Nawierzchnia planowanej Obwodnicy Metropolitalnej zostanie wykonana z betonu. Zmiana technologii ma sprawić, że pierwsze naprawy ekspresówki powinny nastąpić najszybciej 20 lat po jej oddaniu do ruchu. Wybór nawierzchni betonowej nie spotęguje kosztów budowy, a ma być bezpieczniej.
tak, ale tylko na tych drogach, gdzie porusza się tranzyt22%
nie, ale dobrze, że uczymy się tej technologii5%
nie, to rozwiązanie nie na nasze warunki m.in. ekonomiczne3%
Władze Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad zapowiedziały podczas targów w Kielcach pn. "Drogi Betonowe", że co trzecia droga powstająca w ramach Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 będzie miała nawierzchnię betonową. Częściowe odejście od dotychczasowej technologii - dróg asfaltowanych - jest możliwe dzięki zrównaniu się cen asfaltu z cementem, a także rozwojem w Polsce technologii wykonywania dróg betonowych.
Najbardziej znaną dotychczas drogą szybkiego ruchu zbudowaną przez polskich inżynierów o nawierzchni betonowej był odcinek autostrady A2 Nowy Tomyśl - Świecko. 106-kilometrowa autostrada 1 grudnia 2011 r. połączyła Polskę z siecią autostrad niemieckich. Prawie 600 km autostrad i dróg ekspresowych, które zostały zbudowane w Polsce w ostatnich kilkunastu latach to jednoznaczny dowód na to, że potrafimy budować nie tylko w technologii asfaltowej.
Nie powinno być drożej
Wielu kierowców, mimo otwartych nowych autostrad i ekspresówek w Polsce, z zazdrością spogląda na niemieckie autostrady, na których nie tylko można jechać samochodem "tyle ile fabryka włożyła pod maskę", ale też bez ryzyka, że zaraz wpadnie się w dziurę czy też w poślizg, jadąc w wypełnionej wodą koleinie. To właśnie dzięki bardzo trwałym nawierzchniom betonowym tak bardzo przez polskich kierowców chwalone są niemieckie drogi.
Ma się to zmienić, przynajmniej częściowo i to w województwie pomorskim. Teraz ekspresowa droga z nawierzchnią betonową zgodnie z założeniami GDDKiA ma powstać także tutaj. W technologii tej będzie wykonana 33-kilometrowa Obwodnica Metropolitalna.
- Koszt budowy drogi z nawierzchnią asfaltową jest teraz porównywalny z realizacją drogi w technologii betonowej. Kiedyś tańszy był asfalt, dlatego chętniej go stosowano. Wraz ze wzrostem jego rynkowej wartości w grę wchodzi właśnie cement, na bazie którego powstaje beton - mówi Robert Marszałek, dyrektor Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, oddział Gdańsk.
Nie byłoby też problemów z dostępem do cementu. Na terenie kraju znajduje się 12 mld ton tego kruszcu. Obecnie jednak w czynnych zakładach wydobywczych jest ponad 4,1 mld ton złóż. Gdyby teraz załadować ten cement do wagonów kolejowych i zestawić z nich pociąg to okrążyłby on 28 razy obwód Ziemi.
Długa żywotność drogi betonowej
Co najważniejsze, żywotność dróg z nawierzchnią betonową jest nawet dwukrotnie dłuższa. - Nawierzchnie asfaltowe projektuje się na okres 20-letni, a betonowe na 30-letni. Obecnie pierwsze prace naprawcze na nawierzchni asfaltowej należy wykonywać po upływie 10-15 lat. Potem jezdnia nadaje się do gruntownego remontu. W przypadku dróg betonowych pierwsze prace remontowe na nawierzchni realizowane są najszybciej po upływie 20 lat - mówi Robert Marszałek.
Nawierzchnia betonowa przede wszystkim nie ulega koleinowaniu, co sprawia, że jest ona idealna na drogi, po których porusza się tranzyt.
Problemy jednak pojawiają się przy remontowaniu drogi. Jakie? By naprawić betonową drogę, trzeba ją po prostu wyburzyć. Nie ma innej możliwości. Natomiast w przypadku dróg asfaltowych wystarczy, że wjedzie frezarka i zerwie część jezdni po czym za nią przejedzie rozściełacz z asfaltem. Trzeba odczekać dzień i na nowy asfalt mogą wjechać samochody. W przypadku drogi betonowej jej "schnięcie" trwa znacznie dłużej.
Oszczędności na oświetleniu, liczba wypadków maleje o ok. 18 proc.
Władze gdańskiego oddziału GDDKiA widzą jednak więcej korzyści z budowania obwodnicy z betonu. - Drogi w tej technologii są zdecydowanie bardziej jasno-siwe. Dlatego nie musimy ich oświetlać tak intensywnie, jak jest to w przypadku dróg, których nawierzchnię stanowi masa bitumiczna. To są znaczące oszczędności - mówi Marszałek.
Ponadto jasna nawierzchnia betonowa wpływa na poprawę bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Łatwiej dojrzeć na nich przeszkodę, poprawia się widoczność. Badania w krajach Europy Zachodniej pokazują, że liczba zdarzeń maleje o ok. 18 proc. w stosunku do drogi, która posiada praktycznie czarną nawierzchnię.
Nie ma też obaw o hałas. Ostatnia wierzchnia warstwa betonu jezdni jest zacierana w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy samochodów. Do tego jest ona bardzo szorstka, co sprawia, że jest podobnym nośnikiem dźwięków spod kół jak droga asfaltowa.
Wizualizacja korytarza, którym pobiegnie Obwodnica Metropolitalna
Obwodnica Metropolitalna za ok. 3 mld zł
33-kilometrowa Obwodnica Metropolitalna ma odciążyć istniejącą Obwodnicę Trójmiasta i usprawnić podróże po Kaszubach.
Ten odcinek trasy S7 będzie zaczynać się w Chwaszczynie, na skrzyżowaniu z planowaną Trasą Kaszubską (S6). Dalej, w kierunku na południe, ekspresówka ominie od wschodu Miszewo i Żukowo. Na północ od wsi Przyjaźń powstanie węzeł w kształcie koniczyny, umożliwiający zjazd na Obwodnicę Żukowa, która powstanie w ramach tej samej inwestycji. Nowa obwodnica dotrze do Lublewa i Borkowa w gminie Kolbudy, gdzie połączy się z Południową Obwodnicą Gdańska i Obwodnicą Trójmiasta. Szczegółową mapę można pobrać ze strony internetowej inwestycji.
Na wbicie pierwszej łopaty przy budowie Obwodnicy Metropolitalnej mieszkańcy i kierowcy będą musieli jeszcze poczekać. Inwestycja będzie realizowana w systemie "projektuj i buduj", czyli tak, jak wszystkie inwestycje w naszym województwie. Przewidujemy, że prace budowlane uda się rozpocząć w 2018 r. i potrwają do 2020 r. Droga ma kosztować ok. 3 mld zł.
Tyle, że w przetargu będzie decydowała najniższa cena więc beton będzie nie na drogi ale taki do ogródka i po kilku latach droga się rozpadnie.
9 lat
34
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2015-05-18 09:38
Kolega dyektor Marszałek picuje z tymi cenami
Jak firma Heilit WOERNER remontowała obwodnicę to chciała budować obwodnicę jako betonową za te same pieniądze co asfaltową ale wtedy Genialna Dyrekcja kazała budować w technologii asfaltowej. A firma miała już duże doświadczenie nawt w Polsce bo budowała A4 jako betonową. Teraz taki mądry i oświecony.
zorientowany drogowiec
9 lat
23
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2015-05-18 09:12
OPAT budować
Co z OPATEM?
Cheniek
9 lat
93
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2015-05-18 09:07
Informacje na tyle wiarygodne, co styl w jakim zostały napisane. Jak zawsze w przypadku tego "redaktora" jest to poziom gimnazjum.
gość
9 lat
42
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2015-05-18 09:04
lobby cementowe
chyba dobre zadziałali cementowi lobbyści, ten surowiec poszybuje teraz ostro w górę
iza
9 lat
25
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2015-05-18 08:18
(2)
w USA tylko beton!
sejsmik
9 lat
33
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2015-05-18 08:52
w Rosji też
:D
9 lat
10
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2015-05-18 08:19
I hamburgery!
9 lat
11
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2015-05-18 08:26
Beton to chyba już nieco leciwa technologia... (2)
Często jeżdzę po Niemczech i faktycznie tam jest dużo tego typu nawierzchni ale przecież oni to zbudowali przed wojną!
Być może się mylę ale moim zdaniem dzisiaj są lepsze materiały. Widać też to u nich - często Autobahny mają taki super cichy asfalt, robi wrażenie jakby się jechało po gumie i jest kolosalna różnica w porównaniu do płyt betonowych. Coś podobnego zauważyłem też ostatnio na krótkim odcinku obwodnicy trójmiasta - między szadółkami a karczemkami.
nieekspert
9 lat
210
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2015-05-18 08:32
Masz rację. Mylisz się. (1)
Betonowe nawierzchnie są najbardziej trwałe. Widziałeś np. pasy startowe z asfaltu?
jkc
9 lat
03
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2015-05-18 08:49
tak
m
9 lat
00
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2015-05-18 08:38
Obwodnica Metropolitalna
To Chwaszczyno, Żukowo, ... i Gdańsk tak postanowiły władze Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.
I co tu więcej pisać ???
ekonomiści
9 lat
64
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2015-05-18 07:30
Skoro gwarancja jest na 2 lata, to po co "trwałość" na 20-30 lat? (1)
Koszty społeczne i finansowe naprawy nawierzchni betonowych będą ogromne. Widać jednak, że konferencja była udana i decyzje zapadły. Brawo.
PD
9 lat
1439
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2015-05-18 08:36
...
Jedź za zachodnią granicę i uświadom wszystkich o swoim odkryciu.
Że tez od tylu lat mogli żyć w błędnym przekonaniu i źle budować drogi.
vvv
9 lat
142
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2015-05-18 08:29
Jezdzac w Niemczech mam jednak wrazenie, ze beton jest duzo bardziej "halasliwy" niz asfalt.
Mam nadzieje, ze chociaz na ekranach nie beda oszczedzac...
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
