Tylko dwie oferty, Pesy oraz Stadlera - Solarisa, wpłynęły w przetargu na zakup 15 fabrycznie nowych niskopodłogowych tramwajów dla Gdańska. Różnica między nimi wynosi zaledwie ok. 637 tys. zł, a przy wyborze brane będą również rozwiązania techniczne. Obie oferty przekroczyły jednocześnie zaplanowane wydatek GAiT na ten cel.
Prezentacja Pesy Jazz Duo dla Gdańska z 2014 r.
2017-04-01 11:22
lisicki wezme ta co korzysci dostanie...
2017-04-01 11:24
to kolejny waleczek w budyniolandzie sie szykuje
2017-04-01 11:30
Zadne miasto nie zamawia tak malo miejsc siedzacych - 28 na dlugi tramwaj!
2017-04-01 13:26
2017-04-01 21:46
W Poznaniu, Krakowie czy Bydgoszczy miejsc siedzących zamawiają od 50 do ponad 100. Gdańska filozofia to bydłowozy z 28 krzesłami, jeszcze ustawionymi na ukos. Trasy tramwajowe w Gdańsku są coraz dłuższe. Jazda niekiedy zajmuje prawie godzinę. To nie jest metro gdzie jedzie się 5, góra 10 minut. Zamiast zwiększyć częstotliwość (nie każdy tramwaj musi przejeżdżać pod dworcem głównym, część linii mogłaby biec górą) czy połączyć np Dortmundy w dwuskłady, to oni stawiają na maksymalne upychanie. Kiedyś wszystkie oblegane linieobsługiwały 105tki w trójskładzie. Teraz taką samą linię obsługuje 1 dortmund, a winę za tłok zwala się na... zbyt dużą ilość miejsc siedzących.
Zamiast stania 45 minut jadąc do pracy i tyle samo wracając, z torbą i zakupami wolę wrzucić torbę do bagażnika i nawet kosztem dłuższego czasu jazdy, odpocząć w pozycji siedzącej we własnym aucie. Poza tym, również odmiennie niż w innych miastach, Gdańsk nie widzi potrzeby wprowadzenia priorytetów dla tramwajów na skrzyżowaniach - czas przejazdu z Łostowic do Wrzeszcza/Oliwy czy z Jelitkowa do centrum staje się nieakceptowalnie długi.
Kupując tramwaj z 60 miejscami siedzącymi jest szansa że chociaż część trasy przejedzie się w pozycji siedzącej. 28 miejsc - szansy nie ma, nie będę wpychać się przed starszych ludzi, którym zapewne jeszcze bardziej się bydłowozy nie podobają.
A zamiast wstawiać stojaki na rowery do tramwajów.... może by na pętlach czy większych przystankach postawić monitorowane parkingi P&B i P&R?
Jednak chyba powiew świeżości w tym gdańskim myśleniu by się przydał. To już nie te czasy, gdy tramwajem jeździły głównie tabuny spoconych, podchmielonych stoczniowców, bez alternatywnej możliwości transportu. Teraz trzeba zachęcić klienta.
2017-04-01 11:33
wiecej dortmundow lisicki sa niezawodne...
2017-04-01 11:45
Bardzo fajny z zewnątrz ,tylko jak wygląda wnętrze i ile ma miejsc siedzących? no i praca motorniczych na tych cackach.Czy będzie ergonomiczna? Zarządzie zastanów się i spytaj motorniczych?!!!
2017-04-01 11:55
Zaledwie 637 tys.zł no to bardzo mała różnica ja kupiłem mieszkanie za 300000 zastanawiałem się nad mieszkaniem za 600000 blisko starego miasta ale wybrałem tańsze chodź różnica była tylko 300000
2017-04-01 14:05
Chciałeś zabłysnąć, ale zera pomyliłeś. Tutaj mowa o kwota rzędu ~144 mln złotych.
2017-04-01 11:58
Takie co by się nie rozkraczaly codziennie
2017-04-01 12:11
Wole tramy Pesy. Te srebrno-zielone dla Olsztyna są tragiczne. Ogromna konstrukcja a w środku nie ma miejsca. To nie jest tramwaj na miasto takie jak Gdańsk. To tramwaj dla małego, powiatowego miasteczka typu Elbląg, Olsztyn, Grudziądz. W Gdańsku nie zdałby egzaminu. Jest bardzo toporny.
2017-04-01 21:49
Tyle że w Olsztynie jeżdżą 3 członowe, Gdańsk zamawia 5 członowe.
2017-04-01 12:35
Lepiej miec flite skladajaca sie z jednego rodzaju pojazdow gdyz jest to ulatwienie logistyczne , magazyn czesci zapesowych bylby mniejszy a tak trzeba miec dwa albo trzy magazyny do tego trzeba wyszkolic ekipe ktora bedzie serwisowala nowy typ tramwajow a pragne przypomniec ze przyuczeni mechanicy przez fachowcow z pessy dalej nie ogarniaja do konca tych pojazdow wiec po co pchac sie na sile w nowe ustrojstwo .
2017-04-01 21:56
To tym bardziej lepiej wybrać firmę, która daje znacznie dłużą gwarancję i dłuższy serwis. Dla panów Mietków z gdańskich zajezdni bez różnicy, już były przecież numery, że nowe Pesy reperowali taśmą do paczek, dopiero jak powstały memy w necie, to trochę się opamiętali. Gdańskie 105tki były najbardziej zapuszczone w Polsce, w pewnym momencie w niektórych sztukach jedynym czynnym hamulcem był awaryjny hamulec szynowy (słynne szarpnięcia przy hamowaniu).
To nie troska o nowoczesną flotę sprawiła, że tyle tu jeżdzi nowych tramów, tylko stan 105 zagrażał ich bezpiecznej eksploatacji. Pamiętne serie stłuczek na przystankach. Niedziałające co drugie drzwi. W innych miastach 105 mają się dobrze do dzisiaj i nie wymagają natychmiastowej wymiany,
Podsumowując - znając ułańską fantazję gdańskich mechaników, im dłuższą gwarancję i serwis zapewni producent, tym dłużej będziemy jeździć w ludzkich warunkach.
2017-04-01 12:40
Już dosyć tych okropnych PES.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
