Tzw. spisek tramwajowy przedstawiony w filmie "Wpuszczeni w korek" był przyczynkiem do dyskusji w Pomorskim Parku Naukowo-Technologicznym 
. Trudno o podobną sytuację w Polsce, ale czy nasza fatalna urbanistyka nie prowadzi do nadmiernego rozwoju motoryzacji?
Rozbudowany system tramwajowy w Nowym Jorku, który został doprowadzony do ruiny i zlikwidowany.
Pożegnanie tramwajów obsługujących obszar Wielkiego Los Angeles w 1963 r.
- dodawał inny rozmówca.
przewidziano projekcję kolejnego filmu, traktującego o problemach miast.
2016-02-04 07:54
2016-02-04 08:15
Gdańszczanie nie potrafią poruszać się po rondach. Muszą mieć całe wolne rondo żeby na nie wjechać (do tego jeszcze czas reakcji śpiochów gdańskich) - przez to tworzą się korki przed rondami.
2016-02-04 07:56
Trafia w punkt. I najgorsze ze ludzie sami tego chcą a potem maja pretensje. Miasto nie jest gumy. Najważniejsza jest komunikacja miejska. Ja trzeba rozwijać a nie budowę coraz to nowszych dróg które nic nie dają.
2016-02-04 11:26
Sama propaganda i naciąganie faktów pod tezę. Plus propaganda "miejskiego życia".
Żenada.
2016-02-04 08:02
Zacznijmy się domagać sekundników na światłach. To znakomicie ułatwia ekonomiczna jazdę - już z daleka jestem w stanie ocenić czy zdążę przejechać na światłach. Ponadto sprawniej będziemy ruszać spod świateł.
2016-02-04 21:43
Ten pomysł mi się podoba
2016-02-04 08:02
a na Starowiejskiej widzimy spisek "pseudo kupców", aby ucywilizować miasto.
2016-02-04 08:17
Do tego dla przyjezdnych spoza metropolii duże parkingi przy stacjach SKM i pętlach autobusowych i tramwajowych.
Poszerzanie ulic i przyspieszanie ruchu wystarcza na kilka lat - potem samochodów znowu przybywa i korki są podobne.
Pamiętam sytuację sprzed otwarcia połączenia Estakady Kwiatkowskiego z obwodnicą. Między zjazdem z obwodnicy w Chyloni a wjazdem na estakadę w Grabówku były ciągłe zatory. Po otwarciu połączenia przez jakiś czas było luźniej, a teraz znowu jest to jeden z najbardziej zakorkowanych odcinków ulicy Morskiej.
Przykład miast amerykański, szczególnie Houston, pokazuje, że komunikacja indywidualna w centrach miast to droga do nikąd.
2016-02-04 08:17
W USA zakorkowane miasta są tylko i wyłącznie efektem braku znajomości elementarza polityki komunikacyjnej rozdział kierunek szacunek. Najlepszym przykładem tego jest nota bene amerykańskie miasto Detroit. Tam ludzie usmiechali się do siebie - kowboje do Indian, konie do dyliżansów. Potem miasto pocięto potwornymi sznytami ulic, które pocięły tkankę miejską, utworzyły się getta i ludzie przestali się uśmiechać do siebie. Teraz Detroit umiera.
Tak napradę problemem są tylko i wyłącznie ulice, Brak ulic to brak możliwości ruchu samochodów więc brak możliwości powstawania korków. Jeżeli przeprowadzimy szerokoą debatę na temat zrównoważonego rozwoju, to w takim mieście znowu konie zaczną się do nas uśmiechć. A my nadal brniemy w budowanie ulic co jest najbardziej czytelnym sygnałem stygnatyzowania ludzi popierających alternatywne środki transportu.
2016-02-04 08:25
2016-02-04 08:37
Zieeeeewww. Weź lepiej udział w debacie o zrównoważonym rozowju zamiast udawać stygmatyzowanego zwolennika alternatywnego transportu.
2016-02-04 10:24
Kolega kierunek-szacunek najdobitniej udowadnia odrealnienie co poniektórych cyklistów w rajstopkach...
2016-02-04 19:33
rowerzysta mówi "chcę bezpiecznie dojechać do pracy rowerem, znajomi się boją". Ty czytasz "chcemy wsadzić wszystkich na rowery, samochody won"
2016-02-04 19:37
"Samochody won" jest główną częścią przekazu.
2016-02-04 23:23
2016-02-04 10:10
NIe z tego powodu Detroid umiera. Detroid umiera z powodu lewackich, czarnych nierządów oraz z powodu załamania się przemysłu samochodowego w USA. Darmowa woda z kranu dla kolorowych nie jest tak naprawdę darmowa.
2016-02-04 08:19
Te zlikwidowane w 1963 roku w Los Angeles tramwaje były oparte na tej samej technologii co.... ciągle jeżdżace w Gdańsku Konstale 105Na
2016-02-04 08:23
Olsztyn po 60 latach dopiero odbudowuje sieć tramwajową. W Gdańsku praktycznie zaorano pół Śródmieścia (zniknęły głównie tereny Starego Przedmieścia i okolic) likwidując sukcesywnie połączenia tramwajowe, który szły ulicami. Jeszcze w latach 60 tramwaj jechał Długą, dziś telepie się po przedpolach, gdzie każdy ma na przystanek daleko. W wielu naszych miastach przedwojenne połączenia zniknęły bezpowrotnie. Nie ma co się oszukiwać, że trend motoryzacji nas ominął. Zniszczono tyle samo, tylko na szczęście nie mieliśmy kasy, aby tę zmianę przypieczętować autostradami rodem z amerykańskich miast.
I chwała Bogu.
2016-02-04 08:59
kiedyś był tramwaj na Orunię !
2016-02-04 09:06
2016-02-04 09:41
Nie da się poprowadzić tramwaju na Orunię Traktem Św. Wojciecha, bo doszło by do paraliżu komunikacyjnego na Trakcie. Jedyna nadzieja na powrót tramwaju na Orunię i to tylko górną, to budowa linii odchodzącej z pętli Łostowice Świętokrzyska i docierającej do Parku Oruńskiego
2016-02-04 09:10
Dzięki temu długą dostali piesi, a tramwaj w cale nie jedzie tak daleko od długiej. Ogólnie nie przesadzałbym, bo linia tramwajowa u nas ciągle się rozbudowuje i robudowywała by się szybciej, gdyby ciągle ktoś nie protestował przeciwnko lini.
Najczęsciej prostestują ci sami co narzekają. Najpierw protest, że za blisko domu ma być tramwaj, a potem, że jest im za daleko do przystanku.
2016-02-04 09:42
Ale zbytnim zainteresowaniem o dziwo się nie cieszy
2016-02-04 12:14
atrakcji turystycznej z lat 60, gdy przez pewien czas po wycofaniu tramwajów liniowych w sezonie jeździł od Targu Węglowego do Zielonej Bramy konny tramwaj. ZKM dysponuje jego zachowanym wagonem, więc można go by wykorzystać.
2016-02-04 08:33
Niestety .Ciągle niskie kompetencje naszych włodarzy w finale dają te nasze Gdańsko-Gdyńskie molochy rozciągnięte ponad miarę.I potrzebę dotarcia do pracy i powrotu.I dzieci do nauki.I zakupy.I rozrywka.Jest Włodarzowe przyzwolenie na budowy na peryferiach a potem ten węzeł gordyjski.
2016-02-04 08:35
A gdzie w ankiecie odpowiedź "pieszo"? Korków się uniknie jak miejsca pracy będą w okolicy domostw (bez sferowania - strefa przemysłowa, bixnesowa i przedmieścia mieszkalne).
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
