Korekta ustawień sygnalizacji świetlnej i wydłużenie przystanków tramwajowych były głównymi pomysłami na przyspieszenie tramwajów w Gdańsku. I o ile zmiany na poszczególnych odcinkach czy skrzyżowaniach regularnie postępują, to na wydłużenie przystanków trzeba będzie jeszcze poczekać. Powodem jest brak środków finansowych. - Nie oznacza to rezygnacji z realizacji tego zadania w przyszłości - zastrzega magistrat.
Tramwaj przytrzasnął i przez ok. 10 m przeciągnął pasażera
. Realizacja ta została dofinansowana ze źródeł zewnętrznych - tłumaczy Joanna Bieganowska z referatu prasowego Urzędu Miejskiego w Gdańsku. 
, a także na Marynarki Polskiej, gdzie składy kursują z maksymalną prędkością 70 km/h. 
2022-11-30 09:33
Opinia wyróżniona
Na Klinicznej lepiej wyremontować kładkę nad tym przystankiem. Jest w tragicznym stanie. Rok w rok (szczególnie zimą) ktoś spada z tych bardzo stromych schodów, które się już kruszą.
Ten przystanek nie ma tylu chętnych pasażerów żeby ładować w niego pieniądze.
Natomiast kładka jest jedynym połączeniem z tej części Wrzeszcza do SKMki.
2022-11-30 10:05
Ostatnio moja trasa do pracy wiedzie przez to skrzyżowanie i zachodzę w głowie jakim cudem ktoś stworzył coś takiego. Olbrzymia bariera dla pieszych, niewielki pożytek dla kierowców. Według mnie powinni wyburzyć estakadę a w jej miejscu stworzyć normalne skrzyżowanie. Dodatkowo uwolni się mnóstwo miejsca w centrum miasta.
2022-11-30 11:35
ani to centrum, ani mnóstwo miejsca ale skrzyżowanie rzeczywiście przekombinowane
2022-11-30 12:06
Dziś jest tunel, więc większość aut omija tą drogę.
2022-11-30 13:35
wręcz przeciwnie, zmienił się tylko kierunek. Teraz jadą z tunelu na Hallera i Al. Zwycięstwa a kiedyś Jana z Kolna.
2022-11-30 10:11
i po co tam podwójny przystanek, jak jeździ tam tylko jedna linia
2022-12-01 23:27
Taniej na początek byłoby logicznie skorygować istniejące już rozkłady. Pisałam kilkukrotnie o nielogiczny rozkład autobusu. Dali go jeszcze szybciej, a on pusty cisnie przez pół Gdańska. Bez pozdrowien
2022-12-01 00:00
tramwaje maja zasilanie z dołu a nie z sieci trakcyjnej.
2022-11-30 08:45
Dlaczego na przystanku Gdańsk Główny Dworzec PKP w stronę Lot-u/Huciska tramwaje jadą aż na koniec przystanku, zamiast zatrzymać się przy max drugiej wiacie, gdy o danej minucie przyjeżdża tylko jeden tramwaj? (rozumiem, że ma to sens w przypadku gdy na przystanek wjeżdżają dwa tramwaje i wówczas można się przesiąść).
2022-11-30 11:51
To jest właśnie odpowiedź na pytanie czy w ogóle potrzebne są podwójne przystanki. Przy Bramie Wyżynnej są już trzy zejścia z przystanku, więc chaos jest mniejszy, natomiast przy dworcu PKP jest jedno, wiecznie zakorkowane zejście do tunelu. Bieganie ludzi między tramwajami, przepychanie się, tłum ludzi stojący wiecznie przy wejściu z tunelu na peron i blokujący to wejście, ludzie stojący przy krawędzi peronu blokujący przejście wychodzącym z tramwaju, zajeżdżanie pierwszego tramwaju na taką odległość, że za nim zmieściłyby się jeszcze dwa inne wozy. Schodzenie z tego peronu trwa czasem kilka minut. W większości przypadków tworzenie podwójnego przystanku nie ma żadnego sensu, bo i tak oba wozy będą stały za chwilę za sobą na najbliższych światłach. Z pewnością bardziej usprawniłoby ruch tramwajów budowanie przystanków przed skrzyżowaniem ze światłami, a nie za nim. W wielu miejscach tramwaj przy skrzyżowaniu czeka w dwóch miejscach, przed skrzyżowaniem i za skrzyżowaniem na przystanku. A jeśli chodzi o przystanek przy dworcu PKP, według mnie konieczne jest drugie zejście z niego. Pierwotnie miało być podziemne (od dworca do Krewetki) z windą dla niepełnosprawnych, teraz mowa jest o naziemnym, które będzie blokowało ruch pojazdów. Niech jakiekolwiek powstanie jak najszybciej, ze względów bezpieczeństwa.
2022-11-30 22:29
pojazdy typu samochody prywatne same się blokują w wyniku nadmiernej skłonności do korzystania z nich nawet na małe odległości. Przepustowość Wałów Jagiellońskich/ Okopowej dla samochodów nie uległa zmianie po zbudowaniu tam naziemnego przejścia dla pieszych i przejazdu rowerowego. Poprawiła się za to mocno przepustowość przejścia dla pieszych i rowerów - system mobilności miejskiej stał się bardziej zrównoważony.
2022-11-30 12:42
niech robią cokolwiek, byle nie naziemne
2022-11-30 09:44
oraz naziemnego przejazdu rowerowego - tak jak przy Bramie Wyżynnej. Możliwość dojścia do "peronu" przystankowego z obu stron (od strony tunelu dla pieszych oraz od strony nowego, naziemnego przejścia) spowoduje bardziej równomierne rozłożenie się grupy oczekującej na tramwaj i zmniejszy kłopoty związane z wsiadaniem do tramwajów, bez względu na to, gdzie się zatrzymają.
2022-11-30 11:28
zeby nie bylo roznicy gdzie staje tramwaj... co za myslenie
2022-11-30 22:27
2022-11-30 12:41
a ja czekam na naziemne przejście na pasie startowym
2022-11-30 22:26
2022-11-30 09:34
stoi sygnalizator odnoszący się do najbliższego skrzyżowania? W momencie wyświetlania sygnału "Stój", tramwaj niepotrzebnie blokuje przystanek, a mógłby zatrzymać się 100 metrów dalej, bezpośrednio przed skrzyżowaniem.
2022-11-30 20:20
Tak jak np. na Chełmie przy Cebertowicza
2022-11-30 08:59
Więc jadą i zostawiają miejsce aby w razie potrzeby (lub ew. Awarii) było miejsce na drugi tramwaj, bo skąd motorniczy ma wiedzieć ile osób będzie faktycznie wsiadać do 'jego' tramwaju?
2022-11-30 22:14
2022-11-30 21:25
Pomysły synalka premiera i dr. z Politechniki. Chłopaki mają potrzebę udowadniania wszystkim,że są potrzebni.
2022-11-30 09:19
Wciskaja go na siłe wszedzie mieszkancom mimo ze go nie chca!Niema fizycznie mozliwosci poprawic komunikacji miejskiej tramwajami .Tym bardziej ze blokuja miasto i psuja sie codziennie!!Jedyne wyjscie to Buspasy dla autobusów najlepszy najtanszy srodek komunikacji w mieście .
Tylko jest jeden problem brakuje chetnych na kierowców bo władze gdańska skąpia i nie chca im płacic wiecej!!!A tramwaj moze nawet małpa prowadzic ,dlatego zatrudnili tak wiele kobiet na motorniczego i emerytów.Co jednoczesnie przenisło sie na zwiekszoną ilosc wypadkow spowodowanych przez tramwaj jak ostatnio prawie zabił pasażera motorniczy
2022-11-30 11:17
To jest naprawdę szokujące, ile bzdur można zawrzeć w jednym poście. W praktycznie całej Europie tramwaje stanowią integralną część systemu transportu miejskiego, a tu nagle pomysł zastąpienia rozbudowanej i istniejącej już infrastruktury oraz taboru buspasami i autobusami. Autobus nigdy nie osiągnie zdolności przewozowych równych tramwajowi, który w zależności od konstrukcji może przewieźć nawet 450 osób na raz (przykład Budapesztu), ani nie dorówna mu pod kątem komfortu podróży (transport szynowy jest zdecydowanie bardziej przewidywalny i komfortowy niż jazda po średniej jakości drogach autobusem). Dodatkowo tramwaj jest w postrzeganiu ludzi atrakcyjniejszym środkiem lokomocji niż autobus i jest chętniej wybierany (istnieją badania, które tego dowodzą), co wpływa pozytywnie na obraz komunikacji miejskiej w danym mieście. Tramwaj dodatkowo nie emituje lokalnie zanieczyszczeń (to robią nawet autobusy elektryczne m.in. poprzez emisję pyłu z opon czy hamulców) i jest w stanie sprawniej pokonywać łuki. Nie stoi przy tym w korkach, chyba że akurat jakiś kierowca poczuje potrzebę wjechania autem na torowisko. Części o prowadzeniu przez małpę nawet nie warto komentować, bo wychodzi tutaj całkowity brak pojęcia o zawodzie motorniczego okraszony przy okazji seksizmem.
2022-11-30 18:47
Tramwaj to epoka lodowcowa autobus to przyszłosc
2022-11-30 12:24
Jedyna przewaga tramwaju to ta, że ma własny tramwajopas (czyli buspas) i dlatego "nie stoi w korkach", poza tym same wady. Dziś gdy jesteśmy o krok od autobusów autonomicznych nawet argument kierowców jest nietrafiony. Tramwaj przewozi mniej pasażerów na metr długości (3 miejsca zamiast 4 w rzędzie). A zbyt długi jest problemem w ruch bo to nie metro. Komfort podróży? Trzęsie, hałasuje i szarpie - trzeba się przejechać a nie pisać bzdury. Do tego rozbudowa sieci jest ogromnym kosztem a często problemem (przykład "Do Studzienki" i wciskania ludziom tramwaju pod oknami - na autobus by nie protestowali.
2022-11-30 14:33
Buspasy w Gdańsku nie zdają egzaminów, bo są wiecznie zastawione samochodami osobowymi. Dodatkowo tworzenie ich równolegle do istniejących torów tramwajowych mija się z celem. Zdolności przewozowych nie liczy się natomiast względem miejsc siedzących, lecz względem wszystkich miejsc (zarówno stojących, jak i siedzących). Trzęsienie, hałas i szarpanie w tramwaju jest efektem słabego stanu torowiska i taboru, a nie tramwajów samych w sobie. Te niedogodności są zresztą zdecydowanie mniejsze niż w wypadku autobusu, który jest głośny, smrodzi, trzęsie się na asfalcie i o ile w wypadku tramwaju można przewidzieć, gdzie akurat się zatrzyma (bo zazwyczaj są to albo światła, albo przystanek), tak o tyle kierowca autobusu musi nim manewrować między pasami i hamować przed innymi samochodami.
2022-11-30 18:45
2022-11-30 11:41
Jaki jest problem wydłużyć zatoczkę dla autobusów? Zwykle żaden, a przystanek dla tramwaju? Zwykle ogromy problem i wielkie koszty. A zysk z tramwaju? Żaden! Jest wolniejszy, bardziej awaryjny i koszmarnie drogi w rozbudowie i eksploatacji. Ale i jest dotowany z (wciskany przez) UE - to jedyna jego "zaleta".
2022-11-30 18:43
2022-11-30 12:55
Może więc ZTM pogoni PKP przy dworcu głównym. Tunel pod torami kolejowymi mogą sobie remontować dowolnie długo na własne konto, ale przejście przed dworzec umożliwiające przesiadkę autobus/tramwaj mogliby oddać ludziom. Tam na obchodzenie robót PKP traci się mnóstwo czasu.
2022-11-30 18:16
ZTM - lokalna jednostka ma pogonić PKP - rządowego molocha?
Seba z pewnością nie będzie miał posłuchu u wykonawcy remontu dworca
2022-11-30 18:05
Brak kompleksowego podejścia do jakości transportu zbiorowego pogrąża to miasto. Brak sensownego planowania strategicznego pogrąża to miasto. Zanim wyda się pieniądze może powinno się zidentyfikować rzeczywiste problemy, które trzeba rozwiązać? Hello!
2022-11-30 07:30
Te przyspieszenie prędkości odczuwam w szczególności wtedy, jak po krotkiej jeździe 70 km/h, tramwaj staje na światłach przed przystankiem Śródmieście SKM, najlepiej jeszcze na wysepce na środku skrzyżowania. O kolejnych sygnalizacjach az do dworca głównego nie wspomnę.
2022-11-30 07:39
Którzy wszędzie ładują przyjścia!
2022-11-30 15:49
bo tramwaje na bardzo wielu przejściach gdzie nie ma skrzyżowania z drogą w ogóle nie mają sygnalizacji tak jak i piesi na torowisku, w zamian piesi są tylko ostrzegani o nadjeżdżającym tramwaju, działa to bardzo dobrze na coraz większej ilości przejść, tramwaj przy przystanku i tak zwalnia więc to rozwiązanie bezpieczne
2022-11-30 09:26
Tramwaj wjeżdża na przystanek i odrazu ma zielone zanim pasażerowie wysiada ma już czerwone i 3 minuty opóźnienia a z dworca autobusy już uciekają ...
2022-11-30 09:55
Światła tam to w ogóle jest parodia, o ile nie jedzie się samochodem. Będąc rowerzystą, pieszym lub motorniczym normalne pokonanie tego węzła bez stania na czerwonym w połowie drogi jest awykonalne.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
