Dwie firmy są chętne do zmodernizowania 21 składów SKM. Jeżeli przetarg uda się rozstrzygnąć, remont taboru rozpocznie się latem i potrwa około roku.
2011-02-01 19:56
Opinia wyróżniona
Żadne krzyki i płacze tego nie zmienią. Zresztą, "Oprócz 17 EN57 zmodernizowane zostaną także jednostki EW 58. - Powstaną trzy czteroczłonowe jednostki ezt i jedna trójczłonowa na bazie ezt serii EW 58, ponieważ wynika to z posiadanego taboru. W tej chwili posiadamy 7 EW 58. Z trzech z nich środkowe wagony doczepne zostaną doczepione do pozostałych
Żadne krzyki i płacze tego nie zmienią. Zresztą, "Oprócz 17 EN57 zmodernizowane zostaną także jednostki EW 58. - Powstaną trzy czteroczłonowe jednostki ezt i jedna trójczłonowa na bazie ezt serii EW 58, ponieważ wynika to z posiadanego taboru. W tej chwili posiadamy 7 EW 58. Z trzech z nich środkowe wagony doczepne zostaną doczepione do pozostałych trzech, dla jednej po prostu nie wystarczy. Pozostałe 6 wagonów silnikowych zostanie złomowanych. Dzięki szeregu zalet - dużej mocy tych pojazdów po modernizacji - 8 x 250kW (obecnie 8 x 233kW), trzem parom drzwi bocznych na wagon i zastosowaniu przestronnego wnętrza aglomeracyjnego powstałe "jamniki" będą z powodzeniem samodzielnie obsługiwać pociągi. W szczycie trójczłonowy EW58 będzie doczepiany do ezt czteroczłonowego na bazie serii EW 58 tworząc bardzo pojemny skład, a w jeździe samodzielnej poza szczytem jego lepsze osiągi pozwolą na krótszy rozruch i mniejsze zużycie energii- wyjaśnia Marcin Głuszek.
Osiągi 17 szt. zmodernizowanych EN 57 będą podobne jak EN 57AKM - maksymalna uśredniona wartość przyśpieszenia rozruchu w granicach 0 - 40 km/h wynosić będzie około 1.3 m/s2, a prędkość maksymalna 120km/h. W pociągach utworzonych na bazie zmodernizowanych EW 58 dla trójczłona SKM szacuje przyspieszenie na ok. 1.3 m/s2, a dla czteroczłona 1 m/s2 i prędkość maks. 120 km/h."
Nowe wózki, nowe pantografy, nowe okna, nowa drzwi, nowe instalacje wewnętrzne, tylko stare pudło. Nie ma co się mazać, trzeba się cieszyć, że cokolwiek się zmienia.
2011-02-02 07:52
zlikwidowano)) klima oczywiście to luksus niespotykany dla tych pacanów z SKM
2011-02-02 08:08
ośmielę się powiedzieć, że zwiększenie mocy o 7% da niewyczuwalne zmiany w przyspieszeniu. Pozostaje ciężkie, toporne pudło ze sp.... zawieszeniem. Taki wybór to gwarancja braku zmian przez najbliższe lata.
2011-02-03 00:32
EW58 technologia z lat 70 i 80 już teraz potrafi wyprzedzać rozkład gdyby maszynista miał w nosie rozkład to spokojnie jadąc z Wejherowa do Gdańska ruszając z pełną mocą z każdej stacji i nie przekraczając prędkości na szlakach będzie w Gdańsku 15 minut lub więcej przed obecnym rozkładowym czasem rozkład jest pod stare oporowe EN57 i maszyniści muszą się pilnować żeby nie wsiąść na ogon poprzedzającej kolejce zatem nie używają pełnych osiągów EW 58
2011-02-01 14:57
A kiedy będa nowe pociągi?
2011-02-01 16:06
xxxxxxxxxxxxxxx
2011-02-01 16:08
W innym stuleciu.
2011-02-01 19:27
czemu nie kupia nowy tylko stare kible tuninguja prostaki
2011-02-01 20:01
Czy wy naprawdę macie sieczkę pod kopułą?
Ilu Polków kupuje nowe samochody? Sądzicie że budżet publicznych firm tak bardzo różni się zdolnością finansowania inwestycji od możliwości przeciętnego Polaka w zakupie samochodu?
SKM ma 140 mln zł do wydania. Za te pieniądze mogą zmodernizować 21 składów albo kupić 5-6 nowych.
Rozumiem kopać SKM za awarie i głupie rozwiązania w ofercie przewozowej i za podwyżki, ale gdzieś jest granica upierdliwości.
2011-02-01 22:04
no i ludzie wola żeby kupili tych 7 nowych niż jeździć tym złomem, jeśli jechałeś kiedykolwiek nowym pociągiem to zauważyłbyś różnice.
2011-02-01 22:10
tyle że jak zmodernizują te 21, to będą mogli zmienić rozkład, tak żeby wykorzystać ich nowy napęd.
7 nowych niczego w czasach przejazdów by nie zmieniło
2011-02-01 22:55
napęd nie gra tu roli. kluczowym problemem dla prędkości połączeń jest mała ilość drzwi w tych składach i ten uskok między peronem a stopniem. a tego remonty nie zmienią. zamiast tego będą kolejne eksperymentalne i testowe wnętrza i siedzenia.
2011-02-02 08:06
Nowe silniki są w nowych pociągach. Nie wiem jak się to nazywa ale zasada jest taka że podczas hamowania część energii jest zwracana do trakcji (tych kabli nad torami), a co za tym idzie są niższe koszty za energię. Niższe koszty oznaczają zysk który można dalej inwestować (podstawy ekonomi). W dzisiejszych czasach różnica jest taka, że za te 140 mln to nie wiem czy nawet na te 5-6 nowych pociągów by starczyło, ale co by to dało? za 10 lat po trójmieście jeździły by tylko te 5 pociągów a kolejkę to być miał co godzinę. Nie wiem czy ty jeździłeś "zmodernizowanymi" pociągami, czy tylko z nudów piszesz brednie ale różnica w jeździe jest znacząca. Co do wagonów metro to mam nadzieję, że nie będzie tych słupków na środku tylko podwieszone pod sufitem uchwyty ... chociaż te niszczą jakieś barany po imprezach.
2011-02-02 15:29
co to za brednie osobiście przekonałem się że dzięki bardzo dynamicznemu przyspieszaniu ze stacji takiemu że trudno było iść po korytarzu pociąg nadrobił 7 minutowe spóźnienie na trasie Cisowa-Przymorze i nie była to wcale najnowsza jednostka tylko stara poczciwa pomarańczowa EW58 podobny napęd wkładają podczas modernizacji tylko znacznie mniej prądożerny niż w starej EW58 dziura przy peronie nie ma żadnego znaczenia dla czasu przejazdu liczba drzwi jest lepsza w EW58 i z takich pociągów powinna się składać flota SKMki ale za komuny nie starczyło kasy na wyprodukowanie 60-70 jednostek poprzestali na 28 z czego większość albo się spaliła w latach 90 albo odstawili je w Cisowej gdzie gniją do dziś.
2011-02-06 21:30
2011-02-06 22:14
kible też się paliły po prostu tak jak był czas że bazgrali po szybach tymi specjalnymi flamastrami i zniszczyli w ten sposób większość SKMek była moda na podpalenia, niektóre jednostki miały miękkie siedzenia które młode gnoje rozcinały i wkładali tam coś palnego w ten sposób zjarali kilka składów reszta EW została odstawiona z uwagi na braki w częściach zamiennych i wyjeżdżonymi kilometrami po których musiałyby przejść większe naprawy na które firma nie miała kasy lub ochoty a szkoda bo EW58 mają takiego kopa że te flirty i inne cuda wysiadają a powstały w latach 70 a nie teraz.Już wtedy były innowacyjne napędy i plany tylko kasy brakło na realizację
2011-02-03 12:51
Pojedyncza jednostka trakcyjna EW-60 kosztuje 9,2 mln złotych. Tak więc koszt full składu to będzie jakieś 40mln, może trochę więcej. A to konstrukcja z lat 90-tych. EN-75 czyli nowsza konstrukcja jest niemal dwa razy droższa.
Mama tu jest raczej o czterech lub mniej nowych składach a nie 7.
2011-02-03 20:33
takze jakby chcieli wymienic na ELFA to byłoby około 450 milionów
2011-02-06 22:03
ile ile?SKMka potrzebuje ok 65 jednostek pomnóż to sobie jakie 450 mln?Chyba ponad miliard zł
2011-02-01 22:24
są miłośnicy, którzy to robią, ale poza zabawą nie ma to żadnego sensu. Idiotycznie zmarnowane pieniądze.
2011-02-02 13:05
Z tymi Polakami chyba przesadziłeś, patrząc po ulicach naszego Trójmiasta...
2011-02-02 08:04
większej kasy w wakacje widać czekają nas kolejne kłopoty z skm, nie dość,że ograniczają częstotliwość to teraz i z taborem będzie problem.
2011-02-01 14:57
2011-02-01 21:10
i o wiele mniej niż cudowny ECS...
2011-02-02 14:16
śmierdzi czerwienią.
2011-02-01 14:57
Tyle pieniędzy na marne.I tak zdewastują.
2011-02-01 15:00
i będziemy jeździć trupami aż się rozpadną
2011-02-01 16:52
co zdewastują????
To nie lata 90 kiedy naprawde było wandali duzo. Teraz juz nie mallują pociągów tak często
2011-02-01 17:31
nie maluja bo wszystko juz brudne jest więc esteci sie brzydzą ;)
2011-02-01 21:01
a może Ty zdewastujesz..się nie podoba -nie jedź
2011-02-01 21:34
2011-02-01 14:57
remont ahhaha za ta kase to mozna by juz nowe zamowic,a nie smietniki naprawiac,
2011-02-01 14:59
Za tę kasę można najwyżej dwa nowe kupić, analfabeto
2011-02-01 17:12
nie dwa a prawie 8 wykonanych w bydgosdzczy "elf"ow.. polecam pogooglowac. Ladne sklady a nie to co te stare abytki
2011-02-02 15:33
ja wolę szybszy przejazd jednostką w której stara jest jedynie buda niż elektroniczny szajs który tylko ładnie wygląda a przy -10 odmawia posłuszeństwa
2011-02-06 21:26
2011-02-06 21:40
To ciekawe czemu zakupila je skm warszawa
2011-02-06 21:59
a jaką oni mają trasę w tej Warszawie?Widziałeś rozkład jazdy ile taka jednostka w Wawie jeździ a ile w Trójmieście?Takie mają super wypasione jednostki a pożyczają nasze kible ciekawe dlaczego?
2011-02-02 10:22
moze jestem analfabeta,ale mam w to wywalone bo mam rozum i rece do roboty mam wlasna firme zerabiam 4 srednie krajowe,daje ludziom prace,jestem dobrym szefem,nie obchodzi mnie to czy jestem analfabeta czy nie,bo pracuje rekami.ps skonczylem gimnazjum.a ty pewnie jestes z polibudy i robisz w kebabie za 1500.pozdrawiam ludzi niedouczonych majacych plan na zycie i realizujacych swoje marzenia wlasna ciezka praca rekami.
2011-02-02 15:36
ale nie masz pojęcia o kolei cenach jednostek trakcyjnych więc po co zabierasz głos?Gdyby za 140 mln można było wymienić całą flotę czyli ok 70 jednostek nikt by się nie zastanawiał na wymianę tylko samego taboru w SKM potrzeba ok 1-1,5 mld zł a gdzie jeszcze szyny trakcja słupy podstacje zasilające system sterowania ruchem
2011-02-02 10:27
jest cos takiego jak dysortografia moj drogi
2011-02-01 14:58
i kolejny pretekst do podwyzki ;)
Ot zarzadcy...
2011-02-01 14:59
Szkoda, że SKM-ki nie stać na kupno nowych składów. Ale cóż, jako że kolej jest w ty kraju skutecznie olewana, musi nam to wystarczyć :/
2011-02-01 22:25
a już jej marketing jest wybitny.
2011-02-02 09:16
Ale to, że kolej ledwie zipie to wynik starań szeregu rządów ostatnich 20 lat. Teraz Donek chce zabrać kolei kasę i przekazać na autostrady. Geniusz po prostu...
2011-02-03 12:53
Jest to kasa z UE, a kolej ma tragiczny współczynnik wykorzystania środków z UE. Zwłaszcza w porównaniu z niezłym współczynnikiem zagospodarowania środków europejskich jaki się chwalą spółki odpowiedzialne za budowę autostrad.
Więc jakby kolej wydała te pieniądze na czas a nie je kisiła to by nie miał czego zabierać.
2011-02-01 14:59
2011-02-01 16:07
xxx
2011-02-01 15:00
... podczas hamowania i przyspieszania będzie się jeździło na tyłku w przód i i w tył:)
2011-02-01 15:07
...serio powazny...
2011-02-01 15:31
ale tylko wtedy jak maszynista za szybko wajchę przełoży i przyspieszenie do 100km/h będzie poniżej 6 sekund
2011-02-01 16:42
Przez te "długie ławy" jest o wiele więcej miejsca stojącego przy prawie takiej samej liczbie miejsc siedzących. Wolę się bujać w rytm przyspieszenia niż upychać się w przejściu.
2011-02-01 17:14
nie wyobrażam sobie wciskać sie pomiędzy dwie siedzące osoby. Dla mnie takie rozwiązanie to zero komfortu podróży. Nie widać tego, co jest za oknem. Podczas ścisku pomiędzy moimi kolanami stać i chodzić będą ludzie, będą deptać po butach itd. Beznadziejne rozwiązanie. Miało tego nie wyć, nie było w SIWZ, a tu znowu Głuszek o o swoim metrze...
2011-02-01 17:47
"nie wyobrażam sobie wciskać sie pomiędzy dwie siedzące osoby."
Ciasno jest, nie przeczę. Mogliby usunąć jedno miejsce z szeregu a resztę poszerzyć o te jedno.
"Podczas ścisku pomiędzy moimi kolanami stać i chodzić będą ludzie"
Podkreślam raz jeszcze, że do takiego wagonu wejdzie więcej ludzi --> jakby jechać starym kiblem to byłby jeszcze większy ścisk.
"Nie widać tego, co jest za oknem"
Wagon typu Metro zobowiązuje :) W metro też nie ma co oglądać ;p
2011-02-01 22:08
zrobią wgłębienia na pasażerskie pupska, żeby się nie przemieszczały.
2011-02-02 11:19
Nie wgłębienia, a kołki : )))
2011-02-02 14:50
chyba w prawo i lewo ....
2011-02-01 15:01
..bo nie chodzi o to żeby było pasażerom za wygodnie, tylko o to żeby było tanio :)
2011-02-01 16:09
i wszyscy beda happy to znaczy zlecajacy i wykonawca, pasazer zawsze bedzie smieciem
2011-02-01 15:02
jedna z nielicznych, dobrych decyzji SKM. Remont, a właściwie odnowienie kolejek jest dużo tańsze niż kupno nowych. Dla pasażerów lepiej, aby przetarg odbył się bez odwołań, im szybciej zabiorą się za remont tym lepiej.
2011-02-01 22:26
30 lat tymi rzęchami? Im już zadna reanimiacja nie pomoże.
2011-02-01 22:53
Ot krzykacze...
2011-02-02 07:59
jeżeli pociąg będzie czysty, punktualny z klimą latem i ogrzewany zimą. Ale widzę, że dalej będę jeździł samochodem.
2011-02-01 23:09
Stare g*wno przybrane w nowe piórka!!!!!!!!! Jeśli nie rozumiesz najprostszych zasad ekonomii to zamknij się i nic nie mów bo jak otworzysz paszczę to tylko odór leci.
2011-02-02 15:39
pociągi mają trochę większą żywotność niż samochody zatem operowanie pojęciem stary w stosunku do pociągu to lekki śmiech
2011-02-02 15:43
a ile Twoim zdaniem powinny jeździć te pociągi 50-60lat?
2011-02-03 00:02
taka jest żywotność napędów i innych urządzeń
2011-02-07 00:32
pociągi mają jasno określone zasady eksploatacji.Po określonym limicie kilometrów jest obowiązkowa naprawa rewizyjna po przejechaniu paru mln km naprawa główna której nie można wykonywać w nieskończoność.Dwie naprawy główne i kasacja.Pociąg to nie autobus że po 15-20 latach nadaje się na złom.Pociągi tramwaje czy statki mają znacznie wydłużoną żywotność.
2011-02-06 21:48
Trochę, to nie znaczy 55 lat, od kiedy obecne "kible" jeżdżą. Ich prototyp znany już był przed wojną!
2011-02-06 21:54
człowieku to że pierwszy kibel o numerze inwentarzowym 001 wyprodukowano w 1961 roku nie oznacza że takie stare są nasze jednostki.Zauważ chłopie że niektóre najstarsze z nich czyli np 1089 1094 968 czy 1116 przeszły naprawy główne i są mocno odnowione dużo przeszło naprawy wnętrz wymianę okien siedzeń ścianek wewnętrznych toalet.Jedyne czego potrzeba to lepszej trakcji i będzie można skorygować rozkłady jazdy ta modernizacja pozwoli np skrócić czasy przejazdu w weekendy
2011-02-06 23:41
ale na sens remontowania srodkow trwalych to jest chyba nawet jakis wzor. Czy remont 21 pociagow jest lepszy jak zakup nowych, ktore sa zapewne duzo tansze w eksploatacji. Nie wiadomo jak to wyglada na prawde, ale podejrzewam, ze ten remont jest jednak bez wiekszego sensu. Czesciowo jest to dofinansowane z Unii wiec tak czy inaczej plusów dodatnich jest wiecej. W momencie jak kolej metropolitalna wejdzie to i tak kupia nowe
2011-02-07 00:18
te którym włożą sterowny impulsowo napęd nie będą w niczym ustępować parametrami jezdnymi tym flirtom i innym elektronicznym zabawkom za grube miliony dla sprawnego funkcjonowania linii są potrzebne nie tylko pociągi ale przede wszystkim torowiska rozjazdy sieć trakcyjna stacje zasilania sygnalizacja świetlna samoczynne blokady liniowe itp rzeczy.Sama wymiana sieci odciągników słupów czy szyn wraz z podsypką to gigantyczny wydatek ale potrzebny dla zapewnienia ciągłości i zminimalizowanie awarii co mi po flirtach czy innych badziewiach z bajerami kiedy to nie pojedzie bo zerwała się rozciągnięta w latach 50 czy 60 sieć.Chciałoby się wszystko naraz ale kołderka finansowa jest krótka niech najpierw zrobią nowy system sterowania ruchem wymienią sieć i wyremontują wszystkie perony a potem można się szarpać na kupno kilku czy kilkunastu nowych składów.
2011-02-02 18:20
Prezes nie krzycz bo nie jesteś świadomy tego, że zamontowano miejscami technologię z górnej półki.I mało tego, będziesz się tłukł teraz takimi składami przez kolejne 20 lat, bo wymieniono podzespoły na nowe, bardziej żywotne.A twoja ekonomia przedstawia się tak: 2 nowe składy albo 20 wyremontować.Wyruszyć nowoczesnym składem na polskie tory to jak podróż mercedesem po bezdrożach Afryki.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
