- 1 Miliony strat po setkach ataków hakerskich (38 opinii)
- 2 Borawski rezygnuje z wiceprezydentury (130 opinii)
- 3 Kto się przypiął do mojego roweru? (167 opinii)
- 4 Nowy apartamentowiec powstanie na Wyspie Spichrzów (143 opinie)
- 5 Radna Lewicy dołącza do klubu Dulkiewicz (158 opinii)
- 6 Prawie 1 mln kary za opóźnienie Fali (250 opinii)
Nowa Wałowa: bez konkretów od 70 lat
Nowa Wałowa - mityczna arteria komunikacyjna, której budowa ma wkrótce ruszyć. Nikt jednak nie zdradza terminów ani tym bardziej jej formy wykonania. Przypominamy, jak rodził się pomysł jej powstania.
Ulica Nowa Wałowa ma być główną arterią komunikacyjną terenów postoczniowych, tzw. Młodego Miasta. Choć jej przebieg jest znany od kilku lat, to już forma wykonania niekoniecznie. Urzędnicy nie chcą zdradzać szczegółów, tłumacząc się dopinaniem harmonogramów.
Wiadomo jedynie, że kilka tygodni temu odbyło się spotkanie interesariuszy Młodego Miasta, gdzie omawiano jej projekt. Uczestniczyć mogły w nim jedynie osoby zaangażowane w projekcie zagospodarowania terenów postoczniowych. Dla mediów planowano wydać oświadczenie prasowe w ciągu kilku dni.
- Oświadczenie wydamy już wkrótce, proszę wstrzymać się z publikacją wszelkich informacji na ten temat - takie informacje usłyszeliśmy kilkukrotnie podczas prób rozmowy ze spółką BPTO Infra, która ma odpowiadać za zdecydowaną większość projektu nowej drogi i jednocześnie jest spółką córką właściciela gruntów Młodego Miasta.
Ze strony miasta za projekt odpowiadać ma natomiast Dyrekcja Rozbudowy Miasta Gdańska. Tu jednak również nie uzyskamy odpowiedzi, bo - ustaliśmy z BPTO, że to właśnie ta firma będzie w całości odpowiedzialna za kwestie kontaktów z mediami i nie chcielibyśmy łamać tego porozumienia - wyjaśniał nam na początku października Włodzimierz Bartosiewicz, dyrektor DRMG.
Co ważne, oprócz samej drogi, równolegle do niej - w odległości od kilkudziesięciu do kilkuset metrów - miała powstać również linia kolejowa, zwieńczona w rejonie Bramy Oliwskiej zupełnie nowym budynkiem dworca kolejowego. Przebieg linii kolejowej w kolejnych planach ulegał pewnym korektom, szczególnie gdy wcielono w granice nowego państwa niemieckiego Gdynię (jednocześnie zniknęły dotychczasowe granice WMG) i zaczęto planować zabudowę na górnym tarasie - na terenie Osowej, która zyskać miała obsługę komunikacyjną poprzez tzw. kolej kokoszkowską oraz nową linię przez południowe obrzeża Chełmu (skreślona z planów zagospodarowania o nieco innym przebiegu na początku XXI wieku).
Przejęcie Gdańska przez władze polskie nie oznaczało wcale zerwania z przedwojenną myślą urbanistyczną. Od tej pory ul. Nowa Wałowa była nierozwiązalnym elementem każdej koncepcji odbudowy i zagospodarowania Śródmieścia, przy czym zrezygnowano z linii kolejowej.
Tzw. Plan GD, wykonany pod kierunkiem Kamila Lisowskiego w latach 1946-48, wskazywał jej budowę jako trasy łączącej drogę na południe od dzisiejszej Elbląskiej (skrzyżowanie planowano w rejonie dzisiejszej ul. Połęże i Opłotki ), następnie przez ul. Głęboką (ta droga zresztą w każdym kolejnym planie będzie kluczowa) i potem prosto przez Motławę do dzisiejszej ul. Wałowej i Jana z Kolna.
Zaledwie kilka lat później dokonano kolejnej korekty przebiegu drogi. Zgodnie z planem opracowanym pod kierownictwem Stefana Liera z 1952 r., Nowa Wałowa miała się łączyć z "Nową Elbląską" dopiero w rejonie dzisiejszego zjazdu na most wantowy i Trasy Sucharskiego . W obrębie Śródmieścia dokonano niewielkiej korekty przebiegu, jednak zmieniono już jej funkcję - nie jako element "generujący" nową tkankę miejską, a stanowiącą swoisty bufor między funkcją mieszkaniowo-usługową a przemysłem stoczniowym.
Pod koniec lat 50, wraz z postępującą już zabudową nowego-Starego Miasta, opracowywano wiele koncepcji dla ul. Wałowej. Zawierały one często trzy wspólne cechy. Najważniejsze z nich to utworzenie "osi na stocznię", tj. drogi łączącej Węzeł Piastowski z ul. (Nową) Wałową, co stanowiłoby obecnie przedłużenie Wałów Piastowskich przez tereny stoczniowe. Ponadto rozważano przedłużenie Podwala Staromiejskiego przez rejon Mostu Wapiennego do ul. Wałowej oraz starano się zawrzeć w planach główną oś usługowo-spacerową z dworca przez ul. Heweliusza i wzdłuż Kanału Raduni do ul. (Nowej) Wałowej.
W kolejnych latach przebieg Nowej Wałowej nie ulegał już zasadniczym zmianom, z wyjątkiem coraz krótszego odcinka w kierunku wschodnim. W planie opracowanym po kierunkiem Bogdana Szermera z 1962 r. widać, że droga ostatecznie kończy swój bieg na ul. Głębokiej, z budową nowej arterii w kierunku południowym, ale już nie jako przedłużenie ul. Nowej Wałowej.
W latach 70 prace skupiły się z dala od Śródmieścia - rozpoczęto proces zagospodarowywania zupełnie nowych obszarów, gdzie panowały lepsze warunki techniczne - w tym możliwości kształtowania od podstaw siatki ulic i transportu zbiorowego. Powstały doskonale znane blokowiska dolnego i górnego tarasu, zaś problematykę dalszego zagospodarowania Śródmieścia w sytuacji, gdy Stocznia Gdańska pełna była zamówień i sama potrzebowała terenów rozwojowych, przełożono na bliżej nieokreśloną przyszłość - trwającą do dzisiaj.
Gdy spojrzymy na zabudowę Śródmieścia, można śmiało zauważyć, że część wizji wprowadzono w życie. Tzw. budynek Solidarności i siedziba, nomen-omen, Biura Rozwoju Gdańska , to początek osi na stocznię, która jest kontynuowana punktowcami przy Placu Solidarności. Zbezczeszczony banerami reklamowymi budynek NOT z sąsiednimi dwoma wieżowcami oraz trzema punktowcami nad Kanałem Raduni tworzą spójną całość zgodnie z ówczesną, modernistyczną myślą urbanistyczną. Nie można też zapominać o planach z lat 70. wpuszczenia ul. Rajskiej pod ziemię na wysokości skrzyżowania z ul. Heweliusza.
Gdy skończył się strumień wielomilionowych pożyczek zaciągniętych przez rząd Gierka, a jednocześnie zaczęła się komplikować sytuacja gospodarcza kraju, nikt już nie myślał o budowie kosztownej trasy w Śródmieściu. Ten stan trwał przez następną dekadę do czasu, gdy największa przeszkoda ku realizacji drogi, tj. przestrzeń użytkowana przez przemysł, zaczęła się stawać zbędna.
W 1995 roku rozpoczęto dyskusję nad innym sposobem zagospodarowania terenów dotychczas użytkowanych przez Stocznię Gdańską. Następnie przejęcie terenów przez spółkę Synergia 99 doprowadziło w 2004 roku do opracowania kompleksowej wizji planistycznej dla tego obszaru. W 2006 roku teren nabyła grupa BPT, która zarządza nimi do dzisiaj.
Duże nadzieje dla realizacji drogi wiązano z budową największego trójmiejskiego centrum handlowego - Centrum Stocznia, które z przyczyn oczywistych musi posiadać odpowiedni dojazd. Start budowy wielokrotnie przekładano - w 2007 roku mówiono, że pierwsi klienci zrobią zakupy dwa lata później. Jesienią tego samego roku padło też zapewnienie ze strony BPT, że ul. Nowa Wałowa (odc. Brama Oliwska - Rybaki Górne) będzie gotowa w 2010 r. Jedna z najnowszych deklaracji mówi o budowie drogi do dn. 15 marca 2014 r., co jest efektem umowy podpisanej 31 lipca br. między BPTO Infra a Budimexem.
Niestety, nie wiadomo, czy grozi nam powtórka z Trasy Słowackiego, która, zamiast stać się miejską ulicą, podzieliła Wrzeszcz na dwie części, a pieszych zepchnęła do podziemi i labiryntów chodników (wykonanych zresztą z najtańszych materiałów) za ekranami akustycznymi oraz murami oporowymi.
Sporą nadzieją jest natomiast brak budowy szpetnych ekranów akustycznych. Właściciel terenów postoczniowych dosłownie zrównał z ziemią niemalże wszystkie zabudowania związane z prowadzoną tu niegdyś działalnością przemysłowo-produkcyjną, a ponadto nowe zarządzenie Ministerstwa Środowiska, gdy powstały wreszcie długo wyczekiwane drogi i autostrady, podniosło dopuszczalne limity hałasu do 68 dB w ciągu dnia (obecnie od 50 do 65 dB) oraz 60 dB w nocy (obecnie od 45 do 55 dB).
Wciąż natomiast nie ma żadnej decyzji odnośnie sposobu pokonania Motławy. Plany zagospodarowania dopuszczają zarówno most, jak i tunel podwodny. W tym drugim przypadku należy z pewnością dążyć do umieszczenia w nim także chodników (lub stworzenia alternatywy na wodzie), tak, by droga faktycznie połączyła ze sobą obie części miasta.
Kowalski J., Massalski R., Stankiewicz J., 1969. Rozwój urbanistyczny i architektoniczny Gdańska, W: A. Czesunist (red.), Gdańsk - jego dzieje i kultura, Wydawnictwo Arkady, Warszawa.
Lorens P., 2000. Osiedla socjalne Gdańska na tle tendencji rozwojowych miasta, W: R. Cielątkowska, P. Lorens, Architektura i urbanistyka osiedli socjalnych Gdańska okresu XX- lecia międzywojennego, Wydawnictwo Politechniki Gdańskiej, Gdańsk.
Opinie (107) 3 zablokowane
-
2012-11-05 12:22
Same centra handlowe (1)
A gdzie zakłady pracy? Aby kupowac trzeba miec pieniadze . Pieniądze biorą się z wytworzonego towaru, który się sprzedaje Z samego handlu nie utrzyma się państwa.
- 4 1
-
2012-11-05 12:29
zakłady pracy są w Chinach
- 3 0
-
2012-11-05 08:03
Naskret jak Podwale bez estakady to tez Walowa bez estakady (1)
Nowa Walowa ma byc bez ESTAKADY ja zabiegan o to tak jak Naskret zabiega o Likwidacje ESTAKADY I PODZIEMNYCH PRZEJSC NA PODWALU
- 9 1
-
2012-11-05 12:04
Nie dzielmy ESTAKADA Mlodego i STAREGO Miasta
Naskret do dziela !!!
- 3 1
-
2012-11-05 06:22
nie ma to jak poniedziałkowy dół (2)
...znów w syfiastej skm-ce jadę... masakra.
- 54 7
-
2012-11-05 11:49
tja, chyba masz problem
taniej zmodernizować tabor SKM niż krajać miasto ulicą "szybkiego ruchu"
- 2 3
-
2012-11-05 11:42
ładne projekty na tym się tutaj kończy ;]
- 1 1
-
2012-11-05 11:22
cycu kaktus mi predzej wyrosnie
- 3 0
-
2012-11-05 06:15
Whodząc w nowy artykuł wiedziałem,że.. (5)
..pierwszy komentarz będzie"marudzący":]Żyjemy w Marudolsce!
- 62 79
-
2012-11-05 11:20
zajdź do księgarni, baranie
- 3 4
-
2012-11-05 10:19
Człowieku naucz się poprawnie pisać
do whodząc
- 6 4
-
2012-11-05 09:29
ale marudzisz
- 6 2
-
2012-11-05 08:15
///Whhhhhhhhhhodząc ?????
- 12 1
-
2012-11-05 06:39
toś ty jasnowidz
a nie ma co narzekać,żyjemy na zielonej wyspie, nikomu nic nie brakuje. "By Polska rosła w siłę, a ludzie dostali żytniej"
- 19 15
-
2012-11-05 08:45
Nowa Politeczniczna (2)
Na niemieckiej mapie widać zjazd z RAB-Berlinki do Wrzeszcza :)
- 11 1
-
2012-11-05 11:02
I ten piękny ring wokół centrum
- 7 0
-
2012-11-05 10:41
Nie tylko zjazd,
wzdłuż całej obecnej ulicy Sobieskiego,pod estakadą na Rakoczego,hen,aż w rejonie Myśliwskiej i Morenowego Wzgórza istnieją przygotowane i wykonane odcinki tej autostrady!!!!Tylko jakiś IDIOTA mógł zabudować rejon Politechniki i osiedla wzdłuż ul.Myśliwskiej tak,że nie ma juz szans na wykonanie tej drogi !!!!
- 7 1
-
2012-11-05 07:24
szkoda (5)
że Młode Miasto będzie odcięte od Centrum przez Nową Wałową jak Dolne Miasto przez Podwale i będzie tam tylko syf i patologia
- 49 9
-
2012-11-05 09:17
zależy jak zostanie ta droga zbudowana (4)
Jak zostanie zbudowana jak Podwale Przedmiejskie, to wtedy rzeczywiście będzie bieda.
Jeśli zostanie zbudowane np. jak Al. Hallera, to będzie łączyć, nie dzielić.- 11 0
-
2012-11-05 09:20
na pierwszym zdjęciu widać jak będzie (3)
estakada i nasypy, tak jak POG, ludzie dołem jak szczury
- 9 2
-
2012-11-05 10:50
zawsze pod tymi estakadami może powstać ciąg sklepów i barów
Centrum wieczornej rozrywki pod torami
http :// goo.gl/maps/LX0QL- 2 1
-
2012-11-05 10:45
przy POG prawie nikt nie mieszka, tam nie było realnej alternatywy do estakady
Podwale przedmiejskie to inna historia - niepotrzebne tunele i estakady.
- 5 0
-
2012-11-05 10:39
spójrz na mapę jakie tam są odległości i ukształtowanie terenu
Ta estakada będzie krótka, mam nadzieję, że tak krótka jak to tylko możliwe.
- 2 3
-
2012-11-05 10:49
problemem nowej Trasy ul. Słowackiego nie są podziemne przejścia
a ich brak. Są za to ulubione przez naszych drogowców światła. To nie jest droga szybkiego ruchu a normalna ulica - zatem i ekrany chyba nie są potrzebne. Świateł nikt w gdańsku nie wyłącza, gdy są juz niepotrzebne. O 3-ciej w nocy skręt w boczną uliczkę blokowany jest czerwonym światłem. To jest dopiero syf !
- 5 1
-
2012-11-05 10:49
Cieszmy się. Stocznia znika.
Powstaną wspaniałe biurowce i apartamenty. Może nawet CENTRUM HANDLOWE. Hura!!!
Tylko dla kogo?- 3 2
-
2012-11-05 10:42
ciekawy artykul. ciekawe czy sie doczekamy tej ulicy.oby nie wygladala jak nowa slowackiego.
- 3 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.