Czy budowa ul. Nowej Politechnicznej jest szansą na rewitalizację dzielnicy czy aktem kolejnej dewastacji Gdańska? To pytanie pojawiło się podczas poświęconego tej inwestycji spotkania z mieszkańcami. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej przedstawiło autorską koncepcję przekształcenia ul. Do Studzienki 
, która w planach urzędników ma stracić jedną pierzeję zabudowy.
z Wrzeszczem i Zaspą. Wciąż nie wiadomo jak będzie wyglądała, bo choć plany zagospodarowania rezerwują korytarz niezbędny dla dwóch jezdni po dwa pasy ruchu oraz tramwaju, to na taką inwestycję miasto nie ma pieniędzy.) do 78 metrów - łumaczyła Edyta Damszel-Turek, kierownik Zespołu Urbanistycznego Wrzeszcz w Biurze Rozwoju Gdańska.
(organizatorami byli radni miasta Piotr Borawski i Emilia Lodzińska), nie zyskał jednak uznania w oczach pracowników Biura Rozwoju Gdańska.
Wyburzenie budynku przy ul. Do Studzienki (oficjalnie powodem był fatalny stan techniczny) oraz budynki na odcinku Grunwaldzka-Fiszera, których rozbiórka jest niezbędna dla realizacji Nowej Politechnicznej wg urzędników.
. Miejscy planiści zaproponowali, by pasażerowie wybierali kilkuminutowy spacer między przystankami w tym miejscu, przesiadając się z tramwaju na Piecki-Migowo (Morenę) i w ramach Nowej Politechnicznej.
2015-04-01 10:53
Ale taki rozpierdziel jaki chcą zaserwować na ul. Do studzienki to już przesada, przestańcie burzyć to miasto pod kolejne drogi.
2015-04-01 11:09
Zamiast bużyć trzeba bódować!
2015-04-01 21:55
2015-04-01 11:27
zjeżdżam Sobieskiego do Wrzeszcza i wolałbym żeby wyremontować tą drogę, dodać zatoki autobusowe, porobić ronda a na Nowej Politechnicznej zrobić tramwaj i drogę dla rowerów.
Jaki jest sens w budowaniu tramwaju, skoro obok buduje się drogę dla samochodów w przekroju 2x2. Absurd!!!
2015-04-01 12:16
jak będzie obok droga rowerowa, to wreszcie pojawi się perspektywa sensownego miasta dla ludzi , a nie dla parkujących pojazdów , których kierowcy walczą o miejsce i klną na miasto, że obciąża ich opłatami za parkowanie lub podatkami na budowę i utrzymanie dróg.
2015-04-01 14:38
Centrum komunikacyjnym miały być trzy bezkolizyjne węzły drogowe - Kliniczna, obecna Hallera i Al. Zwycięstwa. Od tego centrum miały się rozchodzić arterie:
- do centrum ulicą Jana z Kolna;
- do Nowego Portu ulicą Marynarki Polskiej;
- do Brzeźna współczesną Hallera;
- aleje Rzeczpospolita i Legionów miały być częścią arterii przecinającej dalej plac ks. Komorowskiego w kierunku ul Wyspiańskiego i dalej (po wyburzeniu kilku domów przy taj ulicy) droga ta miała bezpośrednio połączyć się z węzłem na obecnej Hallera.
- w kierunku osiedli mieszkaniowych Suchanino i Morena wrzeszczańską trasą W-Z nazywaną dzisiaj Nowa Politechniczna przecinającą park akademicki, ul. Traugutta i biegnącą wzdłuż ulic Sobieskiego i Schuberta; trasa ta miała połączyć się z trójmiejską obwodnicą przecinając pod wiaduktem ulicę Rakoczego (po to ten wiadukt był budowany).
Poparłbym wariant FRAG-u, gdyby w jakiejś przyszłości planowano zrealizować tą (jeszcze z czasów PRL-u) wizję. W przyszłości, bo pierwszeństwo dla torowisk tramwajowych w całym Gdańsku.
2015-04-01 21:38
roboty ziemne pod tą trasę od Traugutta w stronę obecnej obwodnicy zrobili już za Hittlera - to miało być połączenie Gdańska z "berlinką"
2015-04-01 19:48
2015-04-01 21:19
Chyba masz problemy z czytaniem ze zrozumieniem. To przeczytaj post Erica na następnej stronie - chodzi tutaj o to, że można rozdzielić te dwa środki transportu i realizować osobno po zaprojektowaniu jako jedna inwestycja, najpierw linie tramwajowe, a po ich wybudowaniu drogi.
2015-04-01 21:03
kochani urzednicy jak wam przyjdzie wyburzac kolejne kamiennice. Ta wasza koncepcja jest o b r z y d l i w a.
2015-04-01 20:47
Koncepcja Frag super! wszystko wypali jeśli zmniejszy się tam ruch samochodowy. Może należy myśleć o przerzuceniu nowej politechnicznej na drugą stronę kampusu PG i włączeniu do skrzyżowania przy operze i dalej budowa ulicy Wyspiańskiego przy akademikach, wzdłuż magistrali kolejowej. Linie tramwajowe mogłyby otaczać kampus PG
2015-04-01 21:00
2015-04-01 20:59
2015-04-01 20:47
Tramwaje robi fabryka. Chyba chodzi o budowę linii tramwajowej. Kolejne, niestety typowe dla tego portalu niechlujstwo językowe. Ile Pan bierze za taki tekst, Redaktorze? Może pora zmienić zdjęcie, bo ta beztroska na Pańskim obliczu zaczyna być symptomatyczna.
2015-04-01 20:41
...tam było miejsce. OK - jest miejsce - można wsadzić tam większą drogę. Ale burzyć stare kamienice, żeby wyorać miejsce na kolejną autostradę przez miasto?
Ja rozumiem, że magistrat widzi w tym podwójną korzyść - raz że duża droga, dwa że nie trzeba będzie się bawić w renowację.
Tyle tylko, że Wrzeszcz jest już wystarczająco zapuszczoną dzielnicą, wypadałoby o nią zadbać i pieniądze zainwestować w rewitalizację, bo zamiast straszących ruin, mogłoby tam się zrobić naprawdę pięknie. Ruch samochodów trzeba ograniczać, a nie powiększać.
Dla autostrad są pola. Po co niszczyć historię i piękną architekturę?
Gdańsk ma takie historyczne atuty, że nic tylko w nie inwestować i wyciągnąć maksimum z jego dziedzictwa. Tymczasem bandyci w magistracie chcą się najwyraźniej pozbyć utrapień związanych z przywracaniem świetności dawnym miejscom.
2015-04-01 11:29
To przykład projektu, któremu przyświecało hasło "BUDOWAĆ", bez pomysłu, planu, wspólnej koncepcji komunikacyjnej. Wydano mnóstwo pieniędzy na trasę, która faktycznie wpłynęła na upłynnienie ruchu w okolicy, ale w sposób zdecydowanie mniejszy niż oczekiwano i zdecydowanie za mało w stosunku do poniesionych na jej wybudowanie nakładów. Wisienką na torcie jest niewygospodarowanie w jej przebiegu miejsca na ewentualną linię tramwajową łączącą Wrzeszcz z Moreną.
2015-04-01 16:29
nie wygospodarowano... po prostu ten typ drogi autorstwa Biura Niedorozwoju Gdańska ewentualnie Szanownej Dyrekcji od Dyrektorowania nie uwzględniał od samego początku tramwaju. Może, kiedyś (ale już nikt nie pamięta, bo babcia zmarła na nieszczepioną odrę) ktoś wspominał aby zaplanować tam tramwaj. Pewnikiem Pani od Niedorozwoju napomknęła, że będą analizować, rozważać, studiować... i co? I jest jak na załączonym obrazku
2015-04-01 16:58
że Słowackiego nie przebiega przez ciasną zabudowę , ale skrajem jakiejkolwiek zabudowy. Wszystko co zburzono budując tą drogę to stare rudery na końcu Partyzantów o wątpliwej wartości architektonicznej i jeden naprawdę fajny dom na skrzyżowaniu z Grunwaldzką. Trasa Słowackiego musi mieć taką formę , bo jest wylotówką do obwodnicy. Po drugiej stronie ulicy nie ma już miasta Stoi kilka bloków i jest cmentarz Srebrzysko. Poza tym droga ta naprawdę rozwiązała ciągle zakorkowanej ulicy Słowackiego. Brak tramwaju uzupełni PKM. Jeżeli chodzi o ulicę Do Studzienki to jest co innego. Planowana jest ona jako połączenie międzydzielnicowe. I tutaj zgadzam się, że priorytetem powinno być zbudowanie tramwaju - połączenie Przymorza, Wrzeszcza i Moreny oraz dalej górnego tarasu z tymi dzielnicami. Projekt BRG zakłada rozprucie środka miasta ( jest to zupełnie inna skala wyburzeń niż w przypadku Słowackiego) i tylko po to, aby w przyszłości zrobić szeroką arterię. Ilość samochodów w Gdańsku już się nie powiększy . Czas by promować komunikację zbiorową. Jestem za pomysłem FRAG, gdyż we Wrzeszczu nie ma żadnych klimatycznych zakątków i wszędzie jeżdżą samochody. Należy zatem zadbać o odbudowę miasta.
2015-04-01 19:40
żeby nic po "niemcach" nie zostało
2015-04-01 10:58
Ludzi, za 10 lat bedzie wiecej samochodow!!!! Pamietacie remont Spacerowej i nadal jeden pas - korki jak byly tak sa, a bylo trzeba podwojnie budowac!!!! Blagam szeroko i z wizja przyszlosci!!!!!
2015-04-01 11:01
Już teraz przypada około 500 samochodów na 1000 mieszkańców w Gdańsku, w Berlinie 400/1000 a w Oslo 200/1000. Więcej nie będzie już bo Gdańsk do 2050 roku utraci 50 tys. mieszkańców.
2015-04-01 12:16
...ale ościenne gminy zyskają, bo ja wiem, sto tysięcy? I będą dojeżdżać do pracy,na zakupy, do kina - samochodami.
2015-04-01 12:48
jak przyjeżdzają z gmin ościennych, to niech płacą za parkowanie. Nie mam zamiaru fundować im dróg i parkingów
2015-04-01 17:52
Najpierw muszą dojechać na te płatne parkingi, złotko. PS. Opłacam PIT, podatek gruntowy i ubezpieczenie auta w Gdańsku ;)
2015-04-01 19:37
2015-04-01 11:00
Na Spacerowej to nie kwestia pasów,tylko wąskich gardeł w Oliwie i na Osowie. Dwa pasy dały by tylko tyle,że korek by był "krótszy,ale szerszy", a na końcu auta by sobie zajeżdżały drogę.
2015-04-01 11:20
no wlasnie - bylo trzeba myslec z perspektywa - dwa pasy, a teraz poszerzyc gardla a nie biadolic!!!!!!!!!
2015-04-01 12:15
Jak "poszerzyć"? Burzyć starą Oliwę, czy park?
2015-04-01 13:28
Przecież napisał "myśleć z perspektywą".
Trzeba wybudować nowe zabytki z doskonałym dojazdem, a zrównać z ziemią dotychczasowe, zajmujące miejsce dla dróg i parkingów.
W perspektywie 500-800 lat wybudowane dziś zabytki będą unikalną atrakcją turystyczną.
2015-04-01 19:27
Rozumiem że ktoś jest zadurzony we Wrocławiu ale kopiowanie rozwiązań gorszych jest bezsensowne. We Wrocławiu powinno się pokazywać zdjęcia z Gdańska gdzie 95% linii jest szybkim tramwajem a nie powolnym.
To co stanowi siłę Gdańskich tramwajów czyli szybkie poruszanie się po wydzielonym torowisku pomysłodawca chce zlikwidować i zniszczyć komunikację tramwajową sprowadzając ją do poziomu Wrocławskiej - NIE DZIĘKUJĘ.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
