Jak zapewniają ministerialni urzędnicy, podczas kolejnej perspektywy budżetowej Unii Europejskiej - na lata 2014-2020 - ma nie zabraknąć pieniędzy na przedsięwzięcia związane z inwestycjami w transporcie publicznym. Sprawdzamy na co chcą je przeznaczyć władze Gdańska i Gdyni.
wyposażonym w parkingi dla rowerów i samochodów. Będziemy chcieli także połączyć wspomniany węzeł linią tramwajową w wzdłuż planowanej ul. Nowej Warszawskiej do al. Havla - podkreśla dyrektor.
do Witomina , a także do Wielkiego Kacka (na osiedle Fikakowo) . By było to możliwe, potrzebne są jednak kolejne pojazdy. 
, które w związku z zainteresowaniem Sopotu staje się coraz bardziej realne. Krystalizują się plany dotyczące przedłużenia trasy trolejbusów do dworca PKP w Rumi. W zamierzeniu obsługa tych linii miałaby się odbywać przez pojazdy korzystające na pewnych odcinkach z baterii. Wśród planów jest także aplikowanie o pieniądze na modernizację istniejącej sieci trakcyjnej na ul. Morskiej . , Obłuże , a także przy terminalu lotniska w Gdyni-Kosakowie . Na rozbudowę linii w tym kierunku potrzeba wstępnie ok. 949 mln zł, jednak urzędnicy wierzą, że będzie to możliwe.
2013-10-29 14:40
Zrobić wreszcie coś pożytecznego dla transportu zbiorowego. Niech on stanie się w końcu konkurencją dla transportu indywidualnego. Nawet najbardziej wymyślne priorytety i najnowocześniejsze pojazdy nie usprawnią transportu zbiorowego, jeżeli autobusy i trolejbusy będą nadal tkwiły w korkach z samochodami. Budować pilnie buspasy na najważniejszych ciągach komunikacyjnych.
2013-10-29 12:54
A ja proszę o trochę dobrej woli i uruchomienie linii autobusowej na ulicy Chrobrego w stronę dworca PKP! -
2013-10-28 09:43
Coraz większy problem transportowy zaczynają dla niego stanowić nie stare dzielnice jak Chełm, czy Morena (chociaż fajnie, że WRESZCIE uzyskują one lepsze skomunikowanie), nawet nie nowe osiedla na południu jak Jasień i Szadułki (albo inaczej: nie tylko to), ale fakt, że coraz ludniejsze stają się miejscowości wokół Trójmiasta (Kowale, Straszyn, Pruszcz, Rumia, Kosakowo , Banino itd.) - a to ludzie stamtąd z braku innych możliwości (autobusy często nie są alternatywą) jeżdżą samochodami generując korki. Oczywistym jest, że taki Gdańsk nie będzie budował tramwaju do Pszczółek, natomiast miasta aglomeracji powinny stworzyć lobby i wywierać nacisk na rząd, na spółki kolejowe (np. żeby rewitalizować stare linie kolejowe, budować nowe), zacieśniać współpracę w ramach RMZG, budować węzły integracyjne bliżej granic miasta itp.
2013-10-28 12:09
Właśnie zachęcić mieszkańców Kaszub do przesiadek z auta (dojechać do stacji) na pociąg. Jeżeli z Żukowo dorzuci do tego jakiś sensowny autobus zbierający mieszkańców gminy i wożących ich na stacje PKM to może to bardzo wiele zmienić.
2013-10-28 15:08
Ale PKM tu wiele nie pomoże. Trzeba pamiętać, że największym ośrodkiem miejskim na południu Trójmiasta jest Pruszcz Gdański i to tam należało by zająć się komunikacją. To właśnie duża ilość dojeżdżających ludzi z Pruszcza ma ogromny wpływ na korki i tłok w autobusach szczególnie na południu Gdańska.
2013-10-29 10:10
Kiedy wejdzie w życie do druga sprawa.
Co więcej po zakończeniu remontu linii kolei dalekobieżnych połączenia SKM do Pruszcza najprawdopodobniej zostaną wznowione.
2013-10-29 11:48
Stacja w Pruszczu daleka jest od zabudowy, a pasażer z sieciówką za 102 zł nie będzie raczej chętny do zakupu biletu ZTM+SKM za 186 zł, skoro więcej jeździć niż obecnie nie będzie...
2013-10-28 07:53
Z przykrością należy stwierdzić, że urzędnicy unijni nie czytali elementarza polityki komunikacyjnej. Inwestowanie w transport miejski, szczególnie w sieć autobusów i trolejbusów jest bardzo poważnym błędem. Aby autobus lub trolejbus mógł się poruszać potrzebna jest droga. A każda droga to przecinanie tkanki miejskiej okrutnym, potwornym sznytem, tworzenie gett i umieranie miasta. Zanim zaczniemy więc marnotrawić unijne pieniądze należy zorganizować debatę publiczna na temat przyszłości organizacji ruchu w mieście i podjąć uchwałę, że tylko miasto bez ulic, w formie trwałej, jednolitej tkanki bez ulic ma szansę rozwoju. Inaczej przepadniemy. Jak Detroit.
2013-10-28 09:34
1. Pieszy
2. KM i rowerzyści
3. Zaopatrzenie
4. Samochody prywatne
A nie na odwrót!
To jest kolejność rozwoju komunikacyjnego miast w cywilizowanych krajach zachodnich. Jak słyszę pojęcie "Tkanka miejska" to mi się nóż w kieszeni otwiera.
2013-10-28 12:28
1. KM + służby ratunkowe
2. Pieszy
3. Zaopatrzenie
4. Samochody prywatne i rowerzyści
Czemu tak?
1) KM - jak autobus spóźni się o 10 minut o o 10 minut spóźnia się od 10 do 50 osób, w innych wypadkach jest to zawsze mniej. No i większośc pieszych jest też użytkownikami KM
2) Bo miasto jest dla ludzi, ale jak pisałem poprzednio, KM ma większe znaczenie przy przemieszczaniu się niż nogi z racji odległości.
3) By nie uśmiercić miasta, np. lokali gastronomicznych poprzez odcięcie fragmentu miasta od efektywnego zaopatrzenia, bo co z tego, że pieszy może łatwo gdzieś dojść skoro tam nic nie ma.
4) Rowery i samochody to transport indywidualny, nie ma sensu wynosić rowerzystów nad samochody zbytnio, bo mimo swoich zalet (zajmują mniej miejsca i nie produkują spalin) jest to grupa na tyle niewielka z definicji, że nie można jej stawiać na piedestale ale nie można oczywiście zapominać o ich potrzebach bo to ważne urozmaicenie transportu miejskiego.
2013-10-29 08:20
w najbardziej przyjaznych dla mieszkańców metropoliach Europy. Po pierwsze piesi, po drugie inni niezmotoryzowani (w tym oczywiście rowerzyści), po trzecie klienci transportu zbiorowego, po czwarte dostawy, po piąte klienci systemów car sharing - car pooling, na końcu dopiero motoryzacja indywidualna. Liczba rowerzystów nie jest mała z definicji, tylko z niewłaściwego ustawienia priorytetów ludzi mających kłopoty z wyobraźnią.
2013-10-29 10:08
No i nie każdy może dojeżdżać rowerem do pracy, choćby ze względu na styl pracy.
Nie twierdzę, że należy o rowerzystach zapominać, ale oni tez nie są priorytetem, bo nawet przy doskonałej infrastrukturze rowerowej średnia w ciągu roku osób korzystających z tego środka lokomocji nigdy nie osiągnie 5%. Temu uważam, że KM jest dużo ważniejsza od rowerzystów. Bo z niej o ile jest rozsądnie zorganizowana może korzystać ponad połowa ludzi dojeżdżających do pracy/szkoły. Jest też w tym najefektywniejsza.
Środowiska rowerowe słusznie krytykują władze, iż te układają wszytko pod samochody, ale sami oczekują bezsensownie dokładnie tego samego.
I co to znaczy w najprzyjaźniejszych metropoliach? Czyim zdaniem i których?
2013-10-28 09:59
wtedy uważaj żeby ci nóż czegoś nie odciął
2013-10-28 11:21
pisze bzdury. ten bełkot już znamy. Nie karmić trolla.
2013-10-28 07:59
Zdelegalizowac ulice!
2013-10-29 09:55
kontynuacja wpisu wyżej
Prawdopodobnie możliwe będzie wykorzystanie istniejącego układu zasilania sieci tramwajowej, a budowy zajezdni trolejbusowej można by uniknąć, gdyby trolejbusy wyposażono w niewielki silnik spalinowy, umożliwiający dojazd do istniejącej zajezdni autobusowej.
Na korzyść trolejbusów przemawia też fakt, iż w Polsce funkcjonuje sprawdzony producent takich pojazdów. Solaris wyprodukował już trolejbusy 12-, 15- i 18-metrowe, z silnikami i bateriami pomocniczymi, z napędami od różnych producentów.
2013-10-28 19:21
Nie chcę żeby Gdynia fundowała własne autobusy Sopotowi.
2013-10-29 09:28
2013-10-28 11:42
powinny powstać dla potrzeb lepszej integracji transportu miejskiego z PKS< PKP, SKM, Taxi, Rowery parkingi na ca 900 aut, gdzie będzie mogło nie tylko zaparkować, ale wygodnie się przesiąść na nowy środek lokomocji.
Jest na to miejsce dla parkingu i można go zbudować nad peronami, i w podziemiu.
Parking taki powinien być wyposażony w najnowocześniejszy na polskim rynku, ekologiczny i ekonomiczny system parkingowy np.niemieckiej firmy ICA Chipkarten-systemme.
Parking oprócz dobrego skomunikowania i logistyki i przystankami stałymi Taxi, Autobusów, trolejbusów, tramwaju, powinien dysponować kasami automatycznymi, systemem rozpoznawania numerów tablic rejestracyjnych, systemem cctv oraz interkomowym IP, a także systemem informacji o wolnych miejscach parkingowych. Do tego monitorowany parking dla rowerów z cyfrowymi zamknięciami i poszerzonym serwisem ew. wypożyczalnią rowerów i samochodów.
2013-10-29 08:26
żeby zwiększyć korki na dojazdach do niego?
2013-10-28 13:15
2013-10-28 20:01
już niedługo nas za-czipu-ją i będzie spokój z idiotami
2013-10-28 08:58
Metro to podstawa.. szybkie.. potrafiące przemieścić duża ilość pasażerów na drugi koniec miasta (trójmiasta) i nie stoi w korkach..
2013-10-29 08:22
nazywa się SKM. Będzie PKM. Główna kwestia to jakość taboru, częstotliwość połączeń i jakość otoczenia stacji.
2013-10-28 09:47
a jego budowa trwa dziesięciolecia i kosztuje fortunę.
2013-10-28 15:12
Ale to tylko Polsce
2013-10-28 10:14
SKM też może być szybka, potrafi przemieścić dużą liczbę pasażerów na drugi koniec trójmiasta i nie stoi w korkach, to tylko kwestia ilości i jakości taboru. W warunkach trójmiejskich metro jest kompletnie nieekonomicznym pomysłem, gdzie ono niby miałoby jeździć? Po śladzie SKM? Bez sensu, skoro infrastruktura już jest a ułamek kosztów budowy metra można przeznaczyć na nowy tabor i zwiększyć częstotliwość kursowania. W kierunku zachodnim na górny taras też metro nie pojedzie, za duża różnica wysokości i naziemny transport szynowy się lepiej sprawdza, więc gdzie byś chciał to metro budować?
2013-10-28 11:33
2013-10-29 00:15
dlaczego moja opinia sprzed godziny nie została dodana. Mamy powrót do cenzury poprzez zablokowanie - dla mojego komputera - możliwości dodawania opini. Czy Pan Adamowicz ze swoją świtą tak bardzo się wstydzą tego, że nie potrafią logicznie myśleć i bezmyślnie trwonią nasze publiczne pieniądzę, że w swoim myśleniu nie potrafią posunąć się dalej niż do słynnego już, że liczy się tylko "tu i teraz" i, że publiczne pieniądze można bezmyślnie trwonić poprzez bezmyślne wydawanie pieniędzy na nieprzemyślane, wręcz trącące dywersją projekty. Czy stworzenie bezkolizyjnego ciągu dróg Hawla - Łostowicka - Trzy Lipy - Rakoczego - Niedźwiednik, to jakiś problem ? Wywalono kupe kasy na debilne projekty kosztotwórcze zamiast w to miejsce postawić kila wiaduktów w ciągu w/w ulic. Czy władza zawsze musi równać się bezmyślność??? To tak wygląda ubieganie się o głosy poparcia ? że zamknie się obywatelowi miasta możliwość pokazania innego - bardziej logicznego rozwiązania ? A do Państwa dziennikarzy, gdzie jest wasza etyka zawodowa ? skoro filtrujecie opinie i te, które są zbyt logiczne wycinacie a chętnie dopuszczacie wulgaryzmy, co byśmy sami o sobie myśleli (jako społeczność), że potrafimy tylko pić, kraść i rzucać mięsem na forach. A może to właśnie poprzez cenzurowanie i niedopuszczanie rozsądnych wypowiedzi tworzycie taki "model" internauty. Wystąpię do Pana Adamowicza - pisemnie - czy jest tak jak piszę. Zwrócę się też do kilku pism. z różnych opcji - dla równowagi osądu, by zajęły się tym problemem (niedopuszczania niewygodnych dla władzy, merytorycznych, pozbawionych wulgaryzmów opinie.
2013-10-29 08:15
samochód nie jest jedynym sposobem zaspokajania potrzeb codziennej mobilności mieszkańców Gdańska. Jest natomiast najbardziej koszto i przestrzeniożernym środkiem transportu.
2013-10-28 19:50
jest doskonałym projektem można by ją skrzyżować podziemną kolejką z Bulwarem a z drugiej strony na Działkach Leśnych z kompleksem bunkrów podziemnych no i pociągnięciem Lini, aż do Wiczlina. Taka realizacja strategicznych projektów o charakterze naukowo-badawczo-rozwojowym, dopiero skutkuje nowym rozwiązaniom, wdrożeniami oraz transferem innowacyjnych i nowoczesnych technologii, wymaga współpracy naukowo-gospodarczej. A przecież zespół fachowców z Zajezdni Trolejbusowej nie raz pokazał na co ich stać? Tego rodzaju współpraca gwarantuje przede wszystkim optymalne wykorzystanie potencjału naukowego i gospodarczego dla potrzeb szybkiego rozwoju i postępu naukowo-przemysłowego naszej Gdyni.
Oczywiście do takiej inicjatywy nie tylko potrzebne wystąpienie prezydenta Stępy, ale potrzeba tu wysokiej wiedzy i chęci wśród decydentów (obawiam się, że takiej nie maja i jedynie co mogą to obśmiewać, złorzeczyć, napuszczać jednych na drugich,....). Natomiast tak czy inaczej miasto w tej spr. powinno powołać klaster z inicjatywą powołania zespołu firm i instytucji, których wspólne działania zwiększą w dalszym przebiegu konkurencyjność technologii i produktów transportowych, szczególnie w dynamicznie rozwijających się obszarach zrównoważonej komunikacji miejskiej.
Celem powinno być maksymalizacja korzyści płynących ze współpracy wyspecjalizowanych partnerów, działających niejednokrotnie na różnych płaszczyznach tak, aby po zaprzestaniu dofinansowań przez UE, Gdynia stała się mocarstwem w transferze najnowocześniejszej technologii transportu miejskiego.
2013-10-29 08:13
myśl o rozwiązywaniu problemów mobilności mieszkańców. Gdynia może być promotorem najnowocześniejszych zasad polityki rozwiązywania takich problemów.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
