryturę wszystkich posłać. Jest problem, a miasto swoje.

    • 4 1

  • Winni nie są kierowcy ani miasto, tylko śmieszne prawo (2)

    Jakby jeden z drugim matoł po tym jak zerwie sieć pod wiaduktem stracił do końca życia prawo jazdy na ciężarówki i dostał taką grzywnę, że spłacać by ją musiały jeszcze jego prawnuki, to by się nauczył przestrzegać przepisów.

    • 6 2

    • Powinieneś podpisać się debil -(dlaczego nie rozstrzelać?) (1)

      • 1 1

      • No właśnie - dlaczego?

        Będziesz starszy, pomyślisz, to zrozumiesz.

        • 1 0

  • Kandydat PiS ma tutaj rozwiazanie (1)

    Zamknąć ulice ruchu samochodowego

    • 4 3

    • siec

      kandydat głąb........

      • 1 1

  • Prawda jest taka (2)

    że gdyby jeden z drugim debilem musiał zapłacić np 10k zł, to nutę trzeba by było żadnych znaków, zabezpieczeń, izolatorów czy przebudowań.

    • 1 1

    • gdyby jeden z drugim urzędnikiem musiał zapłacić np 10k za swoje błędne decyzje to nikt by nie pracował jako urzędnik (1)

      • 1 0

      • Pewnie, trzeba poszukac urzednikow, ktorzy w 1913 roku wydali decyzje o pozwoleniu

        na budowe wiaduktu w obecnej formie.

        • 1 0

  • zrywana sieć...

    każdego szoferaka karać bezwzględnie surowo,dureń widzii znaki,lecz sr...na przepisy,karac ,karać i jeszcze raz karac bydło za fajerą

    • 1 0

  • Ale o co wam chodzi poco pompować miliony na przebudowy żeby was w oczy nie kulo czy co, co za marudy węzeł jest nieistotny jakieś zabłąkane barany z Ukrainy i Łotwy musza wierszach pod ten wiadukt, 5 oznaczeń ze nie wolno nawet skanery sa żeby wyświetlić ze nie przejedziesz, sam jeżdżę ciężarówka po trojmiescie, jak zaczolem ta prace poszedłem się spytać gdzie się w trojmiescie nie zmieszczę i po sprawie, jest 5 miejsc w gdansku gdzie nie ma po co ryzykować i tyle, pamiętasz żeby nie jechać i kłopot z głowy nawet wysokości nie znam mojej ciężarówki, do tego w całym gdansku nie można się poruszać tirami bez specjalnego pozwolenia a pozwolenie jest wyst na konkretne drogi, nikt ci nie wystawi pozwolenia na przejazd pod tym wiaduktem wiec przepisy łamane sa już kilka kilometrów dalej, bo jest wszędzie naokoło trojmiasta zakaz. Świadoma glupota

    • 4 0

  • Bardzo wysokie mandaty, obligatoryjnie, nie w sądzie.

    Jak prawo nie pozwala, to zmienić aby pozwalało. Takie po 20-30 tyś, za znaczne szkody spowodowane w ruchu ulicznym. Nie patrzą na znaki, kombinują, niech płacą.

    • 3 0

  • Postawić większe znaki

    Postawić większe znaki może wiadukt jest źle oznaczony !

    • 3 1

  • Serio?

    Dowalić każdemu ślepemu kierowcy po 10tys kary albo więcej to się czytać nauczą.
    Jaki jest problem objechać przez Jana z Kolna?
    Akurat w tym się zgadzam - ewidentnie wina kierowców.

    • 4 0

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najczęściej czytane