Droga Zielona, czyli wewnętrzna obwodnica Gdańska od strony Zatoki Gdańskiej, powstaje etapami od lat. W najbliższym czasie może zyskać kolejne odcinki. Nie wiadomo jednak, czy będzie przyjazną dla pieszych ulicą czy kolejną rozcinającą miasto arterią, która przyczyni się do wzrostu ruchu w pasie nadmorskim.
. . Dalej jechałyby w stronę Oliwy poszerzoną ul. Spacerową i tunelem pod Pachołkiem . , a następnie wzdłuż pasa nadmorskiego aż do al. Hallera . Stąd istniejącym odcinkiem równoległym do ul. Uczniowskiej dotarliby do tunelu pod Martwą Wisłą . Domknięcie wielkiego ringu stanowi Trasa Sucharskiego oraz obwodnica południowa , która łączy się z Obwodnicą Trójmiasta, , a ta z początkiem całej trasy w Osowej.
2014-08-04 19:43
i budowa Nowej Słowackiego miała zamknąć dyskusję nad głupim pomysłem budowania półautostrady w pasie nadmorskim. Ale okazuje się, że pomysł przeszedł wówczas w fazę utajoną, a teraz odżywa na same wybory. Tunel pod Pachołkiem to niezwykle kosztowny prezent dla Sopotu. Czy Gdańsk stać na takie prezenty?
2014-08-04 20:18
bez przejść podziemnych, bez kładek. Normalne przejścia dla pieszych w poziomie ulicy, kontrapasy, chodniki po obydwu stronach, żadnych barier energochłonnych, żadnych ekranów akustycznych, drzewa, jak najwięcej zieleni. Niech sobie będzie droga...
Droga miejska, nie autostrada. Ograniczenia do 50-70 kmph.
Żebyśmy czuli się jak w mieście, a nie jakbyśmy spacerowali koło obwodnicy. Dosyć tej drogowej patologii. Dyktatury przepustowości!
2014-08-04 20:20
a nie w ciemno buduje obwodnice w centrum miasta
może nie będzie już więcej błędów w rodzaju Nowej Słowackiego, która jest taka przepustowa i wspaniała, że tylko skupiła cały okiliczny ruch na sobie i i tak się zapycha.
No i te szczurotunele i ekrany akustyczne. Porażka. To ma być droga w mieście? to jest przelotówka między osiedlami mieszkalnymi!
2014-08-04 23:37
To ruch by się rozłożył. NARESZCIE.
2014-08-04 20:26
pokazują, że opinie cebulomzógów z tyłkami przyrośniętymi do fotela samochodu jeszcze długo będą miały siłę przebicia. To bardzo smutna wiadomość dla ludzi, którzy wiedzą, w jakim mieście chcieliby żyć. Bo rozwinięte miasto to nie jest miasto samochodowe, tylko piesi, rowerzyści i transport zbiorowy.
2014-08-05 22:07
tylko socjalistyczne miasto ....:)
potrzebna jest rownowaga: zarowno SIEC ulic miejskich (wypelniona) jak i transport miejski
2014-08-04 20:27
spytajcie tych co stoją w korkach codziennie na Spacerowej zamiast pisać bzdury
to rozwiązanie jest bardzo potrzebne
2014-08-04 20:31
2014-08-04 20:34
ponieważ nie wożą dzieci do szkoły. Budowa takich rozwiązań drogowych utrudnia poruszanie się po mieście osób, które nie chcą lub nie mogą samodzielnie korzystać z samochodu. Środki przeznaczone na takie chore projekty drogowe mogą zostać wydane na poprawę dostępności miasta dla osób rezygnujących z samochodu na krótkie odległości. Wtedy ci, którzy koniecznie chcą korzystać z samochodu, będą mieli lepsze warunki poruszania się. Jedyna zmiana - to redukcja warunków do rozpędzania się poza przyjęte limity prędkości.
2014-08-04 20:34
jestem za ta droga ale jako miejska. Tak samo paranoja jest predkosc na Grunwaldzkiej 70km/h w srodku miasta i jeszcze te wyscigi debili na motorach i bezradnosc dzieciakow z policji.
2014-08-05 10:40
a co jest złego w tej prędkości 70km/h?
2014-08-05 14:59
- zmniejsza przepustowość korytarza drogowego w stosunku do drogi z limitem prędkości 30 km/h-50km/h
- tworzy efekt barierowy dla ruchu niezmotoryzowanych (pieszych)
- zwiększa hałas generowany przez ruch drogowy
2014-08-04 20:35
Te tereny i okolice powinny być pod ścisłą ochroną przyrodniczą.
2014-08-04 20:59
Ujęcia wody
Na terenie gdańskiej zachodniej części Pasa Nadmorskiego znajdują się ujęcia wody zwane Zaspa i Czarny Dwór. Ujęcie Zaspa pracuje od r.1914, ujęcie Czarny Dwór zostało uruchomione na początku lat 70-tych. Ujęcia stanowią szeregi studzien głównie ustawionych równolegle do brzegu morza.
Wieloletnie doświadczenia wskazują, że pobór wody powinien być zrównoważony, nie za duży, ale i nie za mały. Pompowanie wody powoduje w miejscu poboru wytworzenie się leja depresji-miejscowego obniżenia się poziomu wody w podziemnym zbiorniku. Lej depresji nie powinien być zbyt głęboki, ani zbyt rozległy, aby nie ściągać do podziemnego zbiornika zanieczyszczeń, które przenikają z powierzchni ziemi. W przypadku ujęć nadmorskich nie można również zasysać wody morskiej. W przypadku zbyt małego poboru wód podziemnych będzie podnosił się ich poziom i grożą nam podtopienia, najpierw w sąsiedztwie ujęć, a potem na coraz dalszych terenach. Podtopienia mogą sięgnąć do granicy wysoczyzny.
Potwierdza to historia Gdańska oraz doświadczenia z okresu od lat 1970-tych. Zbyt duży pobór wód w latach 70-tych stworzył groźbę zasolenia ujęć wodą morską. Ograniczenie poboru wód w latach 90-tych spowodowało wystąpienie podtopień w podpiwniczeniach budynków nadmorskich oraz powstanie terenów podtopionych lub błotnistych na terenie ogrodów działkowych .
W r.1994 na zlecenie Wydziału Ochrony Środowiska Urzędu Miejskiego w Gdańsku dr Tadeusz Sukowski opracował dla Gdańska model obiegu wód i zbierał do niego dane w latach 1994-2002. Właśnie na podstawie danych pomiarowych i modelu dr. Sukowski przekazał Miastu informację o groźbie wystąpienia podtopień na granicy wysoczyzny w przypadku zamknięcia nadmorskich ujęć wody. Jak wynika z przeprowadzonej przeze mnie rozmowy dr Sukowski dalej aktualizuje pomiary, choć nie robi tego już na zlecenie Miasta.
Nadmorskie ujęcia wody dostarczają miastu około 30% ogólnego zapotrzebowania wody. Nadmorskie ujęcia nie tylko dostarczają mieszkańcom wodę dobrej jakości z ujęć podziemnych, lecz stanowią w mieście element równowagi ekologicznej w obiegu wód. Jest to powodem ich ochrony przed degradacją , między innymi poprzez nieprzemyślane inwestycje. Dla ujęć wody groźne są inwestycje związane z zanieczyszczeniem terenu, w tym poprzez intensyfikację transportu samochodowego, jak również związane z wykopami i koniecznością odwodnień.
W r.2008 Państwowy Instytut Geologiczny, Oddział Geologii Morza w Gdańsku , zespół pod kierunkiem dr Mirosława Lidzbarskiego opracował Ocenę możliwości i ograniczeń lokalizowania inwestycji ( w tym obiektów wysokościowych) w strefie pośredniej ujęcia wód podziemnych Zaspa i Czarny Dwór, a zwłaszcza na obszarze o zaostrzonych warunkach ochrony.
Autorzy dają w opracowaniu zalecenia dotyczące postępowania w wydzielonych obszarach I-V.
W obszarze II między ujęciami wody, a morzem autorzy dopuszczają obniżenie zwierciadła wód podziemnych do 1m, przy limitowanej ilości pompowanej wody . Jest to obszar zagrożony ingresją wód morskich do warstwy wodonośnej. W pełnym tekście opracowania przedstawione są zagrożenia, które mogą prowadzić do wniosku o celowej rezygnacji z inwestycji w tym terenie. Dr Sukowski zwraca uwagę na szkodliwość punktowego wykorzystania narzuconego limitu ilości usuwanej wody.
30 czerwca 2009 r Dyrektor Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej wydał rozporządzenie Nr 3/2009 w sprawie ustanowienia strefy ochronnej ujęć wód podziemnych Czarny Dwór oraz Zaspa w Gdańsku, województwo pomorskie. Rozporządzenie to umieszczono w Dzienniku Urzędowym Województwa Pomorskiego Nr 97, poz.1960, z 28 lipca 2009
2014-08-04 20:37
Jak na razie rozwija się nieźle. Coraz więcej ludzi czuje, że samochód to nie jest jedynym sposobem poruszania się po mieście - warto by ta prawda docierała do ekspertów BPBK i radnych miasta. Całe szczęście są tam nie tylko organizatorzy wyścigów samochodowych lub motocrossowych, ale likwidatorzy tuneli dla pieszych. Panu Kosiedowskiemu życzę poczytania wniosków z debaty na temat Strategii Gdańska 2030+ - zwłaszcza w kwestiach transportowych (komunikacyjnych).
2014-08-04 20:41
wybory wybory wybory
2014-08-05 09:56
można wyważyć racje i argumenty
2014-08-04 20:50
2014-08-05 05:31
ale teraz już o tym w ogóle się nie mówi, za to wraca pomysł Drogi Zielonej. Geniusz gdańskiego planisty miejskiego znów się obudził.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
