|
|
Mikołaj Chrzan
2012-04-18 20:53
No i nasze pieniązki wzięli niemcy i holendrzy ... a mogły zostać w Gdańsku. Zieloni - proszę Was teraz o mądre komentarze.
2009-01-26 15:31
Pracowałem na Rotterdamie w Wilhelmshaven.Niemcy zarobili i jeszcze zarobią. Azbest trafił tam gdzie jego miejsce.Stocznia w Wilhelmshaven nadal istnieje nasze niestety nie.Jeżeli nie potrafimy rozsądnie myśleć to już trudno.Tylko mi przykro że taki z nas ciemnogród.Polska to kraj samych pseudo fachowców -morze pokolenie mojej wnuczki nauczy się jak nie rezygnować z zarobienia kasy.Tych wszystkich na nie dla remontu SS Rotterdam w Polsce odsyłam na internet-wpiszcie usuwanie azbestu w Polsce.Miłej lektury i oddychajcie pełną piersią.POZDRAWIAM.
2008-03-01 14:58
w pewnym sensie "wiedziałem, że tak będzie"...
tzn. nie spodziewałem się, że ta sprawa będzie w ogóle rozpatrywana przes sąd, ale wiedziałem, że NA ZIMNO i FAKTYCZNIE oraz OBIEKTYWNIE (co potwierdził teraz sąd) NIE BYŁO powodów wyrzucać Rotterdam'a...
w polskich mediach (do czego podłaczyli się dla zdobycia popularności "dbających o społeczeństwo i ekologię" dobrych wujków niektórzy politycy) rozpętano nieuzasadnioną, nieobiektywną, niesłuszną nagonkę na Rotterdam'a...
Wydalenie "Rotterdamu" nieuzasadnione
Dziennik Bałtycki 2008-03-01
Holenderski transatlantyk "Rotterdam" z azbestem na pokładzie został bezprawnie zmuszony do opuszczenia gdańskiego portu i terytorium kraju. Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie uchylił decyzję nakazującą opuszczenie portu. Nie wiadomo, czy armator będzie zabiegał o odszkodowanie.
W czerwcu 2006 r. dyrektor Urzędu Morskiego w Gdyni nakazał "Rotterdamowi" opuszczenie polskiego obszaru morskiego, a ówczesny minister gospodarki morskiej Rafał Wiechecki podtrzymał tę decyzję, uznając, że azbest został wwieziony niezgodnie z prawem oraz że groziło to zanieczyszczeniem obszarów morskich.
Holenderski armator, spółka Rederij Rotterdam, odwołał się do sądu, domagając się uchylenia decyzji bądź jej unieważnienia. Sąd uznał argumenty armatora. Stwierdził, że decyzja ministra naruszyła przepisy prawa procesowego i materialnego. Nie zostało także wyjaśnione, czy azbest na statku stwarzał zagrożenie. Ponadto zakaz opuszczenia portu został doręczony armatorowi, a powinien otrzymać go kapitan statku.
Ministerstwo Infrastruktury, które w ubiegłym roku przejęło zadania Ministerstwa Gospodarki Morskiej, może się odwołać od wyroku.
Pełnomocnik resortu Marcin Skromak powiedział, że będzie doradzał wniesienie skargi kasacyjnej do NSA.
Czy armator będzie się domagał odszkodowania? Reprezentujący go Robert Hagens powiedział, że firmie Rederij Rotterdam chodziło przede wszystkim o oczyszczenie z zarzutów.
Sprawa "Rotterdamu" stała się głośna dwa lata temu. Statek, zwodowany w latach 60., wpłynął do gdańskiego portu w lutym 2006 r., na zaplanowany remont. Okazało się jednak, że na jego pokładzie znajduje się 180 ton azbestu. Wywołało to protesty ekologów, którzy twierdzili, że w wyniku remontu azbest przedostanie się do środowiska.
Po czterech miesiącach postoju w porcie polski rząd nakazał statkowi opuszczenie wód terytorialnych. "Rotterdam" wypłynął z Gdańska w sierpniu. Ostatecznie trafił do stoczni w niemieckim Wilhelmshaven, gdzie remont przeprowadziły ekipy wynajętych z Polski pracowników.
Jacek Klein
2006-05-18 00:18
Frech Ship Back after Scrap Yard Debacle
Wednesday, May 17, 2006
The decommissioned French warship turned away as an environmental hazard by India three months ago, went home on Wednesday. The former aircraft carrier Clemenceau, now renamed "Q790", was brought back into the harbor of Brest, the Breton port where it was built in 1955. The 27,000-ton former carrier was destined for an Indian scrap yard but local authorities ruled in February the asbestos on board could pose serious health risks and blocked it from entering Indian territorial waters. Chirac was forced to order the vessel to turn back from the Indian Ocean where it had been awaiting a final decision on its fate, bringing the final bill for the operation to an estimated $15m.
Authorities in Brest have said the work might be done in France, although any decision would be likely to raise a storm of protest from environmental groups which say adequate facilities do not exist. Source: Reuters
2006-05-17 20:45
WSZYSCY SZUKACIE SOBIE SENSACJI!!! NIE DOCHODZI DO WASZYCH MAŁYCH I TĘPYCH GŁOW ŻE NIC WAM NIE GROŹI??!! ZAJMIJCIE SIE MORENĄ I TYMI SPRAWAMI A NIE INWESTYCJĄ W KTÓREJ WYKORZYSUJE SIE NOWOCZECNE TECHNOLOGIE!!! NAWET JAK TAM SĄ JAKIEŚ WORKI ZE ŚMIECIAMI, 2 MIESIĄCE SIE WAM NIC NIE DZIAŁO... NAGLE MACIE UMRZEĆ?? LECZY MNIE TAKIE POSTĘPOWANIE!!! POMYŚLCIE!!!
2006-05-12 14:46
http://www.marinelink.com/Story/ShowStory.aspx?StoryID=203060
Radio Holland Group Now Officially Part of Imtech N.V.
Thursday, May 11, 2006
Radio Holland Group B.V. and Imtech N.V. (technical services provider in Europe) announce that the intended acquisition of Radio Holland Group, international specialist in marine satellite and radio communications, automation, and observation and navigation systems is definitive. The acquisition has been approved by both the NMa (Dutch Competition Authority) and German Bundeskartellamt (German Federal Cartel Office). This acquisition will almost double revenues of Imtech in the maritime market, which yields a place it in the global top 5. The acquisition price, including an earn-out, is approximately 47 million euro and will be paid in cash. The acquisition fits the Imtech strategy of further international growth in the marine market and makes a direct contribution to the earnings per share. Dé Slager, CEO of Radio Holland Group, said: “The partnership with ABN AMRO Capital was instrumental in increasing the efficiency of our business operating model and achieving substantial growth over the last couple of years. We are proud to have established a company attracting interest from a renowned group as Imtech. We are now looking forward to taking the company to the next level in its combined new entity. I sincerely believe that in Imtech we have found the most ideal partner to ensure a further continuation of our success. This acquisition will enlarge our possibilities to further grow and expand our network, to add new customers to our portfolio and to increase the service turnover.”
2006-05-07 16:29
Czy w Polsce nie prawa regulujacego uzywanie azbestu i produktow zawierajacych azbest? Jazeli nie to widze powazne braki w kodeksie prawnym. A co o azbescie mowi unia europejska bo Polska jako jej czlonek powinna byc traktowana na rowni z innymi krajami nalezacymi do wspolnoty nieprawdaz!
2006-05-06 23:14
od kilku lat walczę ze smrodami substancji chemicznych nad Gdańskiem. Poniżej cytuję opinię urzedników odpowiedzialnych za taki stan rzeczy, czyli WSZYSTKO W NORMIE
.........
Trakt św. Wojciecha 293, 80-001 Gdańsk Lipce
Tel. /0-58/ 309-49-11 do 13 fax 309-46-34 e-mail: gdansk@pios.gov.pl
L.Dz. . . . . . . . /OP/2006/mo Gdańsk, dnia 11 kwietnia 2006 r.
Pan ........
Dotyczy: pisma nr ...../06/ma z dnia x.xx.2006 r. (data wpływu xx.xx.2006 r.)
Pomorski Wojewódzki Inspektor Ochrony Środowiska informuje, że sygnały dotyczące uciążliwości odorowych docierające z różnych regionów Gdańska, są przez Inspektorat szczegółowo analizowane. Planowane i realizowane są działania mające na celu określenie lokalizacji źródeł jak i ograniczenia ujemnego oddziaływania. W większości przypadków ich przyczyną jest działalność pobliskich zakładów przemysłowych, lecz zazwyczaj trudno winę przypisać jednej konkretnej firmie, gdyż często są to strefy oddziaływania kilku zakładów. Nasze ostatnie kontrole przeprowadzono w Gdańskich Zakładów Fosforowych FOSFORY Sp. z o.o. nie wykazały przekroczeń warunków pozwolenia Wojewody Pomorskiego na wprowadzanie gazów i pyłów do powietrza.
Zgodnie z pozwoleniem emisyjnym zakład może wprowadzać do powietrza określoną ilość substancji wytwarzanych w trakcie działalności produkcyjnej. Problem uciążliwości odorowej pojawia się przy szczególnie niesprzyjających warunkach atmosferycznych, jak np. inwersja temperaturowa, w trakcie której zanieczyszczenia nie są wynoszone w wyższe warstwy atmosfery tylko utrzymują się na niskim pułapie. W takich sytuacjach uciążliwość pobliskich zakładów może być szczególnie dotkliwa, zwłaszcza, że nakładają się na to jeszcze zanieczyszczenia komunikacyjne.
Problemy dotyczące uciążliwości odorowych są szczególnie trudne do rozwiązania, gdyż na dzień dzisiejszy minister właściwy ds. środowiska nie określił wartości odniesienia substancji zapachowych w powietrzu oraz metod oceny zapachowej jakości powietrza, co sprawia, że nie dysponujemy instrumentem, który umożliwiłby rozwiązywanie tych problemów.
W tej sytuacji działania WIOŚ zmierzają w kierunku mobilizacji zakładu do zwiększenia nadzoru nad właściwą eksploatacją i stanem technicznym urządzeń chroniących środowisko oraz pozostałych elementów instalacji, minimalizowania sytuacji awaryjnych jak również dokładniejszej analizy procesu technologicznego pod kątem czynników odorotwórczych.
2006-05-06 23:00
Ship Manager and Chief Engineer Plead Guilty
Friday, March 24, 2006
The U.S. Attorney for the District of New Jersey have stated that a ship management company and the chief engineer on one of its ships pleaded guilty with regard to making false statements to the US Coast Guard relating to entries contained in the ship’s oil record book (ORB). The company has agreed to pay a criminal fine of $5 million and to make a $1.5 million payment that will be devoted to community service. The chief engineer faces a maximum penalty of five years in prison. Details relating to the offense are contained in the Joint Factual Statement. Source: HK Law
2006-05-03 18:33
Bardzo duże uznanie należy się Straży Granicznej za czujność i profesjonalizm. Brawo!
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
