Zmniejszenie liczby linii w sieci komunikacyjnej ZKM Gdynia, co postulują urzędnicy, wydaje się niezbędne - uważa Paweł Rydzyński ze Stowarzyszenia Ekonomiki Transportu.
Rozkład ZKM Gdynia
Wydaje się, że tworzenie bezpośrednich linii poszło w Gdyni trochę za daleko. Nie jest dobrym rozwiązaniem funkcjonowanie prawie 20 różnych linii łączących Obłuże z centrum Gdyni.W sieci ZKM Gdynia jest w sumie ok. 90 linii dziennych. Inne polskie miasta o podobnych cechach (zbliżona wielkość i liczba mieszkańców, brak komunikacji tramwajowej) zazwyczaj posiadają ok. 50-60 linii dziennych, a niektóre jeszcze mniej.
W sieci ZKM Gdynia jest w sumie ok. 90 linii dziennych. Inne polskie miasta o podobnych cechach zazwyczaj posiadają ok. 50-60 linii dziennych, a niektóre jeszcze mniej.Przy czym wstępną modyfikację siatki połączeń w północnych dzielnicach, czyli rezygnację z części linii bezpośrednich na rzecz zwiększenia częstotliwości linii "głównych" i wprowadzenia linii dowozowych, można przeprowadzić już dziś, nie czekając na kolej i budowę węzła. Przesiadki mogłyby następować na istniejących przystankach Obłuże Centrum, a autobusy dowozowe zawracałyby w rejonie terminalu Stena Line. Byłoby to naturalnie mniej efektywne od węzła przesiadkowego z prawdziwego zdarzenia, ale jest realne do zrealizowania.
Gdyńska komunikacja na filmach
prezes Stowarzyszenia Ekonomiki Transportu, współautor wielu ekspertyz transportowych, pomysłodawca nazwy „Pomorska Kolej Metropolitalna”
2019-01-10 11:53
Nie zmieni to faktu, że sieć komunikacyjna transportu zbiorowego i jej organizacja w Gdyni jest niewydolna i anachroniczna.
Jej główne problemy, to konflikty pomiędzy różnymi środkami komunikacji, które uniemożliwiają konstrukcję sprawnej sieci połączeń.
Te konflikty to:
- szlabany na Hutnicej, Puckiej, Północnej-Południowej i Piaskowej, które doskonale uniemożliwiają sprawną komunikację obu stron magistrali kolejowej.
- zatkana, przeciążona, substandardowa i nieustannie remontowana estakada
- brak równowagi rozwoju pomiędzy budową i "dogęszczaniem" dzielnic a mozliwościami komunikacyjnymi.
- brak jednolitej, wspólnej taryfy umożliwiającej współużytkowanie różnych środków transportu.
- brak planowania, koordynacji, moderacji i mitygacji zjawisk komunikacyjnych ze strony "gospodarza" terenu -> UM oraz przepychanki kompetencyjne pomiędzy interesariuszami tego zagadnienia.
Bez dotknięcia tych problemów, kolejne redekoracje miejskiego przedsiębiorstwa komunikacyjnego są jedynie działaniami wycinkowymi lub wprost, pozornymi.
Ale za to całkiem nie-pozornie opłacanymi...
2019-01-10 11:53
a to bedzie wymagalo wiecej pojazdow i pieniedzy. Czy Ktos naprawde nad tym sie zastanowil ?
Wy skupcie sie na remontach drog, budowie buspasow i stopniowym ograniczaniu ruchu w niektorych miejscach. Linie zostawcie bezposrednie i sprawcie by pruszaly sie bez korkow. Tylko tyle...
2019-01-10 14:47
@gdy doprecyzuj krótka trase bo to rożne wersje mogą byc np. 5 , 10 lub 20 przystanków zamiast np. 10 , 20 lub 40 przystanków
2019-01-10 16:26
I tak powinno pozostac. Mieszkancy pomigrowali, osiedla dalej od centrum sie pobudowaly, a samochodow przybylo. To nie jest metoda ciac trasy i zmuszac pasazerow: starszych, dzieci, inwalidow do przesiadek. Niech sobie tak robia w innych miastach gdzie mozna jezdzic w poprzek i wkolo, jak sie chce...
Podstawowy problem, z ktorego wynikla cala ta dyskusja i szalone czasem pomysly , stanowia korki. i to te KORKI trzeba zlikwidowac, jak sie da i gdzie sie da, poszerzajac ulice pod buspasy, likwidujac lokalne spowolnienia, poprawiajac uprzywilejowanie komunikacji zbiorowek. Tedy droga, a nie tam jakies ciecia, ktore podroza cala impreze poprzez koniecznosc znacznego zwiekszenia ilosci taboru
2019-01-10 19:15
@gdy zgadzam się z tobą Ale niektórzy się poprzesiadali się na samochodu tłumacząc , że współpaserzerowie smierdzą po pracy, więc ten trza było by metalnośc ludzi zmienic , ze nie każdy ma biurowa prace i bedzie popracy pieknie pachniec
2019-01-11 09:09
Ale tu z niektórych wypowiedzi wynika , żeby najlepiej zrobic ze dwie linie typu nicnego przez cały dzień z częstotliwoscia co 1 minute . Tylko czy każdy by chciał się obwijac taką linia przez pół miasta np. z Kaczych Buków do Oksywia
2019-01-10 11:59
Te linie to sa prawdziwe tasiemce. 105 to wlasciwie powinna zaczynac z Pogorza w kierunku Kosakowa, za to 170 i 194 dwiema drogami powinny byc wzmocnione i konczyc na Pogorzu Centrum
2019-01-10 12:29
uparli na skracanie R-ki?!
2019-01-10 15:29
i przez to przeładowana. Ja nie mówię, że pociąć, ale może w godzinach szczytu dodać kilkanaście kursów tylko z centrum w dwie strony? D_O_D_A_Ć, co istotne, a nie wygospodarować z obecnych.
2019-01-10 16:10
to nie jest zadna linia pospieszna
2019-01-10 12:08
Dwie okrezne jadace w przeciwnych kierunkach wokol wszystkich dzielnic i dwie uzupelniajace, rownie czeste, jadace mniejszym kolem (Kwiatkowskiego i Zielona Bosmanska), takze w przeciwnych kierunkach. I po jednej z nich (czytaj dwie) powinny sie kierowac na Grabowek i gdzies dalej, a dwie pozostale do centrum Gdyni, i moze gdzies dalej. Koniec
Reszta to ze dwie uzupelniajace krotkie linie przez Bialowieska, Benislawskiego oraz do Babich Dolow, takze o duzej czestotliwosci.
Wszystkiego 6 linii. 7 i 8 linia to linie z Pogorza Gornego do Rewy i do Mechcelinek przez cmentarz
2019-01-10 12:12
Zkm jest stanowczo przekombinowane przez klikę przy korycie, a od lat mieszkancy śmieją się przez łzy, że autobusy jeżdżą stadami.
2019-01-10 12:22
Może jest i trochę winy samych jeżdżących .Nie zauważacie że spora ilość samochodów a tym samym pasażerów pcha się Kwiatkowskiego do góry na Pogórze i w kierunku gminy Kosakowo .Tym z gminy pragnąłbym przypomnieć że są "poddanymi" wójta i do niego z pretensjami o drogi i komunikację .Nie płacąc podatków w Gdyni macie wymagania jak Adolf do korytarza przez Polskę .Wybierając wygodę mieszkania za miastem wybraliście jednocześnie trud dotarcia do cywilizacji . Nie wyobrażam sobie by mieszkaniec Gdyni miał dopłacać do tych co chcą na "krzywego".
2019-01-10 12:26
rąb*ć ich zdrajcy rąb*ni
2019-01-10 12:40
Mieszkamy na peryferiach, bo nas Gdynia z miasta wyrzuciła rekami czyścicieli kamienic.
2019-01-10 13:13
Ta od Szperka do Mostów to sami uchodźcy to was więcej niż Palestyńczyków na wzgórzach golan , naród wy wybrany i uciskany .
2019-01-10 14:39
@www z tym sie zgodze że du osób z kosakowa jeżdzi . Więc przebudowe Kwiatkowskiego i Dąbka oni powini w 300% sfinansowac a nie zrzucac na Gdynie
2019-01-10 12:38
krytyką wiec widzę że zabrał sie za komunikację miejską . Niby jest zwolennikiem korzystania z komunikacji miejskiej a robi wszystko aby pasażerów przegonić z powrotem do aut. Zamiast jedna linia mam jechac trzema , czekac na przesiadki i płacic drozej taniej i szybciej mi bedzie jechac swoim autem...
2019-01-10 12:39
Ciekawe czym ten ekspert jeździ. Z pewnością nie środkami publicznego transportu.
2019-01-10 12:45
kampania sie skonczyla , teraz przejsc do prawdy . to co bylo mowione w kampanii to cyrk . wiedzialem to , ale coz ..
2019-01-10 12:47
Pracuję w Chwaszczynie, mieszkam na Oksywiu. Komunikacją miejską (152 i przedsiadka przy hali na Z) dojazd do pracy zajmował mi godzinę, a samochodem obwodnicą bez konieczności przejechania całego miasta 20 minut. Powrót Z do centrum i przesiadka na cokolwiek co ma przystanek niedaleko domu to 1,5h (Z jadące od Żukowa nagminnie się spóźnia). Powrót samochodem niestety się teraz wydłużył z 20 minut do 45-50 minut przez korki na dojeździe do obwodnicy i potem na estakadzie, ale to nadal krócej i bardziej komfortowo niż autobusami i mogę przy okazji pozałatwiać różne sprawy. Komunikacja miejska w Gdyni to porażka przy normalnych warunkach pogodowych i bez wypadków, a co dopiero kiedy spadnie pierwszy śnieg czy zaczyna się kolejny remont dylatacji i z centrum wraca się 3h,.. Co to ma być, żeby w mieście, które ma europejskie aspiracje człowiek musiał wysiadać z autobusu w połowie 10 km odcinka trasy i iść pieszo do domu, bo tak szybciej???
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
