- 1 Dziki parking taksówek przy stacji PKM (113 opinii)
- 2 Wyprosił z autobusu dzieci z hulajnogami (202 opinie)
- 3 Oszukana na "akcje Orlenu" straciła 140 tys. zł (165 opinii)
- 4 Wyzwania dla nowych władz Sopotu (157 opinii)
- 5 Drugi lewoskręt na Trasie W-Z nic nie dał? (241 opinii)
- 6 Dzielnica z ciekawą historią i starą wystawą (15 opinii)
Nietypowe Budowle Trójmiasta. Elektrowozownia SKM w Gdyni
Hala posiada cztery tory i ma długość blisko 250 metrów.
W cyklu Nietypowe Budowle Trójmiasta przybliżamy czytelnikom historię i działanie niestandardowych obiektów, które rozlokowane są w różnych częściach Gdańska, Sopotu i Gdyni. Ostatnio opowiadaliśmy o wieży nabieżnika toru wodnego do Nowego Portu, dzisiaj prezentujemy halę i wnętrze elektrowozowni Szybkiej Kolei Miejskiej w Gdyni Cisowej. W następnym odcinku zajrzymy do ujeżdżalni i innych obiektów sopockiego Hipodromu.
Elektrowozownia w Cisowej sercem trójmiejskiej SKM
Sercem trójmiejskiej SKM-ki jest bowiem Gdynia, a konkretnie dzielnica miasta Cisowa. To tu, przy ul. Morskiej, znajduje się oddana do użytku w końcówce lat 80. elektrowozownia, gdzie kursujące po Trójmieście składy są poddawane wszelkim niezbędnym zabiegom, by mogły jeździć po torach.
Decyzję o budowie elektrowozowni podjęto w 1972 roku, po tym jak w końcówce lat 60. do Trójmiasta zaczęły się pierwsze dostawy składów EN 57.
Pociągi te jeździły nie tylko w najbliższej okolicy, ale po całym regionie pomorskim. Nowy budynek do ich serwisowania okazał się zatem niezbędny. Wcześniej elektryczne składy serwisowano w lokomotywowni w Chyloni, niestety parametry tego obiektu nie odpowiadały nowym wymogom związanym z elektrycznymi zespołami trakcyjnymi.
Plany budowy hali na blisko 300 pojazdów
Plany były ambitne. W gdyńskiej dzielnicy Cisowa, z dala od zabudowań, ale jednocześnie w niedalekiej odległości od rozwijających się gmin sąsiadujących z Gdynią, zakładano budowę hali na 50 hektarach powierzchni. Obiekt według planów miał docelowo pomieścić 293 elektryczne zespoły trakcyjne i mieć długość 250 metrów z 15 torami do realizacji napraw i konserwacji. Hala miała pełnić ponadto funkcję schronu.
Zobacz także: lokomotywownia wachlarzowa na Grabówku
Inwestycję podzielono na sześć zadań, ale realia gospodarcze kolejnych lat okazały się bezlitosne dla rozpoczętej w 1975 roku inwestycji. Pierwsze elementy nowej infrastruktury oddano do użytku w 1976 roku. Był to jednak jeden prowizoryczny kanał. O zapowiadanym sukcesie nie było mowy.
Obiekt oddany do pod koniec 1988 roku
W kolejnych latach trwała rozbudowa, ale już nie z zapowiadanym wcześniej rozmachem. Ostatecznie do 1988 roku udało się wybudować część hali z czterema torami z kanałami rewizyjnymi. Powstały także budynki administracyjno-warsztatowe oraz myjnia posiadająca własną oczyszczalnię ścieków.
W takiej formie obiekt istnieje do dziś. Od 2001 roku jest siedzibą PKP SKM w Trójmieście. Oprócz niej z obiektu korzystają także Przewozy Regionalne serwisując na wydzierżawionym od SKM torze składy PolRegio.
Od 2015 roku w elektrowozowni serwisowane są na stałe spalinowe zespoły trakcyjne obsługujące linie Pomorskiej Kolei Metropolitalnej.
Najprostsze i najbardziej skomplikowane przeglądy
Hala ma długość 246 metrów posiada cztery tory. Trzy są zelektryfikowane. Każdy tor może przyjąć trzy składy trzy wagonowe. Wykonywane są tutaj przeglądy składów - od najprostszego przeglądu kontrolnego przez przeglądy okresowe w różnym stopniu zaawansowania po naprawę rewizyjną.
Zobacz inne Nietypowe Budowle Trójmiasta
Na jednej zmianie pracuje 20 osób. Naprawy i konserwacje odbywają się także w nocy. W obiekcie znajduje się zapadnia podtorowa, umożliwiająca demontaż podzespołów spod podwozia bez konieczności podnoszenia go. Od zeszłego roku są tu także prowadzone wymiany zestawów napędowych w spalinowych pojazdach.
W elektrowozowni Gdynia Cisowa stacjonuje ok. 130 pojazdów, czyli blisko dwa razy mniej od zakładanych na początku budowy.
Kabina w ścianie jako pamiątka
Od kilku lat nietypowym wyróżnikiem, który mogą dostrzec pasażerowie mijający elektrowozownię SKM jest wbudowana w jej ścianę kabina pociągu EW 58.
Nietypowy pomnik powstał z myślą zachowania pamięci o pociągach, które wyprodukowano w latach 70. dla trójmiejskiej SKM we wrocławskim Pafawagu.
Jednostki cechowała duża liczba drzwi i niewielki odstęp od peronu, duże przyspieszenie oraz jednocześnie wysoka energochłonność i znaczna awaryjność wynikająca z zastosowania nowych, jak na tamte czasy, rozwiązań technicznych. Z liniowej eksploatacji pociągi wycofano kilka lat temu, choć jeszcze przed Euro 2012 planowano ich gruntowną modernizację.
Zastanawiasz się, czym jest i jaką funkcję pełni dziwna budowla, którą mijasz w drodze do pracy lub która znajduje się w pobliżu twojego miejsca zamieszkania? Napisz do nas! Poinformuj o lokalizacji, napisz jakie masz pytania. Postaramy się ją sfilmować i wyjaśnić, co to takiego.
inwestycje@trojmiasto.pl
Miejsca
Opinie (61) 1 zablokowana
-
2022-03-12 15:13
Piekna hala, ale troche odrapana (1)
- 11 2
-
2022-03-12 16:41
to stare zdjęcie
hala zarówno na zewnątrz jak i w środku wyglada bardzo dobrze
- 5 1
-
2022-03-12 16:37
Pociągi projektowane są na eksploatacje 30-50 lat, a to oznacza, że SKM mieści się jeszcze w normie, ale to najwyższy czas na zakup nowego taboru. Szczególnie, że EN57/71 od początku były taborem "tymczasowym", który kompletnie nie jest przystosowany do ruchu aglomeracyjnego. Prawdziwy tabor dla SKM to EW58, po którym pozostała pamiątka w drzwiach elektrowozowni i odstawiony skład w krzakach (istnieje on jeszcze?).
- 14 4
-
2022-03-12 16:05
EW 58 vs EN 57 (1)
Dlaczego wycofano EW58 skoro były młodsze od EN 57?
- 9 0
-
2022-03-12 16:26
EW58 miały poważne wady.
Były bardzo prądożerne, "lubiły" płonąć i wada najpoważniejsza - miały dużo importowanych, dewizowych części.
- 9 0
-
2022-03-12 15:47
Powinna powstać druga taka by na noc wszystkie schować przed pseudograficiarzami
- 13 4
-
2022-03-12 15:15
To tu śpią skmki...
- 27 2
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.