Obecny rozkład jazdy pociągów na Pomorzu jest kresem możliwości - taborowych, finansowych i infrastrukturalnych. Szansą na poprawę oferty połączeń kolejowych są z jednej strony inwestycje w infrastrukturę, a z drugiej zmiana sposobu finansowania połączeń - pisze Paweł Rydzyński ze Stowarzyszenia Ekonomiki Transportu.
prezes Stowarzyszenia Ekonomiki Transportu, współautor wielu ekspertyz transportowych, pomysłodawca nazwy „Pomorska Kolej Metropolitalna”
2019-02-05 22:35
Dlaczego nikt w Samorządzie Województwa Pomorskiego nie dostrzega ewidentnej luki komunikacyjnej w postaci zamkniętych na początku lat 90-tych XX w. dwóch linii kolejowych: Tczew-Pszczółki-Skarszewy-Kościerzyna oraz Starogard Gd.-Skarszewy-Kościerzyna. Odtworzenie przynajmniej tej drugiej pozwoliło by połączyć Kościerzynę ze Starogardem Gd. i dalej z Tczewem oraz byłoby naturalnym domknięciem kolejowego ringu wokół Trójmiasta. Duża ilość ludzi dojeżdża z Kaszub do szkół czy pracy do miast na Kociewiu (zwłaszcza do fabryk na terenie Strefy w Tczewie i Wędkowach). A i w drugą stronę jest spory ruch np. do szpitala w Kościerzynie czy w celach turystycznych. Linie i połączenia autobusowe na tym terenie to jedna wielka porażka (wiele wsi jest wykluczone komunikacyjnie, rozkłady są kompletnie niezsynchronizowane), a samochody wożą zwykle 1 osobę. Proponuję rozważyć tę propozycję przy układaniu planów inwestycji na kolejne lata, bo sukces w postaci frekwencji i podróżnych jest murowany, co najmniej taki jak PKM na linii Trójmiasto-Kościerzyna. A i stare spalinowe szynobusy po elektryfikacji PKM miałyby gdzie jeździć.
Pozdrawiam.
2019-02-06 00:03
Z Wiki: "Do 23 maja 1993 roku istniał ruch pasażerski na odcinku Lipusz-Bytów. Od 2010 trwają starania władz samorządowych o włączenie odcinka linii kolejowej nr 212 Lipusz - Bytów do systemu połączeń kolejowych obsługiwanych przez projektowaną sieć Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. W 2016 SKPL Cargo uruchomiło sezonowe, pasażerskie, weekendowe połączenia Lipusz - Bytów, obsługiwane taborem przewoźnika: spalinową lokomotywą serii 721 i wagonem 101A"
2019-02-05 13:32
2019-02-05 14:27
Dokładnie, już nie mówiąc o ludziach dojeżdżających do pracy do Gdyni, a dużo takich to muszą przez Gdańsk jeździć a w 2 strony to godzina dziennie w plecy
2019-02-05 23:19
2019-02-05 22:19
Dlaczego studenci z profesorami PG Wydział transportu nie badają comiesiąc przez tydzień na zlecenie Wojewody pomorskiego oraz UM Gdańsk i UM Gdynia corocznie rozkład natężenia ruchu PKMek w różnych godzinach i kierunkach w tym ruchu turystycznego? Dopasowanie wielkości składów i godzin odjazdów i dotarcia do największych miast i połączeń z SKM i transportem miejskim na potrzebną godzinę do pracy i powroty do domów. Połączenie nauki z pożytecznymi zadaniami da empiryczną podstawę do rzetelnej pracy projektantom i analitykom od transportu miejskiego oraz ddo podejmowania racjonalnych decyzji władzom każdego z miast i Wojewodzie.
2019-02-05 22:45
2019-02-05 22:44
jest autor
2019-02-05 22:29
Nie trzeba cudów aby wykonać dobry rozkład jazdy pociągów SKM czy PKM. Świat robi solidne badania co do sekundy ile potrzeba czasu na przejechanie odległóści pomiędzy każdym przystankiem o różnych porach doby oraz latem czy zimą oraz dostosowanie postojów do natężenia ruchu pasażerskiego tj. osób wysiadających i wsiadających o różnej sprawności ruchowej to rozkład z za biurka jest lipą anie pracą. Ponadto bieżąca nienachalna komunikacja poprzez głośniki a szczególnie w razie awarii czy zakłucen w dotrzymaniu rozkładowego czasu w tym postoju na jakiejś stacji umożliwiła by podejmowanie decyzji przez pasażerów.
2019-02-05 21:57
Pociągi z Kościerzyny prosto do Gdyni a nie przez Wrzeszcz. W Osowie duży dworzec więc skomunikować pociągi do Wrzeszcza zamiast spalinowych pod drutem
2019-02-05 21:53
Chętnie jeździłabym PKM z Osowy do Gdańska głównego ale przez przesiadke we Wrzeszczu tracę cenne minuty i nie jestem w stanie rano dojechać na czas do pracy. Jako alternatywe mam wiecznie spozniony i przeladowany 171 i przesiadke w oliwie. Niestety w tej chwili najszybciej jest samochodem...
2019-02-05 21:49
Po co dwa tory, skoro brakuje taboru? Rozmnoży się? Jakoś wątpię, że po przebudowach znajdą się pieniądze na dodatkowe pociągi.
2019-02-05 18:24
Z mojego punktu widzenia nie o częstotliwość chodzi, tylko o długość składów. Przemawia do mnie argument, że przy obecnym poziomie infrastruktury nie bardzo ma miejsca na zwiększenie częstotliwości kursów. Nie mam pojęcia natomiast dlaczego nie można zorganizować dłuższych składów? Nie wierzę, że nie można tego jakoś lepiej zorganizować.
Usunąć SKM, która nie radzi sobie z sytuacją na trasie PKM i np. konsekwentnie puszcza krótki skład o 15:16 do Kartuz. Pociągiem tym jeździ tyle ludzi, że w Brętowie ciężko jest się do środka wcisnąć i przyjąć w miarę komfortową pozycję stojącą.
Wszystkie połączenia przekazać PR, która ogarnia dużo lepiej sytuację - sprowadziła skład Kolei Śląski, łączy krótkie składy, dzięki temu jeździ się dużo bardziej komfortowo.
Jak nie ma składów spalinowych w Polsce, to można rozejrzeć się po innych krajach. Sprowadzało się tramwaje, to może i pociągi da radę kupić/pożyczyć?
Co kwartał publikowane są statystyki mówiące o tym, że jeździ coraz więcej pasażerów. PKM się cieszy, władze województwa się cieszą, tylko pasażerowie coraz bardziej wkurzeni…
2019-02-05 19:43
PR-y przerzuciły część taboru do obsługi PKM i np. Tur z Chojnic do Gdyni jeździ na małym SA132.
2019-02-05 21:23
TUR bez piętrowych zółto-niebieskich wagonów BHP (Bipa) to już nie TUR! Szkoda, że już nie jeżdzą.
"Dwa składy z Chojnic zostały wpisane do rejestru zabytków ruchomych województwa pomorskiego pod nr B/376/2."
"Polregio sprzedało należące do siebie dwa zabytkowe zestawy wagonów Bhp oraz dwie jednostki SA102. Nowych właścicieli nie znalazły autobusy szynowe SA104 i SA101.
"Za dwa, czterosekcyjne zespoły Bhp, które jeszcze w pierwszej połowie roku woziły pasażerów, Serwis Pojazdów Szynowych ASO Piotr Mieczkowski zapłacił ponad 460 tyś złotych brutto. Zespoły zostały wyprodukowane w latach 1973 i 1977. Z powodu wygaśnięcia świadectwa sprawności technicznej i konieczności przeprowadzenia naprawy piątego poziomu utrzymania zostały odstawione."
2019-02-05 18:37
bo tak poprawnie funkcjonuje komunikacja miejska (a taką PKM jest) - autobusy/trolejbusy są 'małe' ale jak jeździ ich dużo, to nie ma znaczenia
a nawet lepiej jeśli nie trzeba na 'długi' skład czekać godziny
wszystko można zrobić, tylko trzeba chcieć - ja uważam, że nikomu się nie chce - skoro czytam, ze z roku na rok rozkład jest gorszy a nie lepszy
2019-02-05 13:05
niestety Gdynia blokuje takie rozwiązanie:(
2019-02-05 21:16
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
