Obniżenie klas najważniejszych dróg, propozycja stworzenia zespołu usług dedykowanych branży medycznej i stworzenie linii komunikacji szynowej połączonej z koleją metropolitarną - to najważniejsze postulaty dotyczące przyszłości Gdyni Zachód.
tak, planowanie i konsekwentne dążenie do ralizacji planu na pewno w tym przypadku przyniesie dobry wynik
39%
tak, jeśli władze miasta i inne podmioty wykażą się elastycznością
22%
nie wiem, ta dzielnica już cześciowo powstała, chyba za dużo już zostało zepsute
8%
nie potrafię sobie tego wyobrazić,
6%
nie, to są peryferia miasta i to się nigdy nie zmieni
25%
Zachód jest jednym z dwóch najważniejszych projektów rozwojowych Gdyni, stanowi 20 proc. jej obszaru. Mądre, wybiegające w przyszłość zaprojektowanie tej części miasta, przyniesie korzyści jej mieszkańcom, miastu, regionowi. Chociaż większość miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego dla tego obszaru jest uchwalona, urbaniści, architekci, ekonomiści i władze miasta są zgodni: trzeba włożyć dużo pracy, aby w perspektywie kolejnych dziesięcioleci powstały tu dzielnice na miarę młodego, rozwijającego się miasta.
Iskrą, która ma przyczynić do intensyfikacji działań w tym zakresie są kończące się warsztaty "Jaka przyszłość dla Gdyni Zachód".
- Planowanie przestrzenne nie zmienia świata, tylko tworzy możliwości do współpracy podmiotów publicznych i inwestorów - mówił w czasie inauguracji warsztatów
Wojciech Szczurek, prezydent Gdyni.
Kluczowe wyzwania dla podmiotów zaangażowanych w rozwój Gdyni Zachód to podjęcie decyzji dotyczących siatki drogowej w powiązaniu z propozycjami rozwiązań dotyczących transportu publicznego, zaplanowanie rozwoju gospodarczego tej części miasta, tak aby powstały tu także miejsca pracy i żywe miasto zamiast miejskiej sypialni oraz zaplanowanie struktury wewnętrznej dzielnicy, tak aby pod każdym względem żyło się tu komfortowo.
- Współczesne "urban design" polega na łączeniu różnych funkcji: handlowej, usługowej, rekreacyjnej, biurowej, mieszkaniowej, tak aby powstawały przestrzenie w których poruszają się ludzie. Chodzi o tworzenie adresów, a nie ulic. Wykluczone jest myślenie przez pryzmat komunikacji samochodowej. Potrzeby samochodowe muszą być zintegrowane, ale nie kluczowe - mówił wyznaczając kierunki myślenia
Maciej Mycielski z Mycielski Architecture&Urbanizm, organizator warsztatów.
Tymczasem zgodnie z obecnymi planami przez Gdynię Zachód przebiegać ma droga ekspresowa, tzw. łącznik gdyński, który prowadzić ma z dolnego tarasu do tzw. Trasy Lęborskiej, której powstanie jest projektowane. Rezerwy planistyczne zachowane pod tę drogę przewidują stworzenie nawet ośmiopasmowej trasy (po cztery pasy w każdą stronę). To spowodowałoby przecięcie dzielnicy i wyalienowanie za akustycznymi ekranami ludzi oraz przestrzeni z dwóch stron drogi.
Forsowany w czasie warsztatów pomysł zakładał
obniżenie o trzy klasy znaczenia tej drogi, stworzenie docelowo dwóch pasów w każdą stronę, pozostawienie jednak rezerw pod ewentualną rozbudowę, które zamieniłyby się w pas zieleni. Pozwoliłoby to także na oddalenie od drogi pierwszej linii zabudowy, umożliwiło stworzenie lokali usługowych w parterach, włączenie tego pasma w przestrzeń publiczną dzielnicy.
Obniżenie klasy łącznika gdyńskiego do klasy drogi zbiorczej pozwoliłoby także na stworzenie większej ilości skrzyżowań, a więc rozproszenie ruchu w dzielnicy, a to zapobiegłoby korkowaniu się ruchu samochodowego na kilku kluczowych skrzyżowaniach.
Podobny scenariusz w czasie warsztatów przewidywany był dla mającej powstać w przyszłości jako łącznik między Chwarznem a Dąbrową ulicy
Jana Nowaka Jeziorańskiego (kontynuacja Chwaszczyńskiej). Do tej pory droga ta postrzegana była jako szybka trasa z małą ilością skrzyżowań. Spowolnienie ruchu na niej przez wprowadzenie większej ilości skrzyżowań i przejść dla pieszych spowodowałoby, że miałaby ona szanse włączyć się w miejskie życie.
ZOBACZ PREZENTACJE Z WYNIKAMI PRAC WARSZTATOWYCHZgodnie z wyliczeniami przedstawionymi przez uczestników warsztatów
inwestycje w gęstą siatkę mniejszych ulic i rozwój transportu miejskiego mogłyby być ekonomiczną alternatywą dla dotychczasowego modelu zagospodarowania Gdyni Zachód, zakładającego budowę dużych ciągów komunikacyjnych. Oszczędność mogłaby wynieść ponad 50 mln złotych.
Potwierdzenie swoich teorii komunikacyjnych (dotyczących indywidualnego transportu samochodowego i publicznego) dla Gdyni Zachód organizatorzy warsztatów znaleźli w modelach transportu przygotowanych niezależnie od gdyńskich wyliczeń przez inżynierów z Politechniki Krakowskiej. Na konferencji podsumowującej można było usłyszeć zapewnienie, że proponowane modele i założenia testowane będą w Gdyni.
- Szansą Gdyni Zachód jest stworzenie zrównoważonego transportu, gdzie pieszy, rower, samochód i transport publiczny będą funkcjonować równolegle - mówił Maciej Mycielski. -
Wypracowana w czasie warsztatów propozycja opiera się na stworzeniu linii dla pojazdu szynowego, która "wniknie w nową dzielnicę", będzie miała swoje przystanki w jej kluczowych miejscach i przystanek przesiadkowy skomunikowany z linią kolei metropolitarnej.Idea projektowania jednostek mieszkaniowych i morfologii miejskiej tkanki zachodniej Gdyni opiera się na tworzeniu bardziej i mniej kluczowych śródmiejskich centrów, wokół których każdy mieszkaniec dzielnicy w ciągu kilkuminutowego spaceru byłby w stanie załatwić codzienne sprawunki (handel, usługi, edukacja, służba zdrowia). W płynnie zaprojektowanym mieście centra i subcentra przenikają się ze sobą tworząc przestrzeń na ludzką skalę.
Kluczowym elementem wpływającym na rozwój miasta jest powstawanie w nim miejsc pracy. Potencjał Gdyni Zachód pod względem przeanalizował
Wim Beernaert z belgijskiej Nelson Group.
- W Gdyni jest 34 455 przedsiębiorstw, w tym 95 proc. firm zatrudnia do dziewięciu pracowników. Coraz więcej z nich przebranżawia się z tradycyjnych branż morskich i budowlanych i idzie w kierunku IT, biotechnologii, zdrowia, designu - mówił. -
Ten potencjał trzeba wykorzystać, bo to szansa nie tylko dla dzielnic zachodnich, ale dla całej Gdyni, metropolii i regionu. Ekonomista przedstawił trzy pomysły na biznes w tym rejonie: kampus usług zdrowia, kampus zaawansowanych technologii lub skandynawski park biznesowy. Jednak w toku warsztatów, wobec faktów demograficznych, za najbardziej korzystny i realny do realizacji uznany został pomysł stworzenia tu kompleksu poświęconego usługom medycznym powiązanego z potrzebami osób starszych. Swoje miejsce znaleźć mogłyby tu firmy związane z opracowaniem i produkcją nowych technologii dla medycyny, jednostki mieszkaniowe dedykowane osobom starszym, jednostki zapewniające im opiekę, jednostki edukacyjne związane z rynkiem usług geriatrycznych.
Według optymistycznych prognoz Biura Planowania Przestrzennego Miasta Gdańska jest szansa, że
połowa osób w wieku produkcyjnym z docelowej rzeszy 20 tys. mieszkańców Gdyni Zachód będzie zatrudnionych blisko swojego domu. Warsztaty prowadzone były przez niezależną pracownię urbanistyczną MAU, występującą w roli konsultanta. Brały w niej udział władze miasta, dyrektor Biura Planowania Przestrzennego Miasta Gdyni i jego pracownicy, specjaliści od marketingu miast, niezależni inżynierowie transportu, pracownicy
Politechniki Gdańskiej, przedstawiciel Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, przedstawiciele Grupy Inwestycyjnej Hossa oraz mieszkańcy Gdyni Zachód.
Sponsorem konferencji i warsztatów jest GI Hossa, właściciel większości terenów przewidzianych w Gdyni Zachód pod zabudowę wielorodzinną (na taką zabudowę przeznaczono tam ok. 30 proc. powierzchni pod zabudowę mieszkaniową). Po raz pierwszy w Trójmieście to deweloper podjął inicjatywę tej skali w celu zaplanowania wartościowej tkanki miejskiej. Dyskusje dotyczyły perspektywy rozwojowej na kolejne dziesięciolecia, nie należy się spodziewać, że zaistnieją już w najbliższych miesiącach i latach. O tempie rozwoju tej części miasta będą decydowały twarde czynniki ekonomiczne, dobry plan jest tylko podbudową.
Zobacz wyniki prac warsztatowych
Dzisiaj do godz. 14 w przedszkolu przy ulicy Staniszewskiego 1 trwa połączona z atrakcjami dla mieszkańców Gdyni Zachód prezetacja wyników gdyńskich warsztatów
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
