W kolejnym przetargu na dostawę 15 tramwajów z opcją rozszerzenia zakupu o kolejne 15 pojazdów ofertę złożyła tylko bydgoska Pesa. Jej propozycja cenowa pokrywa się co do grosza z kwotą przeznaczoną na zamówienie przez miejską spółkę Gdańskie Autobusy i Tramwaje, czyli 138,375 mln zł.
2017-06-06 17:53
czasownik "życzyć sobie" łączy się z dopełniaczem
2017-06-06 17:53
Znowu tramwaje z deficytem siedzeń... Gratulacje..
2017-06-06 18:03
2017-06-06 18:04
Lisicki i włodarzże GAiT w firmowych limuzynach z benzyną na bezlimicie
2017-06-06 18:17
Kupi pese a pewnie sam będzie sie woził limuzyną
2017-06-06 18:28
jak się chce poszaleć to szofer do domu, jak się chce walnąć w palnik to wspomoże i maślankę kupi.
Ludziom tramwaje dla bydła, fatalne i krzywe chodniki, wzbudzane światła na przejściach dla pieszych lub przejścia podziemne.
2017-06-06 18:56
Podróż przy FIFIE sącząc VIP'a!Marzenie!
2017-06-06 19:24
DLACZEGO ZAMYKAM PASAŻEROM DRZWI "PRZED NOSEM"?
Z zamykaniem drzwi "przed nosem" jest tak, że albo tramwaje mają być punktualne, albo mają czekać na spóźnionych pasażerów.
I to głównie od tego jak motorniczy stoi z czasem przejazdu a nie od jego kultury osobistej, zależy czy będzie czekał na spóźnialskich czy nie.
Pasażerom może się wydawać, że zabranie kogoś dobiegającego to tylko kwestia kilku sekund.
Tymczasem, w znakomitej większości przypadków, taka "uprzejmość" motorniczego od razu kosztuje wszystkich pasażerów tramwaju (albo nawet dwóch tramwajów) dwie minuty spóźnienia. Być może gdyby pasażerowie zechcieli wziąć to pod uwagę, byliby mniej surowi w ocenianiu kierującego, który przecież próbuje tylko dowieźć ich na czas do miejsca przeznaczenia.
Jeśli przyjrzeć się uważnie można też zauwazyć, że ci którzy najczęściej opóźniają odjazd tramwaju, jadą nim potem jeden lub dwa przystanki.
W praktyce są przystanki, na których można poczekać na pasażera nawet dłuższą chwilę a są takie, na których nie można zaczekać nawet kilku sekund.
Te drugie usytuowane są głównie przed skrzyżowaniami z sygnalizacją świetlną, gdzie wspomnianych kilku sekund może zabraknąć motorniczemu na to, żeby zdążyć ruszyć z przystanku przed zmianą świateł.
Kilka sekund poświęcone jednemu spóźnialskiemu funduje w takim przypadku dodatkową minutę (lub dwie) postoju wszystkim pasażerom tramwaju, ponieważ z powodu tego jednego człowieka wszyscy będą musieli odczekać cały cykl świateł. Jeśli z tyłu stoi na przystanku drugi tramwaj, razem będzie to w godzinach szczytu około dwustu ludzi czekających przez jednego spóźnialskiego. Bardzo uprzejme, nie uważacie?
Czy taki stracony cykl to dużo wobec korzyści jaką odniesie biegnący pasażer? Cóż, jeden stracony w ten sposób cykl oznacza w praktyce tyle, że tramwaj ruszy w dalszą drogę mniej więcej w chwili, w której powinien odjeżdżać już z następnego przystanku. A przecież za drugim cyklem też ktoś spóźniony może biec do tramwaju. Czy tramwaj powinien więc zaczekać i na niego? Wbrew pozorom taka sytuacja zdarza się całkiem często i motorniczy, który przed chwilą zebrał podziękowania teraz otrzyma wiązankę epitetów oraz kopniaka w drzwi. Ile więc czasu motorniczy musiałby stać na każdym przystanku, żeby móc w końcu zamknąć drzwi bez oskarżeń o chamstwo?
Przy okazji warto zwrócić uwagę na to, jak długo pali się światło dla tramwaju w porównaniu, na przykład, do świateł dla samochodów.
Szczególnie w centrum czas ten jest co raz krótszy dochodząc na niektórych skrzyżowaniach do zaledwie kilku sekund!
Nawet jednak jeśli tramwajowy cykl trwa niewiele krócej niż samochodowy to i tak tramwaj ma niewielkie szanse przejechać skrzyżowanie, o ile nie znajdzie się na nim jako pierwszy - skręcający kierowcy potrafią w mgnieniu oka całkowicie zablokować torowisko na resztę cyklu.
Tramwaj albo rusza natychmiast po otrzymaniu światła, albo musi czekać na następny cykl.
Tramwajom BARDZO trudno jest nadrobić opóźnienie ponieważ, w przeciwieństwie na przykład do autobusów, nie mają możliwości wyprzedzać się wzajemnie.
Tak więc jeśli opóźniony tramwaj zostanie na najbliższym skrzyżowaniu zajechany przez jadącego o czasie kolegę, to w zasadzie nie ma szans nadrobić straconych minut, ma natomiast spore szanse jeszcze bardziej się opóźnić. Zajechanie przez dwa składy - co w godzinach szczytu jest normą - gwarantuje natychmiastowe zwiększenie opóźnienia o kolejne dwie minuty.
W ten sposób przez kilka sekund poświęconych jednemu spóźnialskiemu setka ludzi może szybko uzbierać 10 minut spóźnienia. Nie trzeba chyba wspominać jak uciążliwe będzie to dla pasażerów, którzy muszą skorzystać z przesiadki, zwłaszcza jeśli przesiadają się do pociągu lub autobusu podmiejskiego.
Zasada jest prosta: tramwaj zabiera wszystkich chętnych pasażerów, oczekujących na przystanku. Dobiegający pasażer jest pierwszym oczekującym na następny kurs.
To jedyne rozsądne rozwiązanie, jeśli chcemy, żeby tramwaje jeździły w miarę szybko i w miarę zgodnie z rozkładem.
Zasada ta jest z żelazną konsekwencją przestrzegana w metrze, gdzie biegnący pasażerowie standardowo odbijają się od zatrzaśniętych im "przed nosem" drzwi. Mimo to jakoś nie słychać głosów oburzenia o wyjątkowym chamstwie maszynistów kolejki podziemnej. A przecież tramwaje, podobnie jak metro mają napięty rozkład jazdy i podobnie jak metro jeżdżą co 3-4 minuty w szczycie (a na wielu odcinkach znacznie częściej!).
Dlaczego więc w metrze pasażerowie dali się nauczyć, że pociąg nie czeka na spóźnialskich, a w przypadku tramwajów nie chcą przyjąć tego do wiadomości?
Pasażerów szczególnie bulwersuje to, że motorniczy widzi ich jak biegną a mimo to zamyka drzwi i odjeżdża
Jest to powszechnie uważane za dowód koronny na chamstwo i "czereśniactwo". Tymczasem fakt, że motorniczy widzi biegnących nie powinien nikogo dziwić, bo jako kierujący pojazdem MUSI widzieć co się dzieje wokół. Musi też jednak podjąć decyzję, czy zdąży zabrać spóźnionego pasażera czy nie, względnie, czy może sobie pozwolić na opóźnienie odjazdu.
Prowadzi nas to do początku mojego wywodu, czyli tego, że tramwaje albo mają być punktualne, albo mają czekać na spóźnionych pasażerów - dokładnie przed takim wyborem staje motorniczy, który widzi biegnącego pasażera.
Tramwaj to nie taksówka.
Pasażer jest w tej komfortowej sytuacji, że ma prawo interesować się wyłącznie dobrem własnym, żeby to on zdążył wsiąść, żeby to on mógł kupić bilet u motorniczego, żeby to on dojechał na miejsce o czasie. Tramwaj jest jednak środkiem transportu zbiorowego, motorniczy musi myśleć o wszystkich swoich pasażerach (również o tych czekających na następnych przystankach) a nie tylko o tym jednym "najważniejszym". I w imię tego, ma prawo poświęcić czasem dobro jednostki dla dobra ogółu. Wielka szkoda, że w oczach pasażerów czyni go to często chamem, szubrawcem i Bóg wie jakim zwyrodnialcem
Dobieganie do tramwaju ma też często inny aspekt, o którym w potoku oskarżeń pod adresem motorniczych jakoś się nie wspomina.
Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że przynajmniej połowa z dobiegających pasażerów usiłuje się dostać do tramwaju z rażącym pogwałceniem przepisów ruchu drogowego, stwarzając realne zagrożenie nie tylko dla siebie ale także innych uczestników ruchu.
Przebieganie na czerwonym świetle przez najruchliwsze skrzyżowania (nie wspominając o torowisku, co jest niestety standardem), nierzadko na ukos przez wszystkie pasy ruchu, wybieganie z za innych pojazdów, dzikie skoki przez barierki, wbieganie na czerwonym świetle wprost pod ruszający tramwaj, wciskanie się na siłę do na wpół zamkniętych drzwi...
Aż trudno uwierzyć jak wielu ludzi każdego dnia RYZYKUJE ŻYCIE, żeby tylko dostać się do tramwaju.
Na koniec dodam, że świetnie wiem jakie to uczucie
kiedy tramwaj albo autobus ucieka sprzed przysłowiowego nosa, bo mimo posiadania prawa jazdy, też dojeżdżam do pracy komunikacją miejską.
2017-06-06 23:18
wywód Ci się udał tylko czy w całości masz rację ?
Z tego co już czytałem strajkowaliście o podwyżki a nie warunki pracy więc miejcie pretensje do siebie. Za 50 groszy daliście ciała i teraz jeszcze bardziej narzekacie.
Jeżeli dobiegające osoby powodują kilkuminutowe opóźnienia to jakie opóźnienia osiągasz np. pod szpitalem ze starszymi i chorymi lub na rynkach Jagielońska czy Elbląska ?
Potrafisz ładnie pisać o innych jak ryzykują życiem a sam nie przyznasz się do tego. Tramwaj może jechać 60 km/h i tyle jeździsz nawet jak nikt nie dobiega. Ile razy przejechałeś na 2 kropkach ? (z przepisów to jest jak przejechanie po czerwonym) Ile razy wjechałeś na 2 na skrzyżowanie ub przystanek ?
Nie rób z siebie świętego bo więcej ryzykujesz swoimi pasażerami niż oni sami sobą.
2017-06-06 19:25
2017-06-06 20:12
Po co?
2017-06-06 19:36
Dzieciaki siedzą i wpatrują się w smartfony. Udają, że nie widzą osób starszych.
A osoba starsza ledwie stoi....
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
