- 1 Zamiast Rębiechowa lotnisko na morzu (104 opinie)
- 2 Nowe ściany starej kawiarni na Aniołkach (19 opinii)
- 3 108. urodziny najstarszej gdańszczanki (146 opinii)
- 4 Wieczny kłopot z dzielnicami: "na" czy "w" (425 opinii)
- 5 Zaginione dzieła na wiadukcie i budynku (92 opinie)
- 6 Tajemnicza baszta zostanie otwarta (62 opinie)
Będzie trzeci w historii wiadukt przy Biskupiej Górce
Ruszyła budowa trzeciego w historii Gdańska wiaduktu przy Biskupiej Górce . Przy tej okazji postanowiliśmy pokazać, jaki obiekt istniał, istnieje i powstanie w 2019 r.
Pierwszy wiadukt z lat 1901-1910
Przypomnijmy, że pod koniec XIX wieku w centrum Gdańska zlikwidowano wały miejskie po zachodniej stronie dzisiejszego śródmieścia. Usunięto tym samym, oprócz wałów, okalającą centrum fosę. To otworzyło nowe możliwości rozbudowy miasta, tworzenia nowych połączeń komunikacyjnych.
Tak też było w rejonie Biskupiej Górki. Jej mieszkańcy chcieli się przedostać na Stare Przedmieście. Było to możliwe tylko przez wiadukt w rejonie Węzła Unii Europejskiej Ruch kołowy od strony Oruni odbywał się głównie ul. Zaroślak. Przedostanie się z jednej na drugą część miasta wiązało się z przejściem po torach tramwajowych i kolejowych.
Stąd też zapadła decyzja o budowie wiaduktu drogowego. Obiekt został wzniesiony w latach 1901-1910. Był to kratowy obiekt łączony nitami, co dodawało mu sznytu. Ponadto na elementach konstrukcyjnych mostu zamontowano ozdobne latarnie.
Ówczesny obiekt posiadał także wydzielone chodniki dla pieszych. Przed upadkiem na tory dodatkowo chroniły ozdobne, ręcznie kute, balustrady. Elementy metalowe były wymalowane najprawdopodobniej na kolor zielony.
Ciekawostką jest to, że pod ówczesnym wiaduktem funkcjonował przystanek kolejowy Gdańsk Biskupia Górka.
Obiekt ucierpiał najprawdopodobniej pod koniec II wojny światowej w trakcie walk zbrojnych. Po 1945 r. odbudowano przejście nad koleją w postaci prowizorycznej kładki. Krótko po wojnie ulica prowadząca do dawnego obiektu była ul. Białowieską, a potem zyskała nazwę funkcjonującą do dzisiaj ul. Augustyńskiego.
Ponad 50 lat z obecnym wiaduktem
Pod koniec lat 50. ubiegłego wieku powstał pomysł usprawnienia ruchu kołowego w centrum Gdańska. Niezabudowane tereny po dawnych wałach okazały się najlepszym ówcześnie miejscem do tego celu. Wykorzystano je, by zbudować dwujezdniową arterię - tzw. trasę średnicową. Jej elementem był właśnie nowy wiadukt Biskupia Górka.
Wiadukt został wybudowany w latach 1961-1962, w miejscu wspomnianej prowizorycznej kładki dla pieszych.
- szerokość całkowita wiaduktu - 20,5m,
- rozpiętości - 28,0m+40,0m+28,0m,
- kąt skosu - 20 stopni,
- szerokość jezdni - 14 m,
- szerokość ciągów pieszych - 2x3,0m.
Obecny obiekt mostowy już dawno nie powinien istnieć. Jego poszczególne elementy są mocno zużyte technicznie. Na przykład łożyska wiaduktu, na których pracuje płyta. Nieszczelne dylatacje i cieknąca woda ze środkami do zwalczania gołoledzi spowodowały silną korozję poszczególnych elementów łożysk. W wyniku tego niektóre z nich są zablokowane.
Przez wiele lat balustrady były za niskie, nie spełniały norm bezpieczeństwa - miały 1,1 m. Wysokość balustrad przy chodnikach dla pieszych nad liniami kolejowymi powinna wynosić nie mniej niż 1,3 m. To na szczęście naprawiono.
Zgodnie z ekspertyzą ze stycznia 2009 roku stan techniczny obiektu był już wtedy zły. Eksperci wydali wtedy druzgocącą opinię.
Nieszczelna izolacja, niska klasa betonu oraz błędy wykonawcze, jak również znaczne koszty wzmocnienia wiaduktu (co nigdy nie zapewni jego żywotności, jak nowego) kwalifikują obiekt z ekonomicznego, technicznego i eksploatacyjnego punktu widzenia do wyburzenia i postawienia nowego o parametrach dla klasy obciążenia "A".
Trzeci - nowy wiadukt Biskupia Górka
20 marca miasto Gdańsk przekazało plac budowy nowego wiaduktu Biskupia Górka, który obejmuje także realizację parkingu kubaturowego i mostu w ciągu ul. Zaroślak, firmie Budimex. Całość prac pochłonie 143 mln zł.
W miejscu istniejącego wiaduktu nad torami kolejowymi, w ramach rozbudowy Traktu św. Wojciecha, przewidziano budowę nowego wiaduktu o trzech stalowych dźwigarach łukowych. Zostaną do nich podwieszone pomosty (osobne pod każdą z jezdni).
- rozpiętości - 20,91m + 14,18 m,
- długość całkowita płyty nośnej - 35,69m,
- grubość płyty nośnej - 1,1m ,
- szerokość całkowita zmienna - 18,79-17,44m
- szerokość jezdni - 3x3,25m+0,5m(opaska),
- szerokość ścieżki rowerowej - 2,5m,
- szerokość ciągu pieszego - 2,0m.
Charakterystyczne parametry wiaduktu (kierunek Centrum):
- rozpiętość teoretyczna - 18,04m,
- długość całkowita płyty nośnej - 18,28m,
- grubość płyty nośnej - 1,0m,
- szerokość całkowita zmienna - 15,19-15,53m,
- szerokość jezdni 3x3 - 25m+0,08 do 0,5m (opaska zmienna) + 0,5m (opaska),
- szerokość ciągu pieszo jezdnego - 3,0m.
Konstrukcja planowanego wiaduktu pozwala na etapowanie jego budowy. W pierwszej kolejności zostaną wybudowane dwa dźwigary łukowe od strony wschodniej i konstrukcja pomostu pomiędzy nimi, a ruch odbywał się będzie po istniejącym obiekcie.
Następnie ruch zostanie przeniesiony na nowy obiekt, a w miejscu istniejącego obiektu rozpocznie się budowa nowej jezdni.
Ciekawostką jest to, że pod nowym wiaduktem nie będzie już podpór. Dla kolejarzy oznacza to możliwość dołożenia kolejnych torów, czyli na przykład torów SKM w kierunku Oruni. Ponadto pod nowym wiaduktem będzie przebiegać przedłużenie ul. Nowe Podwale Grodzkie, która prowadzić będzie do ul. Augustyńskiego.
Co skrywa ziemia pod parkingiem przy Okopowej?
To, co może spędzać sen z powiek wykonawcy i urzędnikom miejskim zlecającym prace nad nowym mostem, jest teren parkingu przed Urzędem Wojewódzkim i Urzędem Marszałkowskim.
Dlaczego?
To dawny teren bastionu Wijbego, który istniał do czasu zasypania wałów. Był on dwa razy większy od niedawno odkrytego Bastionu Kot. Niemcy, gdy zasypywali ówczesne bastiony, nie robili tego dokładnie. Możliwe więc, że szykuje się tej wiosny kilka ciekawych odkryć w trakcie prac.
Miejsca
Opinie (164) 7 zablokowanych
-
2018-03-23 07:23
lubiłam sobie przysiąść na ławeczce w tym parku i zjeść jajko z pazłotka (2)
popić herbatą z butelki po 3/4 i pokarmić czerstwym mewy co ósemki kręciły...a teraz jak żyć?
- 19 8
-
2018-03-23 09:34
Chyba ze sreberka...
a nie pazłotka... ;)
- 4 2
-
2018-03-23 07:26
jak żyć? Hm
napisz skargę na Nowogrodzką, zawiadom cba i tvKursk.
- 7 5
-
2018-03-23 09:20
Tak, więcej wiaduktów, parkingów wielopoziomowych i szerokich dróg w ścisłym centrum(i tak już zakorkowanego miasta)! Po co nam tkanka miejska po której można z przyjemnością spacerować? Po co nam komunikacja miejska i infrastruktura rowerowa? WINCYJ AUT! WINCYJ!11one
A tak serio to chciałbym zobaczyć te wiadukty wkopane pod ziemię i utworzenie na powierzchni jakiś terenów zielonych, czy palców publicznych z prawdziwego zdarzenia. Ech...- 4 7
-
2018-03-23 09:04
Bezmuzgi
Tam gdzie parking dla urzędasów powinien być zielony skwer jak dawniej.
- 17 5
-
2018-03-23 08:47
lato 2019 czyli będzie zimą 2021 i to pod warunkiem że firma nie zbankrutuje.
ten wiadukt miał być zbudowany zanim wybrano I raz Adamowicza haha
- 6 6
-
2018-03-23 08:09
Tramwaj na Jedności Robotniczej z pętlą na Gościnnej
- 13 0
-
2018-03-23 07:40
Fallen Angel
Powinno być " Kratownicowy " nie kratowy
- 12 0
-
2018-03-23 07:30
Urzędnicza brać
Dla siebie urzędasy robią tak jak i przystanek śródmieście ale dla tego co ich utrzymuje czyli podatnika to jedynie kłody pod nogi swoimi postanowieniami.
- 8 10
-
2018-03-23 07:06
Ten chory (1)
pomysł na parking piętrowy
- 13 16
-
2018-03-23 07:09
skoro parking chory nie korzystaj z. niego bo się zarazisz
- 11 6
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.