Pracodawcy Pomorza wraz z lokalnymi izbami: Inżynierów Budownictwa oraz Projektowania Budowlanego apelują do władz o jak najszybszą budowę tunelu pod Pachołkiem i Drogi Zielonej. Ich zdaniem nie należy wsłuchiwać się w głosy mieszkańców i dążyć do stworzenia jak najbardziej przyjaznej kierowcom drogi.
tak, ponieważ szersze drogi oznaczają większą swobodę ruchu aut39%
tak, pod warunkiem, że powstaną jeszcze kolejne drogi na Dolnym Tarasie17%
nie, to tylko przeniesie problem korków w inne miejsce18%
nie, korki pozostaną, a stać w nich będzie jeszcze więcej kierowców26%
Pracodawcy Pomorza wraz z Pomorską Okręgową Izbą Inżynierów Budownictwa oraz Izbą Projektowania Budowlanego Regionu Północnego zorganizowali seminarium naukowe dot. "korzyści wynikających z usprawnienia transportu drogowego w rejonie północnych dzielnic Gdańska", czyli budowie ul. Nowej Spacerowej wraz z tunelem pod Pachołkiem oraz Drogi Zielonej .
- Po otwarciu tunelu pod Martwą Wisłą odblokowało się całe Śródmieście, ale zablokowały się dzielnice północne miasta. Działający tam przedsiębiorcy narzekają, że teraz pracownicy, by dojechać do Osowej lub Sopotu, potrzebują 1-1,5 godziny i zaczęli naciskać na kierownictwo naszej organizacji, abyśmy podjęli kroki w celu usprawnienia systemu komunikacyjnego w tej części miasta - mówi Zbigniew Canowiecki, prezes zarządu Pracodawców Pomorza - Nie czujemy się kompetentni do wypowiedzi w tej tematyce, dlatego też zwróciliśmy się do ekspertów i organizacji bratnich, które mają fachowców, aby określili przyczynę problemów i sposób, w jaki można tej sytuacji zaradzić. Zdaniem zaproszonych fachowców, panaceum na nadmiar aut jest dalsza rozbudowa układu drogowego, a konkretnie realizacja wcześniej wymienionych dróg, pozwalających na domknięcie ringu wokół całego miasta.
Korek na ul. Czarny Dwór dzień po otwarciu tunelu pod Martwą Wisłą.
Musimy być przygotowani na jeszcze więcej aut
- Podstawowy szkielet planowanego układu transportowego Zespołu Portowego Gdańsk - Gdynia był opracowany na początku lat 60., kiedy wskaźnik motoryzacji był bardzo niski i wynosił 30 aut na tysiąc mieszkańców. Już wówczas myślano o obwodnicach, Drodze Czerwonej, Drodze Zielonej, Nowej Politechnicznej, Nowej Wałowej itp. - mówi Kazimierz Jamroz z Katedry Inżynierii Drogowej Wydziału Inżynierii Lądowej i Środowiska Politechniki Gdańskiej - Obecnie wskaźnik motoryzacji wynosi ok. 500 aut na tysiąc mieszkańców, ale wkrótce może sięgnąć poziomu nawet 700 [tj. ponad dwa razy więcej niż w Berlinie - dop. red.] i na to musimy być przygotowani. Do 2050 r. spodziewamy się, że samochód będzie głównym środkiem transportu, a udział w podróżach wyniesie 70 proc. i więcej. Zdaniem Jamroza, choć dzisiaj tylko 42 proc. podróży realizowanych jest autem, 32 proc. transportem zbiorowym, 27 proc. pieszo i rowerem, a jednocześnie aż 2/3 wszystkich podróży to podróże krótkie i bardzo krótkie do 6 km (ok. 20-25 minut rowerem lub tramwajem), należy kierować szeroki strumień pieniędzy na dalszy rozwój dróg.
- Wymiernymi efektami budowy tych tras [domknięcia ringu - dop. red.] będzie przeniesienie ruchu pojazdów z wielu ulic lokalnych o niskich standardach na nowe ulice o lepszej sprawności i wyższych standardach bezpieczeństwa, co spowoduje zmniejszenie łącznej przebytej drogi przez pojazdy o 5 proc., skrócenie łącznego czasu podróży samochodami o 15-17 proc., a tym samym zmniejszenie czasu postoju w korkach i oszczędność czasu uczestników podróży - wylicza Jamroz. Jako dodatkowe argumenty za budową drogi, pracownik naukowy PG wymienia: większe bezpieczeństwo, mniejszą liczbę ofiar śmiertelnych i rannych oraz zmniejszenie zużycia paliwa i mniejszą ilość spalin.
Jeszcze więcej aut wjedzie na Dolny Taras
Najważniejszym argumentem za budową nowej arterii jest jednak niewystarczająca przepustowość ul. Spacerowej. Jej rozbudowa pozwoliłaby zwiększyć strumień aut do i z miasta z ok. 1,3 tys. do 2,8 tys. aut na godzinę szczytu w jednym kierunku w perspektywie 2030 r. (bez wytyczana buspasów - taka propozycja pojawiła się w koncepcji BPBK).
- Mówimy o inwestycji drogowej, ale tak naprawdę mówimy o inwestycji, która otwiera nowe perspektywy, jeżeli chodzi o zagospodarowanie obszarów całych dzielnic skupionych wokół niej - zauważa Jan Kosiedowski, prezes Biura Projektów Budownictwa Komunalnego oraz przewodniczący Regionu Północnego Izby Projektowania Budowlanego. Tymi zmianami mają być: usprawnienie dojazdu do Osowej, możliwość rewitalizacji Oliwy, Górnego Sopotu, Jelitkowa oraz lepszy dojazd do i z pasa nadmorskiego, ale z uwzględnieniem wniosków wyrażonych w dyskusji publicznej i licznych spotkaniach z mieszkańcami.
- Nie ma zgody mieszkańców Dolnego Tarasu na budowę dwujezdniowej Drogi Zielonej w pasie nadmorskim - przypomina Kosiedowski.
Mieszkańcy na niczym się nie znają
Zdaniem kolejnego eksperta, wsłuchiwanie się w głosy mieszkańców pozbawione jest sensu.
- W zeszłym roku odbywały się dyskusje publiczne, pojawiały się wystąpienia i pomysły ludzi niezwiązanych z infrastrukturą transportową - osób z Uniwersytetu Gdańskiego, politologów, rowerzystów, a nigdzie nie było wystąpień ekspertów w dziedzinie transportu, jak moi przedmówcy. Ludziom spoza tej branży tylko się wydaje, że coś będzie dobrze albo będzie źle - przekonuje Franciszek Rogowicz, przewodniczący Pomorskiej Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa - Debaty są potrzebne, ale trzeba mieszkańców przekonywać, a nie dopuszczać do dyskusji ludzi, którzy nie mają zielonego pojęcia o infrastrukturze komunikacyjnej. Niech każdy się zajmie swoją branżą. Należy dążyć do kompromisu
Za budową nowego układu drogowego optuje też Wiesław Bielawski, zastępca prezydenta miasta Gdańska ds. polityki przestrzennej, choć apeluje, by nie lekceważyć mieszkańców.
- Nasz rola polega na tym, by szukać kompromisu i godzić różne interesy. Pogląd środowiska eksperckiego musi być skonfrontowany z potocznym myśleniem szeregu ludzi. Pewne ograniczenia rozwiązań [zawężenie jezdni Drogi Zielonej w pasie nadmorskim i budowę naziemnych przejść dla pieszych - dop. red.] warte są wzięcia pod uwagę. Czytaj też:Kto da się nabrać na nową wizję Drogi Zielonej?
Potrzebna maksymalna bezkolizyjność Drogi Zielonej
Nawet taki niewielki ukłon w stronę innych uczestników ruchu - nieporuszających się za każdym razem samochodem, jest zdaniem pozostałych ekspertów nieprzemyślany.
- Apeluję, by na odcinku spornym [w pasie nadmorskim - dop. red.] zadbać o jak największą liczbę skrzyżowań bezkolizyjnych dla pieszych. Będzie to atrakcyjne dla wszystkich mieszkańców i plażowiczów, a zarazem usprawni ruch po tej ulicy - sugeruje Krzysztof Żółtawski z Katedry Mechaniki Budowli i Mostów Wydziału Inżynierii Lądowej i Środowiska PG. - Protestowałbym przeciwko projektowaniu Drogi Zielonej wzdłuż Przymorza jako jednej drogi dwupasowej. Trzeba zaprojektować przekrój adekwatny do przekroju, który wychodzi z tunelu pod Martwą Wisłą [dwie jezdnie po dwa pasy ruchu - dop. red.]. Taką inwestycję można rozłożyć na etapy, ale trzeba zarezerwować miejsce. Można drogę schować, poprowadzić na innych poziomach, aby ułatwić przejście - dodaje Jan Bogusławski, prezes Pomorskiej prezes Federacji Stowarzyszeń Naukowo-Technicznych Naczelnej Organizacji Technicznej w Gdańsku. Czytaj też:Jak można lepiej wydać 2 mld zł zamiast tunelu pod Pachołkiem i Drogi Zielonej?
Wspólny apel do włodarzy
Na koniec seminarium Zbigniew Canowiecki, Franciszek Rogowicz oraz Jan Kosiedowski wspólnie podpisali apel do władz miasta i województwa pomorskiego ws. domknięcia ringu drogowego wokół Gdańska. Treść wspólnego pisma prezentujemy poniżej:
Podczas seminarium naukowego nikt z grona ekspertów i fachowców nie wymienił ani jednej wady budowy szerszej drogi "pompującej" auta na Dolny Taras.
Jeżeli już dzisiaj w godzinach szczytu al. Grunwaldzka i Niepodległości zamieniają się w jeden wielki parking, to czy przy dwukrotnie większej liczbie aut sytuacja się poprawi? Wątpliwe.
Z przedstawionych symulacji ruchu wynika, że mniej niż połowa kierowców po opuszczeniu tunelu wybierze jazdę prosto Drogą Zieloną w kierunku pasa nadmorskiego.
Większość będzie próbowała nadal dotrzeć do Oliwy lub Sopotu, czyli głównych skupisk miejsc pracy w tym rejonie Trójmiasta.
W Sopocie właściwie jedynym rozwiązaniem będzie wybudowanie horrendalnie drogiego w budowie i utrzymaniu tunelu pod miastem.
Ale większa liczba samochodów to także problemy z parkowaniem. Już teraz kierowcy narzekają na brak miejsc do pozostawienia auta na czas pracy w pobliżu zespołów biurowców w Oliwie oraz na wąskich uliczkach nadmorskiego kurortu. Większa liczba aut na Dolnym Tarasie z pewnością pogorszy istniejącą i tak już trudną sytuację z parkowaniem.
ślepa uliczka - trzeba stawiać na transport publiczny (1)
a dla aut specjalne, miasto podzielić na strefy opłat, a na samochody winiety. Możecie minusować do woli, ale taka jest przyszłość. Po prostu samochodów będzie za dużo. Poruszanie się po mieście samochodem powinno być luksusem, a za uzyskaną z tego tytułu kasę, finansować komfort transportu publicznego.
8 lat
194
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-06-13 12:12
racja tak jest juz we wszystkich krajach na zachodzie
komunikacją miejska tam jada wszyscy unas trzeba ja rozbudowac maksymalnie,a jak ktos chce autem i go stac to zaden problem budowac tez parkingi pietrowe płatne naturalnie naziemne i podziemne.Na zachodzie sa nawet juz pietrowe parkingi rowerowe tak wielu tam rowerzystów.
8 lat
61
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-06-13 12:09
Wiesław Bielawski, zastępca prezydenta miasta Gdańska całkowicie sie znim zgadzam
trzeba dążyć do kompromisu!!Mieszkańcy miasta mało się orientują podobnie jak nowi radni .Ale to nie znaczy ze można ich olewać !!Proste sprawy jak dostęp do morza nie trzeba być fachowcem !! Miasto powinno projekt tak zmienić by były zachowane jak najwygodniejsze przejścia dla mieszkańców do morza .Nie może tak być by kosztem największej dzielnicy w mieście robiono inwestycje dla innych.Dzielnica na tym nic nie skorzysta .A wystarczy wykonać dodatkowe inwestycje ,i modernizacje remonty w dzielnicy które mieszkańcy zauważą . A wtedy będą bardziej przychylni do ten inwestycji.Druga sprawa to nie widze powodu toczenia piany skoro nie wiadomo kiedy będą i czy wogle beda pieniądze na budowę tunel pod pachołkiem ,bo moim zdaniem 2 miliardy to mozna poszerzyć droge spacerową i przebudować wezeł w Osowie i jeszcze miliard zostanie :)
tak pod pewnymi warunkami
8 lat
46
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-06-13 12:19
BPBK Kosiedowskiego to zabetonowany PRL
rozwiązania rodem z Gierka (Węzeł Wzgórze w Gdyni - betonowy labirynt w centrum)
ZAG
8 lat
150
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-06-13 12:21
Dla kasy
Wszystko zrobią,żeby się trochę nachapać. Już mamy ECS i zburzone połowę stoczni, zaraz będzie spalarnia w środku miasta , a następnie autostrada wzdłuż parku i plaży. Niszczycie to miasto i to nie na 5-10 lat ,ale na następne dziesięciolecia. Wasze wnuki Wam podziękują!
Ne
8 lat
160
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-06-13 12:21
wyprowadzka (1)
i dlatego ja sie wyprowadziłem z trojmiasta, przejechanie odcinaka 10 km zajmowało mi 20-35 min z pracy w gdansku na przymorze, a to samo mi zajmuje jazda z kaszub na odcinku 30 km i zaraz średnia spalania wyszła mniejsza
kierowca rajdowca
8 lat
53
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-06-13 12:41
Chyba pracujesz na firodze..... Bi do centrum byś jechał dłużej
8 lat
32
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-06-13 12:25
Brawo ... Wydaje się że się znają
Ludzie znają się osobiście! Czy jakiś lekarz zna się na infa drogowej, czy jakiś inżynier zna się na leczeniu, księgowy na prawie a prawnik na księgowości
W Polsce znają się wszyscy na Wszystkim
8 lat
310
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-06-13 12:40
Jacy to przedsiębiorcy? Dość.ogolnie napisane
8 lat
100
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-06-13 13:03
Żenada (2)
Inżynierowie na Pomorzu tkwią w latach 50. zeszlego stulecia... Przyznam, ze się tego nie spodziewałem. Wydawało mi się, że jesteście na wyższym poziomie rozwoju niz Kielce czy Rzeszów, ale się przeliczyłem. Mam nadzieję, ze takie dinozaury już wkrótce wyginą.
Filip
8 lat
212
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-06-13 13:40
nie wyginą bo żyją w niszy za pieniądze podatników (1)
nie docierają tam wiatry postępu, ale żyje się wygodnie :o)
leon
8 lat
70
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-06-14 08:20
dinozaury wyginęły m.in. przez to, że przegrały konkurencję ze ssakami
Jakie propozycje alternatywne i liderów ich promowania?
8 lat
00
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-06-13 13:04
W wykopie (3)
Dwujezdniowa Droga Zielona w pasie nadmorskim powinna by być poprowadzona w wykopie, przykrytym w niekórych miejscach.
8 lat
123
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-06-13 16:43
(1)
Z powodu występowania terenów podmokłych zrezygnowano z wykopów ale jest rozważana koncepcja estakady równie przyjazna dla pieszych i rowerzystów
8 lat
60
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-06-14 08:21
niestety nieprzyjazna dla płuc i uszu wszystkich mieszkańców
kosztowna w utrzymaniu i niemiła dla oka.
8 lat
21
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-06-13 18:56
Jeżeli wody gruntowe nie są problemem, to jak najbardziej.
T
8 lat
12
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-06-13 13:12
Kasa i tylko kasa. Tym "fachowcom" nie chodzi o ulepszenia tylko o profity z budowy. To miasto powinno mieć koncepcje i ich pilnować.
oraz Drogi Zielonej 
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
