Z powodu kłopotów z pozyskaniem finansowania SKM nie zmodernizuje w tym roku 21 składów. Teraz pieniądze już są, ale nie ma wykonawcy. Rozpisać trzeba więc nowy przetarg.
2012-01-03 11:13
Tak od dziesiątek lat było na polskiej kolei i zapewne nieprędko się to zmieni. Z mojego krótkiego epizodu zawodowego w tej firmie zapamiętałem między innymi to, że u nich zawsze wszystkie plany były realizowane w 100%, co było zapewnione przez bieżące korekty tych planów do faktycznej ich realizacji. Pasażer był dla kolei traktowany jako niepotrzebne źródło kosztów. Pierwsza klasa w pociągach w połowie była zapełniana kolejarzami, ponieważ mieli darmowe przejazdy. Stanowiska pracy obsadzane były w znacznej części klanami rodzinno-układowo-związkowymi. Czasami odnosiłem wrażenie, że im wyższe było stanowisko, tym mniej kompetentny człowiek, ale za to lepiej ustawiony w układzie kolejowym. SKM-ka, nawet po jej formalnym wydzieleniu z całej kolei, również powielała ten schemat i nie zdziwiłbym się, że jest tak do teraz. Ten nieudany przetarg na modernizację składów pociągowych zdaje się potwierdzać moje przypuszczenie, że sprawność działania tej firmy nie poprawiła się. Przypomnę jeszcze, że przyjęta na początki istnienia tej spółki strategia zakładała, między innymi, wymianę taboru na nowy. Wydaje mi się, że sytuację w tej firmie mogłaby poprawić jej pełna komunalizacja ze znacznym udziałem trójmiejskich samorządów, ale, jak widać, samorządom do tego niespieszno.
A tak w ogóle, to takie sprawy najlepiej "załatwiałaby", obecnie trudna do zrealizowania, konkurencja przewoźników starających się o świadczenie usług przewozowych na tej linii kolejowej (Gdańsk-Rumia), będącej w przyszłości własnością, na przykład, specjalnej spółki samorządowej, z ewentualnym udziałem PLK, do którego należą linie kolejowe wybiegające poza linię kolejową Gdańsk-Rumia.
2012-01-03 11:39
tak - pamiętam jak SKM zaczęła funkcjonować jako "Zakład Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście" ale będącej nadal w strukturach PKP, pamiętam jak tamte kierownictwo latało i piało że jest na etapie podpisywania kontraktu na zakup nowego taboru - jakiego i skąd? - zapytałem - bez odpowiedzi, i tak to się zaczęło kulać po równi pochyłej, wtedy jeszcze SKM pełniła funkcję przewoźnika aglomeracyjnego: Gdańsk - Wejherowo, stały cykl 6/12/24 min., stabilny rozkład jazdy, składy w zestawieniu 2xEN57, czasami nawet 3, tzw. 3-ci stopień ułatwiający wsiadanie/wysiadanie, etc.
potem nastąpił już upadek: SKM jeżdżąca po Malborkach, Iławach, Smętowach, Słupskach, Lęborkach, dobrze że na podbój Berlina nie wyruszyli
2012-01-03 13:34
a niedawno jeszcze jakiś kretyn na tym forum udowadniał, ze nigdy nie było 3 stopnia i 3 składowych pociągów.
2012-01-03 14:42
a ja pamiętam lata 80. jak przyjachał do Wrzeszcza w kierunku Gdańska gdzieś w okolicach 6.30 2xEN57 to była kaszana, ścisk jak w tokijskim metrze i pomimo że migało "za 1 min nast. pociąg" to ludzie naparzali do wewnątrz i robił się korek, potem pociągi stały na stoczni bo Gdańsk Gł. nie nadążał za przyjmowaniem i wyprawianiem pociągów - tak było i nikt mnie nie przekona że czarne jest czarne
2012-01-03 14:45
Trzeciego stopnia nie było, natomiast "3-składowe" pociągi były. Tak właśnie pisałem. Słaba pamięć.
2012-01-03 17:41
włącz rozum gościu - albo jak był 3. stopień to pieluchy w zębach nosiłeś, 3. stopień znikł gdy po SKM zaczęła jeździć po wiochach i niskich peronach
2012-01-03 18:28
i dlatego wymyślili takie debilne relacje. To już lepiej jakby do Tczewa pojechali..
2012-01-04 09:21
Pieluchy w zębach nosiłem dużo wczesniej niz ci sie zdaje. Na tyle wczesnie, żeby doskonale pamiętać berlińskie wagony, łącznie z rozróznianiem ich typów.
Wprowadzenie na trase skm zestawów EN57 doskonale pamiętam i od samego poczatku regularnie korzystam z tych pociągów. One zresztą wiele lat nie były sztywno przypisane do obsługi SKM, bo ta nie była ani oddzielną firma, ani nawet wydzielonym zakładem. Nigdy w nich nie montowano żadnego dodatkowego stopnia, bo były wykorzystywane zarówno na liniach z niskimi peronami jak z wysokimi. Przy niskim peronie taki "trzeci stopień" przedłużający podłoge uniemozliwiłby wejście do wagonu.
2012-01-04 09:35
...takie przedłużenie podłogi wymagałoby wymiany drzwi, których konstrukcja w dolnej części uniemozliwia takie modyfikacje. Co łatwo zauwazyc i dziś: wystarczy sie przyjrzeć jaki profil maja te drzwi przy podłodze.
2012-01-04 09:33
...mozna wiedziec, dlaczego obrażasz osoby mające inne wiadomości od twoich?
2012-01-03 19:30
2012-01-03 17:52
2012-01-03 11:16
2012-01-03 11:17
2012-01-03 11:28
jak niemcy odzyskają swoje miasto danzig
2012-01-03 11:38
Po co przecież jeżdżą
2012-01-03 11:27
a to szok!!! ahahahaa
2012-01-03 11:28
2012-01-03 11:37
Przyjedzie francuz, niemiec z dzieckiem, stanie na peronie, podjedzie SKM i ... ''popatrz synku tatuś jeździł takimi do babci na wieś jak był w twoim wieku''
2012-01-03 11:39
2012-01-03 11:52
PALIC ! Rozwalic ten system , pozwalniac polowe tych kolejarzay, zabrac dziwaczne przywileje , rozwiazac te dziesiatki spolek , rozliczyc prezesow i za takie i rozne przewalanki zwyczajnie wsadzac za kraty . Niedlugo sobie potworza spolki od dworcowych ''kibli'' z pania Basia jako prezesem itd .
2012-01-03 11:55
"SKM Trójmiasto podpisała umowę z Centrum Unijnych Projektów Transportowych na dofinansowanie kwotą 167 mln zł projektu rozwoju swojej sieci. Dzięki tym pieniądzom SKM zmodernizuje tory i pociągi, a także przedłuży swoją linię do przystanku Gdańsk Śródmieście."
tak wyczytałem dzisiaj na jednym z portali - co Portal Trójmiasto na to?
bo już nic a nic nie kumam
2012-01-03 19:05
Dofinansowanie wynosi 59%. SKM nie ma tych 41%.
2012-01-03 11:56
Ciekawe jak teraz obrócisz kota ogonem. Na pewno to będzie jakiś sukces SKM-ki
2012-01-03 11:57
Na niczym się nie zna, tylko ściemniać potrafi
2012-01-03 11:58
Lepiej, żeby renowację zrobiła Pesa, jeśli robią równe dobrze składy kolejowe, co tramwaje. W tych nowych skmkach, od Newag, fotele są na tyle niewygodne, że siedzenie na nich jest udręką.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
