W Gdyni trwa dyskusja o uruchomieniu połączenia kolejowego z centrum miasta do Oksywia i Kosakowa. Wydaje się jednak, że kolej bardziej przydałaby się na zachodzie miasta, który szybko się rozwija. Dlatego zanim zbudujemy linię na północy Gdyni, warto wcześniej przeanalizować budowę szlaku do Chwarzna - pisze Maciej Naskręt.
w kierunku ul. Unruga , skąd jedna nitka wiodłaby w kierunku lotniska w Kosakowie, a druga starym szlakiem do Oksywia. odchodziłby nowy szlak na zachód w kierunku Chwarzna, po czym mijałby Obwodnicę Trójmiasta i wiódłby dalej do Chwarzna i Wiczlina. W tych dzielnicach usytuowane byłyby trzy przystanki - przy ul. Śliskiej , ul. Chwarznieńskiej i ul. Jagienki . Tam linia kończyłaby się. i Rdestową i pojechać równolegle do planowanej Trasy Jana Nowaka-Jeziorańskiego w kierunku Wiczlina. Potem można by przejechać przez Gdynię Zachód i wrócić przez las do linii kolejowej nr 201 w kierunku centrum Gdyni. 
2014-06-04 14:14
Moim zdaniem kolej powinna zahaczać o granice Wiczlina i Bojana ponieważ za naście lat Bojano i tak będzie wchłonięte przez Gdynię i wtedy ktoś się obudzi że za daleko jest od granic Gdyni i może nie spełnia oczekiwań. Kolej ma zarabiać a nie istnieć. Zobaczcie tylko ile osób dojeżdża Z-tką i z okolic Żukowa i Chwaszczyna. Te tereny pięknie by połączyły Związek metropolitalny przynajmniej w znacznej jej części. Myślcie panowie do przodu o 50 lat a nie 10- 15. Czas szybko mija.
2014-06-04 14:24
najpierw byscie pociagneli jak Bóg przykazał nitke skmki do Pruszcza a nie gdzieś tam jakas gdynia
ale spokojnie poludnie sie rozrasta i da wyraz swojemu korkoniezadowoleniu przy wyborach to radni włodarze usłysza wreszcie czego chche lud
2015-03-02 00:32
"Do pruszcza a nie do jakiejś Gdyni".. Ja pier... A w ogóle gdzie jest pruszcz? :D
2014-06-04 14:24
Jeżeli ma być tak, że średnia prędkość będzie ok. 30 km/godz. (na liniach ekspresowych ok 65 km/godz.) a czas remontów liczony dziesięcioleciami (jak Gdynia-Kościerzyna czy Gdynia-Warszawa) a głównym osiągnięciem będzie likwidacja wybudowanych w "strasznej komunie" linii kolejowych, to lepiej wybudować ścieżki do pieszych wędrówek - będzie szybciej i taniej!
2014-06-04 14:26
ja wiem, że to jest bardzo trudne do ogarniecia, ale własnie takie projekty (bezsensownie wysmiewane przez trolli forumowych), jak lotnisko w Gdyni, które już istniało, czy uruchomienie połaczenia kolejowego - zarówno w Gdyni jak i w Gdańsku (do stadionu), maja sens bo minimalizuja koszty.
Nie wiem i nawet nie chcę wiedzieć ile kosztuje połozenie kilometra nowych torów, ale raczej niemało, sadząc po bardzo wysokich kosztach budowy odcinka kolei metropolitarnej z Gdańska na lotnisko.
Przypominam takze, że bodaj w Szymanach jedynie pas startowy ma kosztować 100 milionów, o czym ostatnio pisuja niektóre media.
Wiec - tak ja tez chciałbym, by budowano nowe intereujace połączenia kolejowe - najbardziej by zbudowano SZYBKĄ kolej łączaca Gdynię z Warszawą, ale czasem koszty takiej imprezy nas przerastają.
2014-06-04 15:13
a co kosztuje napisanie gniota na portalu trójmisto?
2014-06-04 19:33
minusy z gdanska czy od autora artykułu i jego kolegi?
2014-06-05 09:43
2014-06-04 14:41
Najpierw północ potem Chwarzno. Chwarzno owszem się rozwija, ale to Obłuże, Pogórze, Oksywie, Kosakowo od dawna już potrzebuje dodatkowych środków komunikacji. Tory są gotowe, więc niech zaczną to w końcu realizować! Cała północ po południami stoi w korkach bo jadą ludzie na Rumie i Wejherowo (po 1-2 os. w aucie) Mają skm to niech do niej wsiadają!
Budowa torów na Chwarzno trwałaby bardzo długo.. jak było opisane w poprzednim artykule na ten temat. Poza tym jest to dość "świeża" dzielnica Gdyni, więc proponuję uszanować te starsze i od nich zacząć zwłaszcza, że koszty są mniejsze a i czas o wiele krótszy.
2014-06-04 14:51
Ten artykuł można chyba traktować jako wstęp do zaniechania budowy linii kolejowej do Kosakowa i Oksywia. W sumie wszyscy wiedzą o co chodzi , bo przecież chyba nikt nie jest tak naiwny aby sądzić, że kolej jest bardziej potrzebna na Chwarznie - wystarczy porównać ruch samochodowy w obu kierunkach i od razu widać że potrzeby Chwarzna to może 10% potrzeb komunikacyjnych dzielnic "za torami" czyli Obłuża, Pogórza, Oksywia i Kosakowa.
2014-06-04 15:00
Linia na Oksywie jest wyremontowana, więc nie potrzeba dodatkowych nakładów. remont tej lini zakończył sie całkiem niedawno. Potrzeba tylko wyremontować perony, które też istnieją.
2014-06-04 15:02
Kiedy zawieszono połączenia do Oksywia nie było takich korków na drogach jak teraz. Uwazam że to połączenie z centrum cieszyło by sie dużym powodzeniem. Stanie w koru w zatłoczonym autobusie to średnia przyjemność.
2014-06-04 15:01
Jak zwykle Natręt pisze o czyms, o czym nie ma pojęcia. Wszystko na północ od portu liczy wielokrotnie więcej niz Zachód za 15 lat. Co więcej, Zachód może zjechać do najblizszej planowanej stacji PKM na Wielkopolskiej, gdzie jeszcze jako tako korków nie ma (normą są bliżej Orłowa). Północ nie ma i do czasu budpwy tunelu pod kanałami portowymi mieć nie będzie żadnej alternatywy, więc kolej jest jedynym ratunkiem, tym bardziej że Kosakowo w tempie błyskawicznym się rozwija, a tereny tam położone są bardziej atrakcyjne od Zachodu.
2014-06-05 00:26
"tym bardziej że Kosakowo w tempie błyskawicznym się rozwija, a tereny tam położone są bardziej atrakcyjne od Zachodu." -czy bardziej atrakcyjne to rzecz gustu... ja akurat stamtąd przeprowadziłem się na Zachód (brak lotniska, podmokłych terenów, lepszy dojazd do Centrum, bliżej do Sopotu i Gdańska, lepsza zabudowa i lasy bardziej zielono -jedyne co jest minusem porównując z Kosakowem to to, że dalej jest do wody:) ale zawsze to Gdynia
2014-06-04 15:02
Teraz już wiemy gdzie mieszka Naskręt.
2014-06-04 15:07
choć bardziej przyda się na Kosakowo, choć wg mnie nie odciązy to ruchu. Wiekszość porusza sie samochodami, a na Kosakowo brak porządnej drogi
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
