Ze względu na zwiększony zakres robót rozbudowa linii kolejowej 201 między Gdynią a Kościerzyną potrwa co najmniej do 2027 r., choć do tej pory zapowiadano, że stanie się to dwa lata wcześniej. Wpłynie to na sposób funkcjonowania Pomorskiej Kolei Metropolitalnej, po której już w połowie 2023 r. będą mogły kursować pociągi elektryczne. Jednak bez elektryfikacji linii 201 nie będzie to miało sensu.
2021-12-02 10:15
Na poziomie dyrektorów projektów negatywna selekcja, więc nowi decyzji nie podejmują, a dyrektorzy regionów nie są w stanie decydować o wszystkich szczegółach. Poza tym, dyrektorzy regionów zapewne też o wiele rzeczy pytają centralę w Warszawie, zatem klapa to rzecz pewna.
Dodatkowo cała organizacja jest absolutnie sterylna jeśli chodzi o wiedzę na temat tego jakie są prawidła realizacji projektów inwestycyjnych. Efekty obserwujemy.
2021-12-02 10:25
2021-12-02 10:31
zrewitalizować linię kolejową numer 229 Pruszcz Gdański - Łeba przez Kartuzy i Lębork.
W 1886 otworzono pierwszą część linii z Pruszcza Gdańskiego do Kartuz. Trzynaście lat później, w 1899, zostały oddane do użytku tory pomiędzy Lęborkiem i Łebą, natomiast w 1905 otworzono brakujący odcinek z Kartuz do Lęborka.
Przypomnę, że tą 134 kilometrową linię budowano wtedy przy użyciu łopat i wozów ciągniętych przez konie.
2021-12-02 11:24
dzięki podziałowi jednej firmy PKP na kilkanaście (kilkadziesiąt ?) teoretycznie mniejszych, ale podporządkowanych wg wzoru z monarchii ck, centrali PKP i pracujących również wg tego wzoru, powoduje, że proces decyzyjny wydłuża się chyba wg funkcji GAMMA (silnia). Oczywiście, widzę znaczny postęp, bo po korytarzach dyrekcji nie biega już kilkuset gońców. Zastąpieni zostali milionami e-maili ! Ale i tak w sumie wychodzi dłużej ! Wygląda na to, że gdyby scalić wszystko, to ilość e-maili zmalałaby, tak na oko z dziesiątków milionów do maksimum stu tysięcy. I nawet struktura urzędnicza rodem z CK monarchii mogłaby pozostać ! Ale jaka siła polityczna zrezygnuje z kilku tysięcy intratnych stanowisk do obsadzenia ? Więc dalej urzędnicy będą marzyli o prędkości 140 km/godzinę za 5 lat, w czasie gdy w przykładowo Etiopii budują kolej z prędkością 350 km/godzinę w czasie 2 lat na 1000 km....
2021-12-02 11:35
Problemem jest brak ludzi którzy potrafią podejmować decyzje, spowodowany negatywną selekcją poprzez wycinanie ludzi rozumnych i zastępowanie ich ludźmi posłusznymi.
2021-12-02 11:34
2021-12-02 11:55
Przecież do konca życia mamy na to czas
2021-12-02 12:28
Elektryfikacja PKM psu na budę - pociągi będą dojeżdżały do słupa w Polu gdzieś przed Osową i dalej zima.
Marcin VAT dodatkowo namieszał ze szprychami a fachowcy z Dyrekcyjnej 2/4 oraz Morskiej dopełnili dzieła upadku kanciepcji.
Cztery lata rządów partii wiadomej i zamiast 1,6 mld mamy 11 miliardów,
Ale co tam - mamy jeszcze Przekop, CePeKa - prezes Glapa dodrukuje banknotów...
2021-12-02 12:50
Geniusz Horała deklaruje wybudowanie w przeciągu kilku lat kilkuset kilometrów tzw. szprych do Centralnego Portu Lotniczego. Ciekawe jak to zrobi? Do dnia dzisiejszego nie rozpoczęto prac na linii nr 38 pomiędzy Ełkiem a Korszami. Przeciągają się w nieskończoność zamknięcia wymagające zastępczej komunikacji autobusowej pomiędzy Zbąszynkiem a Zieloną Górą. Mimo obietnic ministra p. Adamczyka i Prezesa pkp plk p. Merchela nie wdrożono w nowym rozkładzie jazdy pociągów 2021/2 szybkości V 160 km/h pomiędzy Krakowem a Katowicami a prace już dawno zakończono.
Jednocześnie przypominam, że w latach 90 ubiegłego wieku na terenie Północnej DOKP w Gdańsku wymieniano rocznie siłami 6-ciu pociągów zmechanizowanych około 550 km torów i około 220 rozjazdów. Prace te prowadzono wyłącznie siłami własnymi poprzez specjalistyczne jednostki kolejowe przy wsparciu żołnierzy OTK. W przypadku nie wykonania średniej dziennej normy przez jeden pociąg zmechanizowany (poza obrębem stacji) 500 - 600 metrów ułożenia nowej nawierzchni lub przekroczenia 6 godzin zamknięcia torowego na wymianę jednego rozjazdu składało się do Centrali w Warszawie obszerne wyjaśnienia. Świadomie pomijam tu sprawę jakości prowadzonych robót gwarantujących zapewnienie prawidłowej wieloletniej eksploatacji nawierzchni kolejowej. Ale w tamtych czasach inne były realia. Obecnie na zelektryfikowanie krótkiej linii PKM od Wrzeszcza do Osowej wykonawca potrzebuje 2,5 roku. 300 kilometrowa linia Warszawa - Gdańsk wraz z przebudową większości stacji została zelektryfikowana w latach 80-tych ubiegłego wieku w przeciągu niecałych 6 lat. A wszystkie te prace prowadzono sprzętem i technologią zupełnie odmienną do tej którą mają do dyspozycji obecni wykonawcy.
2021-12-02 13:25
a dziś minister infrastruktury ma ledwo ukończoną budowlaną zawodówkę , Merchel - były toromistrz po dorobionych na siłę studiach wieczorowych - więc czego tu wymagać? Reszta kierownictwa PKP to absolwenci marketingów, szkół krawieckich, wyższych szkół do spraw niepotrzebnych i bezużytecznych...etc.
2021-12-02 20:56
i było bardzo zle , prawie upadek kompletny , dużo zostało zaorane że tak powiem. . ale zgadza sie idzie to wszystko jak krew z nosa , byle pierdoła a lattami nie mozna zrobić kompletnie. Pracowałem kiedyś w /przy SRK . koncówka stanu wojennego , i to tez na odcinku jak zaczeli elektryfikować w 83 r . to widziałem jak to szło . w nocy sieś wywieszali .
2021-12-02 13:01
Ma jakiś cel? Albo Kaszuby, albo Warszawa, albo lokalnie, albo reszta... Ta reszta to 95% połączeń.
2021-12-02 13:49
Skarszew, Bytowa, Gniewu, Sierakowic?
Nie wspominając już o kilkudziesięciu innych miejscowościach w województwie pomorskim, które zostały odcięte od kolei.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
