Górzysta linia, częste przystanki i brak doświadczenia maszynistów mają potęgować zużycie paliwa szynobusów kursujących po linii PKM. Przewoźnik - SKM - wciąż analizuje kwestię spalania, ale nie wyklucza, że m.in. wspomniane czynniki mają na to istotny wpływ. Producent szynobusów zarzeka się, że ich obliczenia zużycia paliwa pokrywają się z realiami linii.
2015-09-17 22:09
Jak będą zapełnione, to się zużycie zoptymalizuje
2015-09-17 22:13
2015-09-17 22:12
dopłaty, dofinansowania, a wszystko to z kieszeni podatnika
2015-09-17 22:13
no niby tak ale też jak już podjedzie na górę to z góry zjedzie zużywając wtedy ułamek tego co pod górę wiec w sumie powinno wyjąć prawie na to samo. Przecież to nie tylko cały czas pod górę!
2015-09-18 09:31
przy spalinowym to uproszczenie nie działa w 100%
2015-09-17 22:28
Ciągłe rozpędzanie pojazdu kosztuje. Te metry różnicy poziomów. Pod górę musi zużyć energię dodatkowo a z góry jej nie odzyska w tych 90%, bo musi sie zatrzymać i na nowo rozpędzić pojazd.
2015-09-18 17:47
tylko trochę mnie ciekawi, w jaki sposób jest to zrealizowane w pojazdach z przekładnią hydrauliczną, nie elektryczną (dać się da, ale co z efektywnością)
2015-09-17 22:29
Wystarczy elementarna wiedza z fizyki na poziomie licealnym, żeby wiedzieć dlaczego na świecie zaczęto stosować arcyniewygodną i kłopotliwą trakcję elektryczną.... Bo sobie PRZELICZYLI !!! Sprawność silnika spalinowego teoretycznie może wynosić około 40% - przy optymalnej prędkości obrotowej i optymalnym obciążeniu. Przy rozbiegu spada do 1-5 %. Stąd większe ciężarówki, statki mają napęd Diesel-Elektryczny: silnik spalinowy napędza prądnicę (alternator) a ta elektryczne silniki napędowe. Taniej i ekologiczniej. Obecne zdziwienie, że dużo zużywają paliwa świadczy o braku wiedzy na poziomie maturalnym......
2015-09-17 23:13
produkcja i przesył energii elektrycznej to koszta i spalony węgiel znaczy CO2 SO2 i kto wie co jeszcze ( w warunkach polskich ),. trakcja elektryczna, tj. te druty ( linki ) + słupy + stacje trafo + sterowanie itd itp a w końcu oblodzenie i takie tam straty, upływy i kto wie co jeszcze doprowadziły do konkluzji: jak się to to znaczy PKM sprawdzi to rozwiesimy druty i będzie pociąg na prąd - znaczy elektryczny i przy okazji będzie transport towarowy też na prąd ( jak da radę wcisnąć towarowe między osobowe ) albo ku uciesze okolicznych Kaszubów niech jeżdżą nocą
2015-09-17 23:28
wkrótce ma być elektryfikacja. Jak PKP PLK zacznie u siebie (odcinek Gdynia Gł. - Gdańsk Osowa w ramach PKM). Porty nalegają.
2015-09-18 09:47
Uwzględnij odzysk energii hamowania - jazda z górki, dużo przystanków i już okaże się, że trakcja elektryczna bardzo się opłaca. Piszesz o stratach przesyłowych, które faktycznie wynoszą około 5 % to uwzględnij straty na transport ropy naftowej, rafinerie, dystrybucje paliw itp. Co do sprawności energetycznej to i tak jest nieco lepiej dla trakcji elektrycznej. Liczyłem to kiedyś i dlatego mam tą wiedzę. Nie wierz bajkom o szkodliwości CO2 - to jest zwykła ściema potrzebna do sterowania przemysłem i sprzedaży koncesji na emisję CO2 . Co do CO2 dla napędów spalinowych to jest niewiele lepiej lub podobnie więc nie ma o co się bić. Co do SO2 to elektrownie odsiarczają spaliny a rafinerie też odsiarczają ropę naftową a czego nie da się uzdatnić to wypalają w pochodniach (ekologicznie?). Podsumowując na jednych liniach lepsze są napędy spalinowe na innych elektryczne ale na PKM to elektryczny jest lepszy.
2015-09-18 17:48
2015-09-19 12:23
Bardziej upierdliwy dla klimatu jest CH4, który emitowany jest z farm zwierzęcych, ścieków, wysypisk śmieci, nieszczelnych gazociągów i przy wydobyciu gazu, naturalnych źródeł (wulkany, oceany, bagna) oraz jelit ludzkich ... .
Drugim takim gazem cieplarnianym jest para wodna - nic nie da się z tum zrobić, to natura.
CO2 ma niewielki wpływ na klimat.
2015-09-17 22:31
Żeby miał sens wywód pana Naskręta, po stwierdzeniu, powinny pojawić się wnioski.
2015-09-17 22:33
ceny biletów pójdą w górę!
2015-09-17 22:34
Od pczatku pisałem ze tak bedzie z PKM kolejne afery poprawki w nieskonczność ,oto własne chodziło za wszystko i tak zawsze zapłacą pasazerowie , podatncy.Mozna było zrobić trakcje elektryczną ,ale po co wtedy zamało przekrętów jest!!!
2015-09-18 00:01
przy budowie PKM nie były na to gotowe (na elektryfikację). Były artykuły o tym tutaj. Czytaj !
Z artykułów wynika, że elektryfikacją (odcinka Gdynia - Kościerzyna - Maksymilianowo) są zainteresowane oba trójmiejskie porty, bowiem przewidują wzrost pracy przeładunkowej i przemieszczanie coraz większych ilości towarów koleją. Gdański port zwraca uwagę na to, iż obecnie z Tczewa jeżdżą nie tylko pociągi pasażerskie ale i towarowe do Gdyni co już powoduje trudności w ruchu do ich portu. I większa część towarowych do Gdyni wg nich powinna jeździć przez Kościerzynę, aby zluzować linię przez Tczew na rzecz portu w Gdańsku.
2015-09-18 11:39
nie można było bo... bo ktoś dał d*py przy tak dużej inwestycji... kiedy płynie taka kasa nie ma że nie można wszystko można!!
po wiaduktach przy nasypie też nie można było jechać bo było nie przygotowane... wyburzono resztki postawiono nowe i można WOW cud
Albo inwestujemy albo nie jak można było położyć kilka km torów to można było wymusić elektryfikację fragmentu istniejącej linii oczywista w ramach inwestycji a za sprzeciw plk podatki od gruntu pod linią w górę na pokrycie kosztów zużycia paliwa wszak plk trasy nie kupiło a dostało od państwa czyli nas w prezencie po komunie
2015-09-17 22:44
Jeden pociąg zjeżdżając wciągnie drugi wjeżdżający
2015-09-17 22:44
No to będzie podwyżka cen biletow
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
