W gdyńskim terminalu kontenerowym GCT ważone będą wszystkie pojazdy odbierające kontenery. To efekt kar nałożonych na terminal.
- przy wjeździe do Bałtyckiego Terminala Kontenerowego. 
2012-11-26 07:03
Pytanie tylko: czemu tak długo to trwało?
2012-11-26 11:22
najpierw musimy się nagadać, nakrzyczeć, ponaprawiać drogi - wszystko, tylko nie przewidywanie.
2012-11-26 20:28
podatki dzialaja lepiej na wyobraznie niz wiezenia, trzeba je tylko wyegzekwowac.
2012-11-29 20:56
"czemu" używa sie w innym kontekście:
"czemu miało służyć tak długie oczekiwanie na ..."
tak sądzę, bo nie posiadam wykształcenia w tym kierunku, ale w moim domu tak się mówiło od mych szczenięcych lat, jak to w arystokracji
2012-11-26 07:17
BCT, GTK i DCT - do dzieła!!!
2012-11-26 14:51
2012-11-26 07:34
Gdynia Container Terminal, oraz GTK czyli Gdanski Terminal Kontenerowy.
2012-11-26 08:41
A nie Dct?
2012-11-26 08:41
2012-11-26 11:05
2012-11-26 14:10
2012-11-26 09:50
Jest przecież. Żyjemy w Polsce i takim językiem tutaj operujemy.
2012-11-26 10:09
A firma nazywa sie Gdynia Container Terminal S.A. i pod taka nazwa widnieje w rejestrze przedsiebiorcow
2012-11-26 19:43
Firma o nazwie Gdynia Container Terminal S.A. znajduje się w Gdyni i zajmuje się przeładunkiem kontenerów, siłą rzeczy jest więc gdyńskim terminalem kontenerowym o nazwie GCT. Idąc twoim tokiem myślenia Peugeot to nie samochód, tylko... Peugeot.
2012-11-26 20:10
Gdyńskim Terminalem Kontenerowym. To zasadnicza roznica.
2012-11-27 18:00
Nazwa własna "Gdynia Container Terminal" to Gdyński Terminal Kontenerowy
Nazwa własna "Peugeot" to marka samochodu.
I wszystko się zgadza, nie przeinaczaj głąbie.
2012-11-26 11:07
:D
2012-11-26 11:26
to w tłumaczeniu na polski Gdynski Terminal Kontenerowy. To tak jak Angelika - Andżelika
2012-11-26 11:34
firmy Obywatel i dzinsy firmy Kowboj ??
2012-11-26 13:27
Używam też angielskich nazw - tam gdzie jest to logicznie uzasadnione i gdzie nazwa jest jednoznacznie kojarzona. Natomiast terminal można nazwać tak, albo tak - podobnie jest z portem lotniczym (airport) itp. Nie ma co szukać dziury w całym i czepiać takich szczegółów w cudzych wypowiedziach, o to mi tylko chodziło.
2012-11-26 11:39
co za łosie, nikt nie kuma, a tłumaczy się im jak 4 letniemu dziecku.
2012-11-26 19:14
ale jak to przełożysz na nasze to wyjdzie Gdyński Terminal Kontenerowy
2012-11-26 21:24
WHO, THE f..., CARES?
2012-11-26 07:35
to może i zważyć te wjeżdżające
2012-11-26 08:41
ale po co? żeby statku nie przeładować? :)
2012-11-26 09:04
...żeby do terminali nie przyjeżdżały tiry z dwoma kontenerami ważące po 60 albo i 70 ton. A tak jest dosyć często. Kierowcy mają to w du..ie i mówią, że szef zapłaci jak dostaną mandat, tylko kto nam zapłaci za rozjechane ulice...chyba nie terminal.
2012-11-26 09:27
ale to nie na wjeździe do terminala powinni ich sprawdzać, tylko np na wjeździe do miasta. Terminal też ma w d*pie czy tir jest przeładowany, bo w porcie ciągi drogowe są dużo mocniejsze, a dla nich kontenery to pieniądze.
2012-11-26 09:44
bo po co ? skoro do celu nie dojedzie. A więc jest sens żeby ważyć na In & Out. Pozwoli to ograniczyć w jakimś stopniu dewastacje dróg przez przeciążone zestawy.
2012-11-26 10:01
przeca jak wjeżdża do terminala z towarem to to ładuję na statek a nie na innego tira
2012-11-26 10:17
przez miasto i swoim ciężarem zniszczył drogi. I za to powinien otrzymać karę.
2012-11-26 07:36
2012-11-26 07:55
ważyć ważyć - gnojów obnażyć
2012-11-26 08:09
2012-11-26 09:05
...na trasie z Hamburga jest zbyt wiele miejsc pomiaru, aby się to opłacało. Za duże ryzyko.
2012-11-26 08:12
Wyjeżdżające i wjeżdżające do Trójmiejskich portów!!!
2012-11-26 08:14
Tylko większe kary i więcej patroli zmusi kierowców i firmy transportowe do zaprzestania niszczenia dróg, przeciążony samochód też bardzo słabo hamuje, więc jest bardzo niebezpieczny - więc mandaty w tysiącach złotych powinny pomóc, a ważenie - ważna sprawa :)
2012-11-26 08:36
Kary są naprawdę bardzo wysokie, niektórzy podostawali kary nawet po kilkadziesiąt tysięcy złotych, a takich po kilkanaście tysięcy też jest sporo.
Rozwiązaniem jest to, żeby oprócz bardzo wysokich kar były także częste kontrole/montowanie wag w drogach/portach - to ryzyko wpadki (które teraz jest niewielkie) znacznie wzrośnie i przestanie się opłacać przewoźnikom.
2012-11-26 20:15
tak aby przewoźnik nie miał możliwości zrzucenia odpowiedzialności finansowej na kierowcę. obecnie w przypadku jakichkolwiek kontroli, czy to czasu pracy, tachografu, nacisku na oś czy stanu technicznego firmy transportowe stosują różnego rodzaju kruczki prawne, by całą karę zapłacił kierowca. a przecież jeśli kierowca łamie przepisy, to zwykle tylko i wyłącznie zasługa jego przełożonego, który pod groźbą zwolnienia zmusza go do naginania norm, by w razie kontroli wypiąć się plecami.
2012-11-26 08:32
"zasada jest prosta. Masa całkowita zestawu z jednym kontenerem nie może przekraczać 30 ton, a z dwoma 40 ton - mówi nam pracownik działu operacyjnego gct.
"- z tego co wiem to ktos nie wie co pisze,jak mozbna nie wypuscickiontenera 40'stopowego z portu bo sobie wymyslili jakies 30t,skad nie moze przekraczac 40;'t ito jest njwazniejsze ,a nie jas głupi wymysł pracownuiikow terminala gct!!!!
2012-11-26 08:59
To jest prawdopodobnie zła interpretacja przez piszącego artykuł. Wygląda to tak: z jednym kontenerem 40' nie może przekraczać 40 ton chyba, że zestaw jest 6cio osiowy to do 44ton i 150km z miejsca załadunku do miejsca rozładunku; 2 x 20' tylko i wyłącznie do 40 ton masy całkowintej niezależnie od ilości osi zestawu.
2012-11-26 09:07
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
