Jak zapewniają ministerialni urzędnicy, podczas kolejnej perspektywy budżetowej Unii Europejskiej - na lata 2014-2020 - ma nie zabraknąć pieniędzy na przedsięwzięcia związane z inwestycjami w transporcie publicznym. Sprawdzamy na co chcą je przeznaczyć władze Gdańska i Gdyni.
wyposażonym w parkingi dla rowerów i samochodów. Będziemy chcieli także połączyć wspomniany węzeł linią tramwajową w wzdłuż planowanej ul. Nowej Warszawskiej do al. Havla - podkreśla dyrektor.
do Witomina , a także do Wielkiego Kacka (na osiedle Fikakowo) . By było to możliwe, potrzebne są jednak kolejne pojazdy. 
, które w związku z zainteresowaniem Sopotu staje się coraz bardziej realne. Krystalizują się plany dotyczące przedłużenia trasy trolejbusów do dworca PKP w Rumi. W zamierzeniu obsługa tych linii miałaby się odbywać przez pojazdy korzystające na pewnych odcinkach z baterii. Wśród planów jest także aplikowanie o pieniądze na modernizację istniejącej sieci trakcyjnej na ul. Morskiej . , Obłuże , a także przy terminalu lotniska w Gdyni-Kosakowie . Na rozbudowę linii w tym kierunku potrzeba wstępnie ok. 949 mln zł, jednak urzędnicy wierzą, że będzie to możliwe.
2013-10-28 09:59
Gdynia z uporem maniaka rozwija wojenny pomysł Adolfa ...trolejbusy.Na zatłoczone, zakorkowane trasy będą pchać kolejne zawalidrogi zamiast wzorem innych miast postawić na transport szynowy...tramwaje.
2013-10-28 15:13
Trolejbus bije tramwaj na głowę. Jest rozwiązaniem
szybszym do zrealizowania. prostszym, tańszym i przyjaźniejszym dla ucha pasażera. Tramwaj wymaga trakcji i torowiska, trolejbus tylko trakcji. W kwestii korków, wystarczy trochę farby na oznaczenie bus-pasa i jedzie jak tramwaj. Środek transportu cichszy od tramwaju i mobilniejszy. Zepsuty tramwaj blokuje cały ruch, trajtek omija przeszkodę. Inną korzyścią jest skrócenie czasu dojazdu, karetki, straży pożarnej policji na miejsce zdarzenia. Po torowisku nie pojadą.
2013-10-29 10:14
Masz rację trajtki to idealne rozwiązania w miastach gdzie są co najmniej dwu a najlepiej trzy pasmowe drogi, tylko i wyłącznie.
Czyli jest idealnych rozwiązanie nigdzie....
2013-10-30 16:04
oczywiście)czy torowisko czy asfalt położy się na nowym gruncie. Otóż jest różnica. Droga asfaltowa ma dużo szersze zastosowanie niż torowisko a pamiętać trzeba, że głównym celem jest usprawnienie komunikacji miejskiej. Dalej więc twierdzę, że trajtek jest lepszym rozwiązaniem. Na bus-pasy oprócz komunikacji zbiorowej (nie tylko miejska)wpuściłaby osobówki z minimum trzema pasażerami i korki na min. 30% odpuszczają.
2013-10-29 10:17
Który zajmuje więcej miejsca, przez co realnie w przestrzeni miejskiej jest droższy od torowiska. W rezultacie wychodzi na to, że trajtek jest jest równie drogi (tańszy tabor) w zakupie, ale droższy w utrzymaniu, wolniejszy, mniej wydajny i mniej wygodnym środkiem transportu.
Albo uczęszczając po zwykłych pasach ruchu jest sporo tańszy ale skazany na korki.
2013-10-30 15:43
biec droga asfaltowa?
2013-10-28 16:40
gdy z każdej strony pasy zajęte przez auta? i jeszcze jedno "ale" - pas jezdni jest szerszy od toru tram. po prostu tram wymaga mniej miejsca i jest dłuższy - wozi więcej pasażerów jednorazowo
2013-10-29 09:26
inteligencie. Kierując się Twoją logiką, żaden autobus po zatrzymaniu się na przystanku nie miałby już szansy wrócić na jezdnię, no bo korki, inteligencie. Długi tramwaj w godzinach szczytu jedzie pełen a później wozi powietrze. Tramwaju nie skrócisz (przynajmniej dzisiejszych modeli, trajtek w godzinach szczytu może pojechać częściej (to też przewaga nad tramwajem). Tylko jeden argument jest słuszny tj. koszty obsługi, tyle tylko że transport miejski ma być przede wszystkim wygodny i łatwo dostępny dla pasażera i koszt większej ilości kierowców w tym momencie schodzi na drugi plan. Poza tym, nie przedstawiłeś porównania kosztów zakupu jednego i drugiego środka lokomocji. Skoro więc uważasz się za tak wielkiego inteligenta, przyłóż się do tematu, gruntownie zbadaj problem, policz wszystko i wtedy może uda Ci się kogoś przekonać. Ja podkreślam, pasażer po pierwsze. No i na koniec przypomnę, po torze tramwajowym pojedzie tylko i wyłącznie tramwaj, bus-pas znajduje dużo większe zastosowanie, karetka, straż, policja, pas dla przejściowych zmian organizacji ruchu itd.
2013-10-29 11:45
Trolejbusu też nie skrócisz i też poza godzinami szczytu albo w weekendy potrafią wozić powietrze, więc żaden argument. A już kompletnie nie wiem skąd ci się wzięło, że trolejbus może jeździć częściej niż tramwaj, jakieś merytoryczne przesłanki są ku temu?
2013-10-30 15:40
Masz się za wielkiego inteligenta a nie zrozumiałeś oczywistego przekazu, że im większy pojazd jeździ na pusto, tym większe koszty generuje. Podobnie zresztą z argumentem "częściej". Czego tu nie rozumieć? Częściej to zamiast jednego tramwaju co 10 min, pojechać mogą np. dwa trajtki co 5 min.
2013-10-29 08:11
Jeden kierowca, który zresztą może pracować w trybie 4,5h+4,5h z godzinną przerwą w środku zabiera około 100 pasażerów. Jeden motorniczy, który może pracować 12h zabiera do około 400 pasażerów. Czyli jeśli mamy standardową zmianę 8 godzin to w tym czasie tramwaj jest 8 razy bardziej wydajny za tą samą pensję dla motorniczego gdyż trzeba dwóch kierowców. Po za tym autobus może pracować 15 maksymalnie 20 lat. Tramwaj pracuje 40-50 (rekordzista pracował ponad 90 lat w ruchu liniowym). Co powoduje, że wydatek amortyzuje się 2,5 razy dłużej.
2013-10-29 11:03
Kto chce dzisiaj jeździć takim, kiedy co parę lat jakieś nowinki i udogodnienia?
2013-10-29 09:40
Solaris będzie produkował tramwaje .Producent autobusów Solaris chce stanąć do przetargów na sto tramwajów. Ich sprzedaż może być kiedyś głównym źródłem przychodów firmy. Solaris Bus&Coach z podpoznańskiego Bolechowa, lider krajowego rynku autobusów, teraz buduje drugą nogę swojego imperium. Stawia na produkcję tramwajów. Doświadczenie wniesie kanadyjski Bombardier, który ma około 50 proc. europejskiego rynku tych pojazdów.
- Nasz 18-metrowy autobus miejski kosztuje około 1,14 mln zł. Ceny tramwajów są od pięciu do ponad ośmiu razy wyższe. Jak dobrze pójdzie, w przyszłości ich produkcja może więc przynieść nam wyższe dochody niż autobusy - podkreśla Krzysztof Olszewski, prezes Solaris Bus&Coach.
2013-10-28 10:20
a co ma do tego adolf, skoro dobrze to funkcjonuje
2013-10-28 11:30
I to pod okupacją w Gdyni pojawiły się trajtki.
2013-10-28 11:14
skoro dzięki bombie atomowej można było rozplanować nowy układ dzielnic w Hiroszimie i Nagasaki?
2013-10-28 10:27
była też Leningradzka.
Słabo sobie można wyobrazić komunikację w Gdańsku, bez tej trasy.
2013-10-28 10:38
jest pomysłem niemieckim. W tamtym czasie zabudowa była w tym miejscu tak gęsta, ze nikt nie planował wyburzenia kamienic, żeby puscić w tym miejscu trase. Taka mozliwośc pojawiła sie dopiero w wyniku wojny.
2013-10-28 11:19
bo swymi działaniami umożliwił rozwiniecie śmiałych projektów budyniopodobnym
2013-10-28 11:12
2013-10-30 15:55
wyznaczać bus-pasy z dopuszczeniem ruchu samochodów osobowych z minimum trzema pasażerami. Trochę drożej ale za to istotne zmniejszenie korków a przecież o to chodzi.
2013-10-28 06:50
2013-10-28 15:04
tańszym i przyjaźniejszym dla ucha pasażera. Zamiast torowiska wystarczy trochę farby na oznaczenie bus-pasa. Środek transportu cichszy od tramwaju i mobilniejszy. Zepsuty tramwaj blokuje cały ruch, trajtek omija przeszkodę. Inną korzyścią jest skrócenie czasu dojazdu, karetki, straży pożarnej policji na miejsce zdarzenia. Po torowisku nie pojadą.
2013-10-29 09:59
Bo za opcję z samą farbą to się kierowcy oskalpują, i miasto zakorkujesz. Do tego jest wolniejszy i mniej pojemny. Ogólnie sprawdzał się w niewielkich miastach gdzie nie chcieli smrodzić autobusami gdy były to jeszcze pojazdy pokroju ikarusa. Ale dziś? Ciężko mi znaleźć jakieś szczególne zalety w dobie ekologicznych silników (choćby te nowe gazowce co Gdynia zakupiła).
2013-10-30 15:50
można byłoby przeznaczyć na drogę asfaltową. Czy nie w byłoby lepszym rozwiązaniem, zamiast torowiska zbudować dodatkowy pas ruchu z pierwszeństwem dla komunikacji miejskiej ale również z możliwością poruszania się nim dla samochodów np. z min. trzema pasażerami.
2013-10-29 09:52
Należy odnieść się do przywoływanych w prasie argumentów, iż trolejbusy są mało pojemne. Otóż nie jest to prawdą - w Szwajcarii eksploatowane są już trolejbusy dwuprzegubowe typu Hess lightram. Spotkać je można m. in. w Genewie, Zurychu i Lozannie. Nie są to prototypy, lecz pojazdy seryjne. Trolejbusy te mają 193 miejsca, a więc pojemność jest zbliżona do składu tramwajów Konstal 105Na (przy czym większy jest udział miejsc siedzących przy zmienionej aranżacji wnętrza pojemność mogłaby wzrosnąć). Wyprodukowanie takiego pojazdu z pewnością nie sprawiłoby też trudności technicznych dla słynącego z elastyczności Solarisa. Trolejbusy przegubowe spotkamy z kolei w Budapeszcie, Ostrawie czy nawet Czeskich Budziejowicach.
W kwestii komfortu trolejbusy wyprzedzają autobusy rozruch w nich jest płynniejszy z racji na sterowanie prądem w sposób płynny przez taktujące kilkaset razy na sekundę tranzystory dużej mocy. Podobnie, płynniejsze jest hamowanie, gdyż realizowane jest za pomocą silnika elektrycznego, który dodatkowo zwraca energię do sieci trakcyjnej. Dodatkowo, silnik trakcyjny generuje mniej hałasu i wibracji niż wysokoprężny Diesel.
Najpoważniejsze znaczenie mają kwestie ekonomiczne. O ile bowiem w wypadku budowy sieci trolejbusowej należy liczyć się z kosztem 3 mln zł za km, to koszt budowy linii tramwajowej będzie 2 razy wyższy i znacznie wzrośnie, gdy przyjdzie budować lub wymieniać skrzyżowania torów (krzyżownice) lub zwrotnice. Łódź tymczasem słynie ze zdewastowanych torowisk, wymagających potężnych inwestycji. Podobnie remontów wymagają też nawierzchnie ulic, co wspólnie wiąże się z ogromnymi kosztami. Trolejbusy tymczasem są w stanie jeśli nie zastąpić, to wspomóc tramwaje w obsłudze komunikacyjnej miasta, zwiększając przy okazji udział miejskiego transportu elektrycznego. Dodatkowo, jeden trolejbus kosztuje 1,7 mln zł to mniej niż kompleksowa modernizacja starego tramwaju, i kilkakrotnie mniej niż zakup nowego, niskopodłogowego tramwaju takiego jak PESA Swing, wartego 9 mln zł. Niestety, 1,7 mln zł to też dwa razy więcej niż cena autobusu z silnikiem Diesla, jednakże na taki nie dostaniemy już unijnego dofinansowania.
2013-10-29 20:36
czyli... tramwaj
2013-10-30 15:33
Nikt nie mówi o kasowaniu tramwajów tam gdzie już są. Porównanie dotyczy nowych linii komunikacyjnych.
2013-10-29 17:18
Nie możemy doczekać się wzdłuż całej chwarznieńskiej
2013-10-30 09:29
Czekamy czekamy, oby jak najszybciej.
Mam dosc juz tej loterii komunikacyjnej.
W ostatni piatek i poniedzialek znowu po 8-ej jadac do Gdyni zafundowano nam dodatkowe 20 minut stania, a powrot ok. 16-17 zaoowocowal ekstra 30-40 minutowymi przestojami.
Czyzby powrot do niedawnej przeszlosci???
A co bedzie w niedalekiej przyszlosci jak otworza odcinek lesny ??? Wielki Postoj i zwiedzanie Witomina?
Dlaczego rownolegle nie budujecie obwodowej Witomina, skoro nic nie dzialacie przy przebudowie skrzyzowania Rolnicza/Chwarznienska/Malokacka i samej Chwarznienskiej do Witawy?
2013-10-28 22:46
Geniusze od dzielenia pieniędzy podatników może przejechali byście się tramwajem od Stogów do centrum.
Na tej trasie widać wasz "geniusz".
2013-10-29 14:25
Jak zawsze nikt nie zająknął sie nawet o trasie na Stogi. Cudowny , rozpadający się most na Przeróbce , tramwaje które zwalniają by przejechać a nie wykoleić się . Tramwaje same stare trupy , które sie co drugi dzień psują . Jak widać ktoś czeka na wypadek zbiorowy lub inne nieszczęście..
2013-10-30 08:58
Został rozpisany przetarg na projekt remontu trasy. Oczywiście do samego remontu pewnie jeszcze ze 3 lata zejdą, ale nie można powiedzieć, że problemu nikt nie dostrzega.
2013-10-29 11:56
W nowym więc remontu już się nie przewiduje
2013-10-29 20:58
Trasą wzdłuż morza można przejechać całe Trójmiasto , dobre sobie , tyle że na granicy Sopotu i Gdyni trzeba zejść z roweru i pchać go schodami do góry a tam czeka już szuter , który na pewno po jesiennych deszczach i wiosennych roztopach zamieni się w błocko.
Współpraca samorządów pod względem rozwoju komunikacji rowerowej jest możliwa. Pokazuje to przykład Torunia , który wraz z lokalnymi samorządami buduje drogi rowerowe do okolicznych miejscowości i co ważne łączą się one z drogami miejskimi. Czas w końcu to wdrożyć u nas. Może wreszcie powstanie w końcu trasa Gdańsk - Starogard wzdłuż drogi 222
Połączenie tramwajowe z Chełmu na Morenę przez Jasień to głupota. Tu potrzebna jest linia tramwajowa na Łostowickiej
2013-10-29 18:08
Środki unijne zostaną przyznane, ale zapytanie Brukseli w połowie budowy o sensowność przedsięwzięcia będzie jak zwykle przez nas negatywnie odebrane.
2013-10-28 06:21
Nie piszcie "środki unijne", ale "nasze podatki", o których decyduje Bruksela.
Zobaczcie ustawę budżetową: to są nasze pieniądze!
2013-10-29 17:59
Stąd nieciekawa sytuacja lotniska Kosakowo.
2013-10-29 08:11
Polska beneficjentem netto
2013-10-28 07:51
to nachapali by się górnicy, nauczyciele i rzeźbiarze pomników
2013-10-28 11:42
Pomijając już twoją lojalność względem obcych urzędników kosztem własnego państwa (dobry materiał na kolaboranta), to to co mówisz jest oczywiście nieprawdziwe. Zamiast górników i nauczycieli, dwóch niezwykle ważnych dla naszego kraju grup zawodowych, za te pieniądze mamy bezużyteczne internetowe witryny o kotach i tysiąc ukazów regulujących dosłownie BZDURY - rzecz charakterystyczna dla państw o ciągotach totalitarnych (a do tego UE zmierza, do utworzenia superpaństwa).
2013-10-28 09:07
Niestety, procedura jest taka: Warszawa wysyła listę inwestycji i Bruksela ją zatwierdza.
Urzędnik z urzędnikiem, wiec wychodzi marnotrawstwo...
Wszystko jest w ramach naszego budżetu, czyli z naszych podatków...
2013-10-28 11:32
i nie są to pomniki, dodatki do pensji czy inne fontanny głupoty
2013-10-28 06:13
Wydaje mi się, że rozwijanie transportu opartego na autobusach mija się kompletnie z celem, ponieważ drogi nie będą szybko przybywały, a busy stoją w tych samych korkach. Na miejscu Gdyni zainwestowałbym w lekkie pociągi, takie powierzchniowe metro, skoro przestrzenie dla tramwajów są za duże.
2013-10-28 07:50
normalny jesteś?
2013-10-28 08:43
przestrzenie do budowy. Gdynia jest rozległa. Szynobus jest szybszy niż tramwaj.
2013-10-28 10:56
Gdańsk, Warszawa, Wrocław czy konurbacja śląska są dużo rozleglejsze a tramwaje dają radę.
2013-10-29 16:47
2013-10-28 10:59
A o systemach szybkiego tramwaju słyszał? Działają takie np. w Poznaniu czy Krakowie.
2013-10-29 11:41
uparła się z tym lotniskiem? Teraz znowu kolej do lotniska. Pytam po co???? Chyba jakieś prywatne fundusze są tam zaangażowane a wszystko było obiecane i pod stołem przekazywano... powiedzmy prezenty :-). Projekt lekkiego transportu szynowego jest. Ma być połączenie z Wiczlina do centrum.
2013-10-28 10:09
2013-10-28 06:27
albo odrzutowce
2013-10-28 06:16
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
