Zmniejszenie liczby linii w sieci komunikacyjnej ZKM Gdynia, co postulują urzędnicy, wydaje się niezbędne - uważa Paweł Rydzyński ze Stowarzyszenia Ekonomiki Transportu.
Rozkład ZKM Gdynia
Wydaje się, że tworzenie bezpośrednich linii poszło w Gdyni trochę za daleko. Nie jest dobrym rozwiązaniem funkcjonowanie prawie 20 różnych linii łączących Obłuże z centrum Gdyni.W sieci ZKM Gdynia jest w sumie ok. 90 linii dziennych. Inne polskie miasta o podobnych cechach (zbliżona wielkość i liczba mieszkańców, brak komunikacji tramwajowej) zazwyczaj posiadają ok. 50-60 linii dziennych, a niektóre jeszcze mniej.
W sieci ZKM Gdynia jest w sumie ok. 90 linii dziennych. Inne polskie miasta o podobnych cechach zazwyczaj posiadają ok. 50-60 linii dziennych, a niektóre jeszcze mniej.Przy czym wstępną modyfikację siatki połączeń w północnych dzielnicach, czyli rezygnację z części linii bezpośrednich na rzecz zwiększenia częstotliwości linii "głównych" i wprowadzenia linii dowozowych, można przeprowadzić już dziś, nie czekając na kolej i budowę węzła. Przesiadki mogłyby następować na istniejących przystankach Obłuże Centrum, a autobusy dowozowe zawracałyby w rejonie terminalu Stena Line. Byłoby to naturalnie mniej efektywne od węzła przesiadkowego z prawdziwego zdarzenia, ale jest realne do zrealizowania.
Gdyńska komunikacja na filmach
prezes Stowarzyszenia Ekonomiki Transportu, współautor wielu ekspertyz transportowych, pomysłodawca nazwy „Pomorska Kolej Metropolitalna”
2019-01-10 08:21
Ważniejsze z punktu widzenia przyzwyczajeń komunikacyjnych są bilety okresowe. A jakoś w każdej dyskusji o komunikacji przewijają się tylko ceny biletów jednorazowych/godzinnych.
Jeśli ktoś kupuje bilet jednorazowy, to najwyraźniej nie ma przyzwyczajenia do komunikacji miejskiej - to turysta (a jego przyzwyczajenie nas nie interesuje aż tak bardzo) lub ktoś kto korzysta z transportu miejskiego sporadycznie. No chyba, że codziennie kupuje bilet jednorazowy, ale to przejaw braków w podstawach matematyki - a jeśli na domiar złego codziennie kupuje u kierowcy zwiększając opóźnienia, to jeszcze egoizm i brak wychowania.
Akurat bilet okresowy sprzyja przesiadkom i optymalizacjom podróży (np. bazując na skutecznym, sprawnym i aktualnym SIPie), ale z tym też należy uważać. Bo jak każecie się ludziom przesiadać zawsze więcej niż raz, to przesiądą się raz a dobrze - do samochodu.
Ale widać, że olewanie tematu biletów okresowych idzie z samej lokalnej góry - skoro Urząd Marszałkowski zawiedziony małą sprzedażą liczbową biletów kwartalnych je skasował. Tu też braki w podstawach matematyki, bo dość jasne jest, że biletów kwartalnych powinno sprzedawać się znacznie mniej, niż miesięcznych. A nawet jeśli byłoby ich proporcjonalnie mniej, to co one komu szkodziły...
2019-01-10 09:05
To może najpierw warto byłoby wprowadzić prawdziwe ujednolicenie taryfy wszystkich przewoźników drogowych i kolejowych na obszarze całego Trójmiasta (bilet śmiechu warty metropolitalny to protez a nie wspólny bilet), a potem zastanowić się nad ceną.
Warszawa - pow. 517,2 km2 - bilet 30 dniowy dla zameldowanych 98 zł
Gdańsk+Sopot+Gdynia - pow. 414,3 km2 - bilet 30 dniowy metropolitalny 230 zł
Jakieś pytania?
2019-01-10 09:05
2019-01-10 08:59
Już się d**ile zaczynają pewnie czuć i dyrygowac tym jak ludzie mają żyć i jak podróżować. Zestawmy sobie dwa fakty planowane wdrożenie elektronicznego g.... zwanego wspólny bilet gdzie za każdy przejazd będzie naliczana opłata i proponowane przez tego pseudo eksperta zmuszanie ludzi do przesiadek by gdzieś dojechać. Prosty i piękny sposób na wyciąganie kasy. Argumenty tego faceta są śmieszne. Co z tego że takie linie jak 134 czy 196 jeżdżą krótko. To są linie kursujace rano czy rano i popołudniem po to by np dowozic do szkół dzieci. Takie 134 obskakuje szkoły w orlowie i na legionów i łączy je z dość odległym obluzem.z takiego plastyka na orlowskiej na płk Dąbka żeby się dostać to trzeba się dwa razy przesiadac. Linia 196 to inny wariant 128 zrobiony po to by obskoczyc morska co to za dziwy? Autobusy jezdzace na 196 idą od godz 8 na 128. Kierowca zmienia dekoracje na tablicy i robi do końca zmiany linie 128 która obskakuje np hale targowa. Co ma z tym jakas ekonomia jak te mało jezdzace linie obsługują kierowcy którzy potem mają przydział gdzie indziej.
2019-01-10 07:45
Może w ogóle zlikwidujcie linie autobusowe kursujące na Obłuże Górne, Pogórze czy Babie Doły ... niech ludzi wysiadają na węźle Obłuże Centrum i resztę trasy idą na piechotkę, pod górkę toż to samo zdrowie ... pacany i nieuki! Od razu widać, że d**il jeden z drugim nie ma pojęcia o czym pisze i pewnie nigdy nie korzystał z komunikacji do dzielnic północnych. Weź się przesiadaj 10x dziennie, to też się w końcu przesiądziesz do samochodu i koło się zamyka
2019-01-10 08:51
Masz sto procent racji dojazd np do ulicy stolarska czy benisławskiego to jakaś paranoja. Zazwyczaj kończy się to spacerem z poznańskiej nasypowej. Oj czas na auto. Nie kumam jak można było głosować na Szcurka zasiedzialy prezydent który nie musi nic robić bo i tak na niego zagłosują. dramat
2019-01-10 07:03
A w trzecim świecie np. w Gdańsku problemem są psujące się pojazdy, wypadające z szyn tramwaje, stary tabor i brak punktualnisci. Oraz likwidacja niezbędnych linii bo niby jest PKM...
2019-01-10 07:24
Regularnie obchodzi dzień pieszego pasażera. Czy Wesoły Romek został zaproszony ?
2019-01-10 08:22
2019-01-10 08:50
A jakiś Romek napewno się znajdzie.
2019-01-10 08:47
2019-01-10 08:46
Na ulicy, wiecej alt.. Wiecej korkuf... Danke Gdynia
2019-01-10 08:46
Czas przesiąść się na auto, i przestać jezdzic ZKM bi m ety niedługo będą droższe niż litr benzyny
2019-01-10 07:38
2019-01-10 08:43
2019-01-10 08:08
Szczególnie malkontentów ... Wymierają jak jaskiniowcy
2019-01-10 08:41
Jeden z większych problemów, to brak biletomatow. Kupno biletu 1 godzinnego to czasami marzenie.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
