Gehenna, jaką przeżywają obecnie mieszkańcy Gdyni w związku z remontem Estakady Kwiatkowskiego potwierdza konieczność utworzenia połączenia kolejowego do północnej części miasta. Czy zamiast lansowanego przez władze Gdyni pomysłu budowy nowej linii kolejowej, nie lepiej uruchomić połączenie z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury?
Należy jednak podkreślić, że dużo tańszym rozwiązaniem mogłoby być ponowne - po ponad 20-letniej przerwie - uruchomienie połączeń pasażerskich pomiędzy Chylonią, Obłużem i (ewentualnie) Oksywiem. i Gdynia Port Oksywie . Pociągi do Oksywia nigdy nie pełniły istotnej roli w obsłudze przewozów wewnątrz miasta (do tej stacji w latach 90. XX w. docierał jeden poranny pociąg z Kościerzyny, który wracał po południu, przewożąc głównie osoby pracujące w Stoczni Marynarki Wojennej). Jednak dziś na tę trasę, zwłaszcza w kontekście tego, co dzieje się na Estakadzie Kwiatkowskiego , można by spojrzeć z zupełnie innej perspektywy.
, czyli przystanków ZKM Obłuże Centrum. Ok. 200 m od skrzyżowania znajduje się dawny przystanek kolejowy Gdynia Obłuże Leśne. Peron wymagałby naturalnie odbudowy i oświetlenia, podobnie należałoby wyremontować i oświetlić dojście do niego.. Formalności organizacyjne i techniczne, jakie byłyby konieczne w takiej sytuacji ze strony kolei (np. ułożenie tymczasowego regulaminu jazdy pociągów czy też rozwiązanie kwestii obsługi posterunku, na którym odgałęziają się tory do terminalu kontenerowego) nie stanowią istotnej przeszkody do uruchomienia połączenia szynowego.
prezes Stowarzyszenia Ekonomiki Transportu, współautor wielu ekspertyz transportowych, pomysłodawca nazwy „Pomorska Kolej Metropolitalna”
2016-11-17 04:11
Miesiac pracy i mamy....100-120 km/h
Po takiej modernizacji Gdynia Glowna - Gdynia Port Oksywie, i to przez Chylonie, jezdzilby gora 12-15 minut. To byloby duzo szybciej niz autobusem.
W 20 minut to bysmy dojechali z Obluza na Karwiny
2016-11-17 04:17
"Łączne koszty takiej minimalistycznej inwestycji wyniosłyby raptem kilka milionów złotych, co w skali przedsięwzięć kolejowych jest wydatkiem groszowym, a przede wszystkim - wielokrotnie mniejszym."
I na co czekaja wszyscy odpowiedzialni za obecny i pozniejszy stan rzeczy ?
Ku.. czy w tym miescie Ktos wogole mysli ?
Moderna i jazda z takztem 30 minut. Wybudowac tylko porzadne dojscia, "smieszne " chodniczki, miedzy przystankami Obluze centrum znajdujacymi sie po obu stronach estakady.
No zeby do tej pory czegos tak prostego nie wymyslec.... ?
2016-11-17 10:42
Bo republika kolesi Szczurka na tym nie zarobi. Ot, dlaczego.
2016-11-17 11:41
Czy będziesz potem narzekał, że Hutnicza zakorkowana bo samochody ciągle stoją w korkach?
Jeśli pociągi maja kursować co 30 min w jedną stronę to znaczy, że co 15 minut będą przejeżdżać przez ulicę. Biorąc pod uwagę, że szlaban trzeba opuścić 2-3 min przed przejazdem wyobraź sobie co tam się będzie działo. 12 minut jazdy i 3 stania??? Jedna z głównych ulic transportowych Gdyni ma być przez 20% czasu nieprzejezdna?!
2016-11-17 12:04
Jeden na Polnocnej, a drugi na Hutniczej. W obu przypadkach tory biegna wysoko ponad gruntem, co ulatwia wykonanie roboty ( podokopu ). Miasto jednak zwleka nie wiedziec czemu z jednym i z drugim.
Dzis linia kolejowa na Oksywie starym sladem bylaby jak znalazl.
2016-11-17 06:00
Proponuję j/w
2016-11-17 06:51
dobry pomysl do roboty!!!!!!!
2016-11-17 07:10
Plan w kilku krokach:
1. Sprzedać budynki UM w centrum
2. Na skrajnych osiedlach wynająć blaszane warzywniaki.
3. Umieścić w nich po jednym referacie UM
4. Błyskawiczny rozwój komunikacyjny miasta.
:>
p.s. Gabinet Prezydenta oczywiście w Kosakowie (a co, ja chcę najszybciej mieć autostradę :))
2016-11-17 07:15
Dokładnie tak, zgadzam się w 100%. TYLKO transport szynowy jest alternatywą dla Obłuża i Oksywia. Żaden publiczny transport drogowy (autobusy czy trolejbusy) nie jest w stanie konkurować, ze względu na to, że i tak suma sumarum utknie gdzieś na trasie w jakimś korku. Szans na poszerzenie wszystkich (nawet tylko głównych) ulic i skrzyżowań, aby wybudować całkowicie niezależne bus-pasy nie ma, więc uruchomienie istniejącej linii relatywnie niedużym kosztem wydaje się absolutnie trafionym i koniecznym do wcielenia pomysłem. Pytanie tylko czy kursy co 30 min wystarczyłyby? Pewnie w porannym i popołudniowym szczycie częstotliwość musiałaby być większa, np. co 15 min.
2016-11-17 08:07
Pomysł bardzo dobry, tylko, że o ile nie ma spowodować kolejnych korków, trasa musiałaby ominąć Chylonię i prowadzić trochę zbieżnie z planowaną wzdłuż Wiśniewskiego. Czyli Gdynia główna, potem wzdłuż Wiśniewskiego i Hutniczej (czyli tymi torami, którymi teraz ludzie przechodzą na dziko między Wiśniewskiego a Hutniczą w rejonach Energetyków). Potem na wysokości Puckiej wjeżdża na tor do Obłuża/Oksywia. Taka trasa jest czynna prowadzą nią pociągi towarowe. Jest to o tyle lepsze rozwiązanie, że nie powodowałoby zamykania przejazdów na Hutniczej i Puckiej. Pamiętać bowiem należy, że w proponowanym w tekście wariancie zamykane są jednocześnie szlabany na Hutniczej i Puckiej. Zawsze tak jest i dlatego jeden pociąg towarowy, tworzy zamknięcie ruchu na obydwu ulicach jednocześnie na przynajmniej 15 minut. Otwarcie regularnego ruchu pasażerskiego dołożyłoby kolejnego horroru drogowego, a trasa zaproponowana przeze mnie byłaby szybsza i bezkonfliktowa.
Soją drogę każdy zauważy, że na Hutniczej miał być tunel pod torami. Świadczy o tym ślepy wjazd na wysokości Shenkera i poprowadzenie przejazdu po łuku.
2016-11-17 08:43
Panie Michale Guć prosze zabrać się do roboty a nie politykować.Od gadania nic w Gdyni się nie poprawi
2016-11-17 08:46
Ale dyskutujem i na tym się konczy cała para idzie na gwizdanie
2016-11-17 08:49
Ztego paplania nic dobrego nie będzie .Prezydenci do roboty
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
